流體壓力控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種流體壓力控制裝置，其可以減少調(diào)壓閥輸出的MOD壓由于排出量的變動而產(chǎn)生脈動的情況。流體壓力控制裝置(100)具有：流體壓力泵(102)，其經(jīng)由油路(L01)從油箱(101)吸入潤滑油，排出到油路(L02)；第1調(diào)壓閥(103)，其將所供給的潤滑油調(diào)壓成管道壓并輸出到油路(L03)，供給到滑輪(201、202)；以及第2調(diào)壓閥(107)，其將對所供給的管道壓進(jìn)行調(diào)壓而生成的MOD壓輸出到油路(L06)，并將在生成MOD壓時的剩余的潤滑油排出到油路(L07)。油路(L07)與油路(L01)連接。
【專利說明】流體壓力控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及控制自動變速器的油壓等流體壓力的流體壓力控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為搭載在車輛上的自動變速器的流體壓力控制裝置，利用切換閥切換油壓等流體壓力的供給目的地來控制自動變速器的流體壓力控制裝置是公知的(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003]并且，在流體壓力控制裝置中，具有對流體壓力進(jìn)行調(diào)壓的調(diào)壓閥的流體壓力控制裝置也是公知的。在調(diào)壓閥中，第一，有例如如線性電磁閥那樣電氣控制成設(shè)定流體壓力的調(diào)壓閥。并且，在調(diào)壓閥中，第二，有這樣的調(diào)壓閥:其具有反饋端口，不依賴電氣控制，當(dāng)供給的流體壓力為設(shè)定流體壓力以上時，從排出端口排出流體，將供給的流體壓力自動維持為設(shè)定流體壓力。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4182896號公報
[0005]對于在以往的流體壓力控制裝置內(nèi)設(shè)置的調(diào)壓閥中的、將流體壓力自動維持為設(shè)定流體壓力的調(diào)壓閥，存在這樣的情況:由于因溫度變化引起的流體的粘性變化等原因而不能迅速地從排出端口進(jìn)行流體排出。在不能迅速進(jìn)行流體排出的情況下，存在所供給的流體壓力高于設(shè)定流體壓力的狀態(tài)持續(xù)較長的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于上述方面而作成的，本發(fā)明的目的是提供一種可以在將流體壓力自動維持為設(shè)定流體壓力的調(diào)壓閥中迅速進(jìn)行流體排出的流體壓力控制裝置。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是一種流體壓力控制裝置，所述流體壓力控制裝置在自動變速器中被使用，用于控制流體的壓力，其特征在于，所述流體壓力控制裝置具有:貯留部，其貯存所述流體；流體壓力泵，其經(jīng)由第1路徑與所述貯留部連接，從所述貯留部吸入所述流體，將所述流體供給到第2路徑；第1調(diào)壓閥，其經(jīng)由所述第2路徑與所述流體壓力泵連接，對從所述流體壓力泵供給的所述流體進(jìn)行調(diào)壓而生成管道壓，將所述管道壓輸出到第3路徑；以及第2調(diào)壓閥，其通過將經(jīng)由所述第3路徑供給的所述流體排出到第5路徑來進(jìn)行調(diào)壓而生成信號壓，將該信號壓輸出到第4路徑，所述第5路徑與所述第1路徑連接。
[0008]在本發(fā)明的流體壓力控制裝置中，為了對供給到第4路徑的信號壓進(jìn)行調(diào)壓而從第2調(diào)壓閥排出的流體流經(jīng)的第5路徑與使貯留部和流體壓力泵連接的第1路徑連接。
[0009]其結(jié)果是，第5路徑由于流體壓力泵而總是處于預(yù)定的負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)?shù)?調(diào)壓閥從第5路徑排出流體時，即使是由于因流體的溫度變化引起的粘性變化等而使排出流量增加的狀態(tài)，也不會發(fā)生排出不良。因此，根據(jù)本發(fā)明的流體壓力控制裝置，可以減少用于生成信號壓的閥即第2調(diào)壓閥的脈動。
[0010]并且，在本發(fā)明的流體壓力控制裝置中，優(yōu)選地構(gòu)成為，流體壓力控制裝置具有輔助泵，流體壓力泵利用搭載有自動變速器的車輛的驅(qū)動源進(jìn)行驅(qū)動，輔助泵在驅(qū)動源處于停止中的情況下取代流體壓力泵進(jìn)行工作，并經(jīng)由第6路徑與貯留部連接，從第5路徑排出的流體也被供給到第6路徑。
[0011]在流體壓力泵利用驅(qū)動源的驅(qū)動力進(jìn)行驅(qū)動、且搭載有自動變速器的車輛執(zhí)行怠速停止的情況下，由于在怠速停止中也進(jìn)行流體壓力控制，因而有必要具有輔助泵。該輔助泵僅在怠速停止中工作，在怠速停止以外的狀態(tài)中停止。
[0012]在輔助泵停止期間，不能從貯留部經(jīng)由第6路徑吸入流體，因而有時第6路徑內(nèi)沒有流體。當(dāng)?shù)?路徑內(nèi)沒有流體時，再次執(zhí)行怠速停止，當(dāng)輔助泵工作時，直到流體被供給到第6路徑內(nèi)才能從輔助泵排出流體，很有可能在怠速停止中的流體壓力控制的響應(yīng)延遲。
[0013]因此，只要構(gòu)成為從第2調(diào)壓閥經(jīng)由第5路徑排出的流體也被供給到第6路徑，即使在輔助泵停止期間，從第5路徑排出的流體也被供給到第6路徑，可以維持在第6路徑內(nèi)總是填充有流體的狀態(tài)。
[0014]由此，可以在輔助泵起動的同時立即排出流體，即使在轉(zhuǎn)移到怠速停止時也可以迅速控制流體壓力。另外，在本說明書中，將“當(dāng)輔助泵起動時，至從輔助泵實際排出流體為止的響應(yīng)性”定義為“自吸性”。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是示出本發(fā)明的實施方式的流體壓力控制裝置的說明圖。
[0016]標(biāo)號說明
[0017]100:流體壓力控制裝置；101:油箱；102:流體壓力泵(第1流體壓力泵)；103:管道用調(diào)節(jié)閥(第1調(diào)壓閥):第1端口 ；10313:第2端口 ；104:離合器用減壓閥；105:驅(qū)動滑輪用調(diào)節(jié)閥；106:從動滑輪用調(diào)節(jié)閥；107:第2調(diào)壓閥；1073:第1端口 ；10713:第2端口 ；108:驅(qū)動滑輪控制閥；109:從動滑輪控制閥；110:0？0閥；111:鎖止離合器調(diào)壓閥；
112:換檔抑制閥；113:電動輔助泵；114:電動馬達(dá)(第2驅(qū)動源)；115:手動閥；116:鎖止離合器換檔閥；117:變矩器用調(diào)節(jié)閥；118:鎖止離合器調(diào)壓閥；119:開閉式電磁閥；201:驅(qū)動滑輪；202:從動滑輪；300:前進(jìn)檔倒檔切換機(jī)構(gòu)；301:前進(jìn)檔離合器；302:倒檔離合器；400:變矩器；401:鎖止離合器山01:油路(第1路徑)山0匕路徑)山02:油路(第2路徑)山03、104:油路(第3路徑)山06:油路(第4路徑)山07:油路(第5路徑)。

【具體實施方式】
[0018]以下，參照圖1說明本發(fā)明的實施方式的流體壓力控制裝置。
[0019]本實施方式的流體壓力控制裝置100控制皮帶式的無級變速器
^3X13^1& 11-81181111881011)的流體壓力(油壓)，并將潤滑油供給到所需部位。無級變速器具有前進(jìn)檔倒檔切換機(jī)構(gòu)300和變矩器400。
[0020]本實施方式的流體壓力控制裝置100具有流體壓力泵102，流體壓力泵102吸入并排出貯存在作為貯留部的油箱101內(nèi)的潤滑油(流體流體壓力泵102將油壓供給到:作為無級變速器的構(gòu)成要素的驅(qū)動滑輪201和從動滑輪202、作為前進(jìn)檔倒檔切換機(jī)構(gòu)300的構(gòu)成要素的前進(jìn)檔離合器301和倒檔離合器302、作為變矩器400的構(gòu)成要素的鎖止離合器 401。
[0021]下面，對本實施方式的流體壓力控制裝置100具有的油壓回路進(jìn)行說明。
[0022]本實施方式的流體壓力控制裝置100具有流體壓力泵102。流體壓力泵102是利用向車輛的驅(qū)動輪傳遞動力的發(fā)動機(jī)等未圖示的行駛用驅(qū)動源所輸出的驅(qū)動力而被驅(qū)動的齒輪泵。該流體壓力泵102經(jīng)由油路[01(第1路徑)吸入油箱101內(nèi)的潤滑油，排出到油路[02 (第2路徑)。
[0023]從流體壓力泵102排出的潤滑油經(jīng)由油路102供給到管道壓用調(diào)節(jié)閥103(第1調(diào)壓閥)。
[0024]管道壓用調(diào)節(jié)閥103對從流體壓力泵102供給的潤滑油進(jìn)行調(diào)壓而生成管道壓，從第1端口 1033輸出管道壓。
[0025]由管道壓用調(diào)節(jié)閥103生成的管道壓經(jīng)由與第1端口 103&連接的油路[03 (第3路徑)供給到離合器用減壓閥104。并且，管道壓經(jīng)由從油路103分支出的油路1033供給到驅(qū)動滑輪用調(diào)節(jié)閥105和從動滑輪用調(diào)節(jié)閥106。
[0026]離合器用減壓閥104對從管道壓用調(diào)節(jié)閥103輸出的管道壓進(jìn)行調(diào)壓而生成0^(0111^011 06(111(31118，離合器減小)壓，將該⑶壓輸出到油路104。
[0027]由離合器用減壓閥104生成的⑶壓經(jīng)由油路104 (第3路徑)供給到第2調(diào)壓閥
107。并且，⑶壓經(jīng)由從油路104分支出的油路[0?供給到驅(qū)動滑輪控制閥108。并且，⑶壓經(jīng)由從油路104分支出的油路⑶仙供給到從動滑輪控制閥109。并且，⑶壓經(jīng)由從油路104分支出的油路[0?供給到閥110。并且，⑶壓經(jīng)由從油路104分支出的油路104(1供給到鎖止離合器調(diào)壓閥111。并且，⑶壓經(jīng)由從油路104分支出的油路1046供給到換檔抑制閥112。
[0028]另外，本實施方式的流體壓力控制裝置100除了流體壓力泵102以外還具有電動輔助泵113。該電動輔助泵113在搭載有流體壓力控制裝置100的車輛處于怠速停止?fàn)顟B(tài)時進(jìn)行驅(qū)動。即，該電動輔助泵113在由行駛用驅(qū)動源驅(qū)動的流體壓力泵102停止時進(jìn)行驅(qū)動。
[0029]電動輔助泵113是由電動馬達(dá)114驅(qū)動的齒輪泵。該電動輔助泵113經(jīng)由從油路101分支出的油路⑶匕吸入油箱101內(nèi)的潤滑油，將吸入的潤滑油排出到與油路104連接的油路105。
[0030]從電動輔助泵113排出的潤滑油經(jīng)由油路105和油路[04供給到第2調(diào)壓閥107、驅(qū)動滑輪控制閥108、從動滑輪控制閥109、0^閥110、鎖止離合器調(diào)壓閥111、換檔抑制閥112。
[0031]第2調(diào)壓閥107對從離合器用減壓閥104供給的⑶壓進(jìn)行調(diào)壓而生成100 (此如匕仏，調(diào)制)壓(信號壓)，將該100壓從第1端口 1073輸出到油路[06 (第4路徑并且，第2調(diào)壓閥107將在生成100壓時排出的潤滑油從第2端口 1076排出到與油路[01連接的油路[07 (第5路徑)。并且，第2調(diào)壓閥107構(gòu)成為，通過從油路106分支出的油路[061反饋所輸出的100壓來對100壓進(jìn)行調(diào)壓。
[0032]從第2調(diào)壓閥107排出的潤滑油經(jīng)由油路107供給到油路101。由此，能夠使連接油箱101和流體壓力泵102的油路101、以及連接油箱101和電動輔助泵113的油路處于總是充滿潤滑油的狀態(tài)。
[0033]這里，對向作為無級變速器的構(gòu)成要素的驅(qū)動滑輪201和從動滑輪202的油壓供給進(jìn)行說明。
[0034]驅(qū)動滑輪控制閥108是內(nèi)部的閥柱根據(jù)通電量進(jìn)行移位的線性電磁閥。該驅(qū)動滑輪控制閥108對從離合器用減壓閥104供給的(?壓或者從電動輔助泵113供給的流體壓力進(jìn)行調(diào)壓來生成01^(01*1^6 ？111167 ￠011廿01，驅(qū)動滑輪控制)壓，將該0%壓輸出到油路
108。
[0035]并且，驅(qū)動滑輪用調(diào)節(jié)閥105在內(nèi)部配置有閥柱，在該內(nèi)部具有的閥柱根據(jù)經(jīng)由油路108供給到該閥柱的一端側(cè)的0%壓、以及經(jīng)由油路106、換檔抑制閥112和油路109供給到另一端側(cè)的100壓而移位。
[0036]因此，從管道壓用調(diào)節(jié)閥103供給的管道壓由驅(qū)動滑輪用調(diào)節(jié)閥105根據(jù)閥柱的移位進(jìn)行調(diào)壓，并經(jīng)由油路110供給到驅(qū)動滑輪201。
[0037]另一方面，從動滑輪控制閥109是內(nèi)部的閥柱根據(jù)通電量而移位的線性電磁閥。該從動滑輪控制閥109對從離合器用減壓閥104供給的(?壓或者從電動輔助泵113供給的流體壓力進(jìn)行調(diào)壓而生成冊0(01*1^611 ？111167 00111:1*01，從動滑輪控制)壓，將該冊0壓輸出到油路111。
[0038]并且，從動滑輪用調(diào)節(jié)閥106的在其內(nèi)部具有的閥柱根據(jù)經(jīng)由油路111供給的冊壓而移位。
[0039]因此，從管道壓用調(diào)節(jié)閥103供給的管道壓由從動滑輪用調(diào)節(jié)閥106根據(jù)閥柱的移位來進(jìn)行調(diào)壓，并經(jīng)由油路112供給到從動滑輪202。
[0040]下面，對向作為前進(jìn)檔倒檔切換機(jī)構(gòu)300的構(gòu)成要素的前進(jìn)檔離合器301和倒檔離合器302的油壓供給進(jìn)行說明。
[0041]閥110是內(nèi)部的閥柱根據(jù)通電量進(jìn)行移位的線性電磁閥。該閥110對從電動輔助泵113供給的潤滑油所產(chǎn)生的流體壓力進(jìn)行調(diào)壓來生成離合器控制壓，將該離合器控制壓輸出到油路113。
[0042]并且，換檔抑制閥112構(gòu)成為可通過使內(nèi)部的閥柱移動來進(jìn)行所連接的油路(路徑)的切換。換檔抑制閥112當(dāng)其閥柱由彈簧向圖1的左側(cè)施力時，將從閥110經(jīng)由油路113供給的離合器控制壓供給到油路114。并且，換檔抑制閥112當(dāng)其閥柱利用從圖1的左側(cè)供給的油壓克服彈簧的施力而向圖1的右側(cè)移動時，將從離合器用減壓閥104經(jīng)由油路1046供給的⑶壓輸出到油路114。
[0043]從換檔抑制閥112輸出的流體壓力(油壓)經(jīng)由油路114供給到手動閥115。
[0044]手動閥115利用控制線與未圖示的換檔桿聯(lián)動。該手動閥115的內(nèi)部的閥柱根據(jù)由駕駛員進(jìn)行的換檔桿操作所完成的檔位選擇而移位。
[0045]從換檔抑制閥112供給的流體壓力(油壓)根據(jù)由駕駛員進(jìn)行的檔位選擇，從手動閥115經(jīng)由油路115供給到前進(jìn)檔離合器301、或者經(jīng)由油路116供給到倒檔離合器302。
[0046]下面，對向作為變矩器400的構(gòu)成要素的鎖止離合器401的油壓供給進(jìn)行說明。
[0047]管道壓用調(diào)節(jié)閥103從第2端口 1036輸出管道壓。
[0048]由管道壓用調(diào)節(jié)閥103生成的管道壓經(jīng)由與第2端口 1036連接的油路118供給到鎖止換檔閥116。并且，管道壓經(jīng)由從油路118分支出的油路11?供給到變矩器用調(diào)節(jié)閥117。并且，管道壓經(jīng)由從油路118分支出的油路11?供給到鎖止離合器控制閥118。
[0049]并且，鎖止離合器調(diào)壓閥111是內(nèi)部的閥柱根據(jù)通電量進(jìn)行移位的線性電磁閥。該鎖止離合器調(diào)壓閥111對從離合器用減壓閥104供給的⑶壓或者從電動輔助泵113供給的流體壓力(油壓)進(jìn)行調(diào)壓而生成1X001111x11 ？1~688111~6，鎖止離合器壓力控制)壓，將該1(1:壓輸出到油路119。
[0050]從鎖止離合器調(diào)壓閥111輸出的1X0壓經(jīng)由油路119供給到變矩器用調(diào)節(jié)閥117的圖1的右端部分。并且，IX壓經(jīng)由從油路119分支出的油路11如供給到鎖止離合器控制閥118的圖1的右端部分。
[0051]并且，鎖止離合器控制閥118的在其內(nèi)部具有的閥柱根據(jù)由鎖止離合器調(diào)壓閥111生成的1(1:壓而移位。
[0052]其結(jié)果是，由管道壓用調(diào)節(jié)閥103生成的管道壓由鎖止離合器控制閥118調(diào)壓，經(jīng)由油路120供給到鎖止換檔閥116。
[0053]并且，鎖止換檔閥116的在其內(nèi)部具有的閥柱根據(jù)經(jīng)由從油路106分支出的油路 、開閉式電磁閥119、油路121、換檔抑制閥112和油路122供給的100壓而移位。
[0054]第2調(diào)壓閥107具有用于在生成100壓(信號壓)時排出剩余的潤滑油的油路[07(第5路徑)，該油路107經(jīng)由油路⑶匕與使油箱101和流體壓力泵102連接的油路101連接。
[0055]由此，油路107 (第5路徑)由于流體壓力泵102而總是處于預(yù)定的負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)?shù)?調(diào)壓閥107從油路[07(第5路徑)排出剩余的潤滑油時，即使是由于因潤滑油(流體)的溫度變化引起的粘性變化等而使排出流量增加的狀態(tài)，也不會發(fā)生排出不良。因此，根據(jù)本實施方式的流體壓力控制裝置，可以減少用于生成100壓(信號壓)的閥即第2調(diào)壓閥107的脈動。
[0056]并且，用于輸出在第2調(diào)壓閥107生成100壓(信號壓)時排出的潤滑油(流體)的油路107也與使油箱101和電動輔助泵113連接的油路[013(第6路徑)連接。由此，與流體壓力泵102和電動輔助泵113連接的油路101和油路⑶匕(第6路徑)處于總是充滿潤滑油(流體)的狀態(tài)。
[0057]因此，本實施方式的流體壓力控制裝置100可以在流體壓力泵102和電動輔助泵
113起動的同時立即將潤滑油排出到油路[02 (第2路徑)或者油路105，即使在轉(zhuǎn)移到怠速停止時也可以迅速控制油壓(流體壓力另外，在本實施方式中，將“當(dāng)電動輔助泵113起動時，至從電動輔助泵113實際排出潤滑油(流體)為止的響應(yīng)性”定義為“自吸性”。
[0058]以上，對圖示的實施方式作了說明，然而本發(fā)明不限于這樣的方式。
[0059]例如，在上述實施方式中，流體壓力控制裝置100具有流體壓力泵102和電動輔助泵113這兩個泵，使該兩個泵與油箱101連接的油路[01(第1路徑)和油路[01^1(第6路徑)與油路107 (第5路徑)連接，以便供給從第2調(diào)壓閥107排出的潤滑油(流體)。
[0060]然而，本發(fā)明的流體壓力控制裝置不限于這樣的結(jié)構(gòu)。例如，可以僅具有1個流體壓力泵，第5路徑僅與該流體壓力泵和油泵之間的路徑連接。反之，可以具有3個以上的流體壓力泵，第5路徑與這些流體壓力泵和油泵之間的全部路徑連接。
[0061]并且，在上述實施方式中，作為無級變速器，使用皮帶式作了說明，然而，使用本發(fā)明的流體壓力控制裝置的自動變速器不限于此，可以是例如環(huán)式無限無級變速器、四節(jié)連桿機(jī)構(gòu)型無限無級變速器、使用行星齒輪機(jī)構(gòu)的多級變速器等其它自動變速器。
[0062]并且，在上述實施方式中，構(gòu)成為，第2調(diào)壓閥107在調(diào)壓時排出的潤滑油流到油路 101。
[0063]然而，本發(fā)明的第2調(diào)壓閥不限于這樣的結(jié)構(gòu)。例如，即使構(gòu)成為將上述實施方式的離合器用減壓閥104作為本發(fā)明的第2調(diào)壓閥、將從離合器用減壓閥104排出的剩余的潤滑油供給到油路[01 (第1路徑)，也可以得到防止離合器用減壓閥104的脈動這一本發(fā)明的作用效果。
【權(quán)利要求】
1.一種流體壓力控制裝置，所述流體壓力控制裝置在自動變速器中被使用，用于控制流體的壓力，其特征在于， 所述流體壓力控制裝置具有: 貯留部，其貯存所述流體； 流體壓力泵，其經(jīng)由第1路徑與所述貯留部連接，從所述貯留部吸入所述流體，將所述流體供給到第2路徑； 第1調(diào)壓閥，其經(jīng)由所述第2路徑與所述流體壓力泵連接，對從所述流體壓力泵供給的所述流體進(jìn)行調(diào)壓而生成管道壓，將所述管道壓輸出到第3路徑；以及 第2調(diào)壓閥，其通過將經(jīng)由所述第3路徑供給的所述流體排出到第5路徑來進(jìn)行調(diào)壓而生成信號壓，將該信號壓輸出到第4路徑， 所述第5路徑與所述第1路徑連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體壓力控制裝置，其特征在于， 所述流體壓力控制裝置具有輔助泵， 所述流體壓力泵利用搭載有所述自動變速器的車輛的驅(qū)動源進(jìn)行驅(qū)動， 所述輔助泵在所述驅(qū)動源處于停止中的情況下取代所述流體壓力泵進(jìn)行工作，并經(jīng)由第6路徑與所述貯留部連接， 從所述第5路徑排出的所述流體也被供給到所述第6路徑。
【文檔編號】F16H61/06GK104421420SQ201410328841
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】首藤憲正, 韮澤英夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社