一種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，包括中空結(jié)構(gòu)的變速箱法蘭，通過連接螺栓連接于所述變速箱法蘭一端的傳動軸法蘭，和連接于所述變速箱法蘭另一端的輸出軸，所述變速箱法蘭設(shè)有至少兩個第一安裝孔，且各所述第一安裝孔的中心點位于以所述變速箱法蘭的軸心為圓心的圓周上，所述傳動軸法蘭設(shè)有至少兩個第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔匹配設(shè)置還包括套筒，所述套筒設(shè)于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔內(nèi)，且位于所述連接螺栓的剪切面，所述連接螺栓穿過所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述套筒將所述變速箱法蘭和所述傳動軸法蘭固接。采用此技術(shù)方案，使得大部分剪力由套筒承擔(dān)，減小了連接螺栓承受的剪力，改善了連接螺釘?shù)氖芰顩r。本發(fā)明還公開了具有上述變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成的汽車。
【專利說明】一種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成。本發(fā)明還涉及具有上述變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的變速箱法蘭用于連接變速箱內(nèi)部的傳動軸法蘭和輸出軸，是實現(xiàn)動力傳遞的重要部件之一，變速箱法蘭是否可靠連接，直接影響車輛的運行狀態(tài)，而隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對汽車的變速箱法蘭的承載能力、連接可靠性提出了更高的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的變速箱法蘭多采用圓盤狀法蘭，如圖1所示，圓盤狀法蘭I’為中空結(jié)構(gòu)，其連接面11’上均勻分布多個安裝孔12’，其內(nèi)壁且遠(yuǎn)離連接面11’的一端設(shè)有花鍵槽13’，變速箱法蘭通過安裝孔12’與傳動軸法蘭螺栓連接，通過花鍵槽13’與帶有花鍵結(jié)構(gòu)的輸出軸連接，從而實現(xiàn)動力傳遞。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)的變速箱法蘭，在動力傳遞過程中，剪力全部由連接螺栓承擔(dān)，容易導(dǎo)致連接螺栓斷裂，造成連接不可靠。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，可改善連接螺栓的受力狀況。本發(fā)明還提供了具有上述變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成的汽車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，包括中空結(jié)構(gòu)的變速箱法蘭，通過連接螺栓連接于所述變速箱法蘭一端的傳動軸法蘭，和連接于所述變速箱法蘭另一端的輸出軸，所述變速箱法蘭設(shè)有至少兩個第一安裝孔，且各所述第一安裝孔的中心點位于以所述變速箱法蘭的軸心為圓心的圓周上，所述傳動軸法蘭設(shè)有至少兩個第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔匹配設(shè)置，還包括套筒，所述套筒設(shè)于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔內(nèi)，且位于所述連接螺栓的剪切面，所述連接螺栓穿過所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述套筒將所述變速箱法蘭和所述傳動軸法蘭固接。
[0008]優(yōu)選地，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔均設(shè)有內(nèi)螺紋，所述連接螺栓與所述內(nèi)螺紋螺接。
[0009]優(yōu)選地，所述變速箱法蘭靠近所述剪切面的一端設(shè)有與所述第一安裝孔同軸心第一盲孔，所述第一盲孔的直徑大于所述第一安裝孔的直徑；所述傳動軸法蘭靠近所述剪切面的一端設(shè)有與所述第二安裝孔同軸心的第二盲孔，所述第二盲孔的直徑大于所述第二安裝孔的直徑，所述套筒的兩端分別抵靠于所述第一盲孔和所述第二盲孔的底面。
[0010]優(yōu)選地，相鄰兩所述第一安裝孔的外壁之間的連接線沿所述第一安裝孔的軸線方向的投影為直線或凸向于所述變速箱法蘭的軸心。
[0011]優(yōu)選地，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的兩端均設(shè)有導(dǎo)向面。
[0012]優(yōu)選地，所述第一安裝孔沿其軸向的外形為圓錐臺形，其大端靠近所述傳動軸法蘭，小端靠近所述輸出軸。
[0013]優(yōu)選地，所述變速箱法蘭與所述輸出軸采用花鍵連接。
[0014]優(yōu)選地，各所述第一安裝孔的外壁與所述變速箱法蘭之間分別設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0015]一種汽車，包括變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，所述變速箱輸出總成為上述任一項所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成。
[0016]本發(fā)明取得的有益效果在于:
[0017]本發(fā)明提供了一種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，包括中空結(jié)構(gòu)的變速箱法蘭，通過連接螺栓連接于所述變速箱法蘭的一端的傳動軸法蘭，和連接于所述變速箱法蘭的另一端的輸出軸，所述變速箱法蘭設(shè)有至少兩個第一安裝孔，且各所述第一安裝孔的中心點位于以所述變速箱法蘭的軸心為圓心的圓周上，所述傳動軸法蘭設(shè)有至少兩個第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔匹配設(shè)置，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明還包括套筒，所述套筒設(shè)于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔內(nèi)，且位于所述連接螺栓的剪切面，所述連接螺栓穿過所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述套筒將所述變速箱法蘭和所述傳動軸法蘭固接。采用此技術(shù)方案，使得大部分剪力由套筒承擔(dān)，減小了連接螺栓承受的剪力，改善了連接螺釘?shù)氖芰顩r。
[0018]本發(fā)明提供的汽車包括變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，由于該變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成具有上述的技術(shù)效果，包含該變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的變速箱法蘭的軸測圖；
[0020]圖2為本發(fā)明的變速箱法蘭的一個實施例的軸測圖；
[0021]圖3為本發(fā)明的變速箱法蘭的一個實施例的主視圖；
[0022]圖4為圖3的A向視圖；
[0023]圖5為圖3的B向視圖；
[0024]圖6為圖3的C向視圖；
[0025]圖7為圖6中的E-E視圖；
[0026]圖8為本發(fā)明的變速箱法蘭與傳動軸法蘭連接位置的剖視圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]Γ-圓盤狀法蘭；11’-連接面；12’_安裝孔；13’_花鍵槽；10_變速箱法蘭；11_第一安裝孔；12-第一盲孔；13-加強(qiáng)筋；14_內(nèi)花鍵；20_連接螺栓；21_剪切面；30_傳動軸法蘭；40_套筒。

【具體實施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0030]結(jié)合圖2-8所示，本發(fā)明提供了一種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，包括變速箱法蘭10，通過連接螺栓20連接于變速箱法蘭10的一端的傳動軸法蘭30，和連接于變速箱法蘭10的另一端的輸出軸，所述變速箱法蘭10設(shè)有至少兩個第一安裝孔11，且各第一安裝孔11的中心點位于以變速箱法蘭10的軸心為圓心的圓周上，傳動軸法蘭設(shè)有至少兩個第二安裝孔，第二安裝孔與第一安裝孔11匹配設(shè)置，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明做出了如下技術(shù)改進(jìn):還設(shè)置了套筒40，套筒40設(shè)于第一安裝孔11和第二安裝孔內(nèi)，且同時位于連接螺栓20的剪切面21，連接螺栓20穿過第一安裝孔11、第二安裝孔和套筒40將變速箱法蘭10和傳動軸法蘭固接。采用此技術(shù)方案，將套筒40設(shè)于第一安裝孔11和第二安裝孔內(nèi)，連接螺栓20設(shè)于套筒40內(nèi)，實現(xiàn)了大部分剪力由套筒40承擔(dān)，而相對減小了連接螺栓20承受的剪力，改善了連接螺栓20的受力狀況。
[0031]套筒40為圓筒狀結(jié)構(gòu)，套裝于連接螺栓20外，套筒40優(yōu)選如下設(shè)置方案:變速箱法蘭10靠近剪切面21的一端設(shè)有與第一安裝孔11同軸心的第一盲孔12，第一盲孔12的直徑大于第一安裝孔11的直徑；傳動軸法蘭靠近剪切面21的一端設(shè)有與第二安裝孔同軸心的第二盲孔，第二盲孔的直徑大于第二安裝孔的直徑，套筒40與第一盲孔12和第二盲孔同軸線防止且其兩端的端面分別抵靠于第一盲孔12和第二盲孔的底面。采用此技術(shù)方案，將套筒40可靠地固接于剪切面21，避免套筒40沿其軸線方向產(chǎn)生位移。且優(yōu)選地，為了便于套筒40的安裝，第一盲孔12和第二盲孔可分別設(shè)置導(dǎo)向面，起安裝導(dǎo)向作用。且更優(yōu)地，為了減小套筒40沿周向發(fā)生攢動，套筒40的外壁與第一盲孔12和第二盲孔的內(nèi)壁之間優(yōu)選過渡配合，此配合結(jié)構(gòu)為緊配合，配合穩(wěn)定可靠。同理，為了便于連接螺栓20的穿入，第一安裝孔11和第二安裝孔的兩端也分別設(shè)有導(dǎo)向面，此方案在安裝孔的兩端分別設(shè)置導(dǎo)向面，可根據(jù)安裝空間靈活選擇安裝方向，降低了安裝難度。
[0032]且進(jìn)一步地，針對現(xiàn)有技術(shù)中變速箱法蘭與傳動軸法蘭采用螺栓、螺母以及彈墊的連接形式，造成螺母容易脫落這一缺陷，本發(fā)明提供的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成優(yōu)選在第一安裝孔11與第二安裝孔內(nèi)均設(shè)有內(nèi)螺紋，連接螺栓20直接擰入并與內(nèi)螺紋螺接，節(jié)省了螺母的使用，進(jìn)一步降低了連接螺栓20的安裝難度，且提高了安裝效率。
[0033]更進(jìn)一步地，為了保證連接螺栓20與內(nèi)螺紋的連接強(qiáng)度，第一安裝孔11沿其軸向為的外形為圓錐臺形，其大端靠近傳動軸法蘭，小端靠近輸出軸，此結(jié)構(gòu)可增加內(nèi)螺紋長度，進(jìn)一步提高內(nèi)螺紋與連接螺栓20的連接可靠性。
[0034]本發(fā)明提供的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，還針對現(xiàn)有技術(shù)中的圓盤狀法蘭的外形做了優(yōu)化，圓盤狀法蘭在其安裝孔處受到的扭轉(zhuǎn)力矩較大，而在其他部位受扭轉(zhuǎn)力矩較小，但結(jié)構(gòu)上受力較小的區(qū)域與受力較大的區(qū)域無變化，此方案導(dǎo)致受力較小的區(qū)域造成材料浪費，成本增加。在本實施例中，可優(yōu)選如下實施例一:相鄰兩個第一安裝孔11的外壁之間的連接線沿第一安裝孔11的軸線方向的投影設(shè)置為直線。此方案加工工藝簡單。實施例二:相鄰兩個第一安裝孔11的外壁之間的連接線沿第一安裝孔11的軸線方向的投影凸向于變速箱法蘭10的軸心，即實施例二相對于實施例一相比，材料去除更多，且有利于實現(xiàn)整車的輕量化，因此，實施例二作為了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，當(dāng)然還有設(shè)置為其他形狀的輪廓線，其相對于圓盤狀法蘭起到積極效果即可。
[0035]且進(jìn)一步地，為了加強(qiáng)第一安裝孔11處的連接強(qiáng)度，提高其抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，第一安裝孔11的外壁與變速箱法蘭10之間還設(shè)有加強(qiáng)筋13，具體地，加強(qiáng)筋13自第一安裝孔11的小端的外壁延伸至變速箱法蘭10的中空結(jié)構(gòu)的外壁，且優(yōu)選加強(qiáng)筋13的橫截面(橫截面為垂直于加強(qiáng)筋13的延伸方向的平面)為梯形，梯形的大端為連接端，此方案保證了加強(qiáng)筋13的連接強(qiáng)度更加可靠。
[0036]變速箱法蘭10的另一端與輸出軸連接，具體地，變速箱法蘭10的中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)花鍵14，輸出軸的端部設(shè)有外花鍵，內(nèi)花鍵14與外花鍵配合連接。此方案連接受力較為均勻，且可承受較大載荷，傳遞較大扭矩，具有對中性好、導(dǎo)向性好以及精度高等優(yōu)點，較采用平鍵、半圓鍵等其它鍵連接結(jié)構(gòu)相比，效果更佳。
[0037]本發(fā)明提供的汽車包括變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，該變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成為上述任一方案所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，由于該變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成具有上述的技術(shù)效果，包含該變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0038]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于以上實施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，包括中空結(jié)構(gòu)的變速箱法蘭，通過連接螺栓連接于所述變速箱法蘭一端的傳動軸法蘭，和連接于所述變速箱法蘭另一端的輸出軸，所述變速箱法蘭設(shè)有至少兩個第一安裝孔，且各所述第一安裝孔的中心點位于以所述變速箱法蘭的軸心為圓心的圓周上，所述傳動軸法蘭設(shè)有至少兩個第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔匹配設(shè)置，其特征在于，還包括套筒，所述套筒設(shè)于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔內(nèi)，且位于所述連接螺栓的剪切面，所述連接螺栓穿過所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述套筒將所述變速箱法蘭和所述傳動軸法蘭固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，其特征在于，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔均設(shè)有內(nèi)螺紋，所述連接螺栓與所述內(nèi)螺紋螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，其特征在于，所述變速箱法蘭靠近所述剪切面的一端設(shè)有與所述第一安裝孔同軸心第一盲孔，所述第一盲孔的直徑大于所述第一安裝孔的直徑；所述傳動軸法蘭靠近所述剪切面的一端設(shè)有與所述第二安裝孔同軸心的第二盲孔，所述第二盲孔的直徑大于所述第二安裝孔的直徑，所述套筒的兩端分別抵靠于所述第一盲孔和所述第二盲孔的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，其特征在于，相鄰兩所述第一安裝孔的外壁之間的連接線沿所述第一安裝孔的軸線方向的投影為直線或凸向于所述變速箱法蘭的軸心。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，其特征在于，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的兩端均設(shè)有導(dǎo)向面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，其特征在于，所述第一安裝孔沿其軸向的外形為圓錐臺形，其大端靠近所述傳動軸法蘭，小端靠近所述輸出軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，其特征在于，所述變速箱法蘭與所述輸出軸采用花鍵連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，其特征在于，各所述第一安裝孔的外壁與所述變速箱法蘭之間分別設(shè)有加強(qiáng)筋。
9.一種汽車，包括變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成，其特征在于，所述變速箱輸出總成為權(quán)利要求1-8任一項所述的變速箱轉(zhuǎn)矩輸出總成。
【文檔編號】F16H57/023GK104154132SQ201410381783
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】周從源, 朱曉東, 杜康, 周福庚, 李飛 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司