一種鐵路道岔多點自動注油器的制造方法
【專利摘要】一種鐵路道岔多點自動注油器，包括油箱、油箱蓋以及支撐油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部設(shè)有閥體，該閥體內(nèi)具有一空腔，所述空腔的兩端分別布置有閥芯和堵頭，有一滑閥設(shè)置在閥芯以與堵頭之間，所述的閥芯、滑閥以及堵頭之間分別通過第一、第二彈性零件連接，有一推桿其一端與閥芯連接另一端延伸至閥體外，所述空腔通過進油管、排氣管以及油氣閥與油箱連通，在該空腔中部開有一孔，有出油閥設(shè)置在該孔上并通過油管與一系列注油口連接。本發(fā)明的獨到之處在于:它由轉(zhuǎn)轍機工作時產(chǎn)生的動力驅(qū)動，無需外接電源，結(jié)構(gòu)簡單，覆蓋的潤滑點多。
【專利說明】一種鐵路道岔多點自動注油器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路養(yǎng)護裝置，特別是一種鐵路道岔多點自動注油器。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔尖軌滑床板和道岔鎖閉鉤一般工作在露天環(huán)境，日曬、雨淋容易銹蝕，力口上風(fēng)吹和列車運行時卷起的塵土、砂石，道岔轉(zhuǎn)轍機工作時容易產(chǎn)生尖軌定位不準確、鎖閉鉤不能鎖緊、鐵路信號不能正常開放等故障，影響列車安全準點運行。由于鐵路上的工況較為特殊，不允許使用需要線纜取電的養(yǎng)護設(shè)備，因此目前基本上是采用人工涂刷潤滑油，由于鐵路窗口期時間的限制，工人上道作業(yè)時間緊，勞動強度大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路道岔多點自動注油器，它由轉(zhuǎn)轍機工作時產(chǎn)生的動力驅(qū)動，無需外接電源，結(jié)構(gòu)簡單，覆蓋的潤滑點多。
[0004]實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是:一種鐵路道岔多點自動注油器，包括油箱、油箱蓋以及支撐油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部設(shè)有閥體，該閥體內(nèi)具有一空腔，所述空腔的一端布置有閥芯另一端布置有堵頭，有一滑閥設(shè)置在閥芯與堵頭之間，所述的閥芯、滑閥及堵頭之間分別通過第一、第二彈性零件連接，有一推桿其一端與閥芯連接另一端延伸至閥體外，所述空腔通過進油管、排氣管以及油氣閥與油箱連通，在該空腔中部開有一孔，有出油閥設(shè)置在該孔上并通過油管與一系列注油口連接。
[0005]而且所述的第一、第二彈性零件是彈簧。
[0006]而且所述的進油管和排氣管一端設(shè)置在油箱內(nèi)另一端與閥芯所在側(cè)的腔體連通，所述的油氣閥一端設(shè)置在油箱內(nèi)另一端與腔體中部連通。
[0007]而且具有一過濾器，該過濾器一端置于油箱內(nèi)另一端延伸至油箱外。
[0008]而且所述油箱的一端具有液位窗。
[0009]而且所述的閥芯與滑閥之間形成油腔。
[0010]而且所述的進油管置于油箱內(nèi)的一端在油箱內(nèi)的液面之下，所述的排氣管置于油箱內(nèi)的一端在油箱內(nèi)的液面之上。
[0011]而且所述的推桿置于閥體外側(cè)的端面為半球面。
[0012]而且所述的第一彈性零件的剛度大于第二彈性零件的剛度。
[0013]而且所述的注油口由本體、水平設(shè)置在本體內(nèi)的連通管和針形閥閥芯組成，所述的管道之間通過本體連接并由連通管連通，該針形閥閥芯沿徑向穿過連通管，所述的針形閥閥芯的直徑小于連通管的直徑。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點在于:1.利用推桿從轉(zhuǎn)轍機的部件上取力，無需電能驅(qū)動，可適應(yīng)鐵路上特殊的工況要求。2.采用閥體泵油，油壓大，可覆蓋的潤滑點多。3.結(jié)構(gòu)簡單，體積小，通過移動多點自動注油器便可調(diào)整推桿的行程從而改變注油量的多少以適應(yīng)不同的工況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是注油口連接關(guān)系示意圖；
圖2是鐵路道岔多點自動注油器主、側(cè)視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是注油口的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]參見圖1?3以下將結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步說明。
[0017]一種鐵路養(yǎng)護裝置，特別是一種鐵路道岔多點自動注油器，包括油箱2、油箱蓋I以及支撐油箱的支架11，其特征在于:所述的油箱2底部設(shè)有閥體3，該閥體3內(nèi)具有一空腔，所述空腔的兩端分別布置有閥芯3.1和堵頭3.3，有一滑閥3.2設(shè)置在閥芯3.1與堵頭
3.3之間，所述的閥芯3.1、滑閥3.2以及堵頭3.3之間分別通過第一、第二彈性零件3.4、
3.5連接，有一推桿3.6其一端與閥芯3.1連接另一端延伸至閥體3外，所述空腔通過進油管4、排氣管5以及油氣閥6與油箱2連通，在該空腔中部開有一孔，有出油閥7設(shè)置在該孔上并通過油管8與一系列注油口 9連接。
[0018]在沒有外力作用的情況下，閥芯3.1在第一、第二彈性零件3.4,3.5以及滑閥3.2的作用下被頂在閥體3的一端，此時油腔3.7與進油管4和排氣管5連通，而滑閥3.2則將出油閥7和油氣閥6封閉，油箱2內(nèi)的潤滑油通過進油管4進入油腔3.7，而油腔3.7內(nèi)的空氣則通過排氣管5排入油箱2并通過過濾器1.1連通大氣。
[0019]工作時，將多點自動注油器放置在轉(zhuǎn)轍機鎖閉桿10的一側(cè)，調(diào)整推桿3.6與鎖閉桿10的位置關(guān)系使其相配合，當轉(zhuǎn)轍機工作時，鎖閉桿10運動的力推動推桿3.6，推桿3.6推動閥芯3.1以及滑閥3.2向堵頭3.3方向滑動，此時進油管4和排氣管5被閥芯3.1封閉，滑閥3.2移動離開腔體中部時設(shè)置在腔體中部的孔被打開，出油閥7以及油氣閥6的通路開啟，油腔3.7與出油閥7和油氣閥6連通，閥芯3.1繼續(xù)移動而滑閥3.2由于堵頭3.3以及第二彈性零件3.5的反作用力停止移動，油腔3.7內(nèi)的潤滑油在閥芯3.1的力作用下經(jīng)過出油閥7、管道8最后從注油口 9被壓出，對尖軌滑床板和鎖閉鉤進行潤滑；當鎖閉桿10復(fù)位外力消失，閥芯3.1、滑閥3.2在第一、第二彈性零件3.4,3.5的作用下返回，油箱2內(nèi)的潤滑油或者空氣則通過油氣閥6進入油腔3.7，直至閥芯3.1、滑閥3.2返回原來的位置。
[0020]鎖閉桿10是轉(zhuǎn)轍機上的一個部件，其工作時會沿軸向運動，本發(fā)明利用鎖閉桿10沿軸向運動時所產(chǎn)生的推力來驅(qū)動，對多個潤滑點自動泵油潤滑，無需電能驅(qū)動，以適應(yīng)鐵路上特殊的工況。
[0021]由于本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，體積小，通過移動多點自動注油器便可調(diào)整推桿3.6的行程從而改變注油量的多少以適應(yīng)不同的工況。
[0022]而且所述的第一、第二彈性零件3.4,3.5是彈簧。
[0023]彈性零件用于推動閥芯3.1以及滑閥3.2復(fù)位。
[0024]進一步的技術(shù)方案可以是所述的進油管4與排氣管5 —端設(shè)置在油箱2內(nèi)另一端與閥芯3.1所在側(cè)的腔體連通，所述的油氣閥6 —端設(shè)置在油箱2內(nèi)另一端與腔體中部連通。
[0025]由于油箱2設(shè)置在閥體3的上方，當進油管4、排氣管5與油腔3.7連通時，油箱2內(nèi)的潤滑油在重力的作用下通過進油管4流入油腔3.7，而油腔3.7內(nèi)的空氣則通過排氣管5排入油箱并通過過濾器1.1連通大氣；在滑閥3.2與閥芯3.1復(fù)位過程中，油箱2內(nèi)的潤滑油或者空氣則通過油氣閥6進入油腔3.7。
[0026]而且具有一過濾器1.1，該過濾器1.1 一端置于油箱2內(nèi)另一端延伸至油箱2外。
[0027]過濾器1.1可以過濾油潤滑油，防止其中的雜質(zhì)阻塞管道及注油口 9，延長其使用壽命，同時它還保持油箱2與大氣連通。
[0028]而且所述油箱2的一端具有液位窗2.1。
[0029]通過液位窗2.1觀察油箱內(nèi)潤滑油的多少，以決定何時補充潤滑油。
[0030]進一步的技術(shù)方案也可以是所述的閥芯3.1與滑閥3.2之間形成油腔3.7。
[0031]油箱2內(nèi)的潤滑油通過進油管4進入油腔3.7，在經(jīng)過閥芯3.1加壓后從出油閥7排出。
[0032]而且所述的進油管4置于油箱2內(nèi)的一端在油箱2內(nèi)的液面之下，所述的排氣管5置于油箱2內(nèi)的一端在油箱2內(nèi)的液面之上。
[0033]進油管4以及排氣管5分別用于向油腔3.7注油以及將油腔3.7內(nèi)的空氣排出。
[0034]而且所述的推桿3.6置于閥體3外側(cè)的端面為半球面。
[0035]轉(zhuǎn)轍機上的鎖閉桿10工作時產(chǎn)生軸向位移，若將推桿3.6與其固定聯(lián)接，則鎖閉桿10運動時會產(chǎn)生過定位問題，因此將推桿3.6位于閥體3外側(cè)的端面設(shè)計成半球面，不僅可以適應(yīng)鎖閉桿10的運動軌跡以達到取力的目的而且結(jié)構(gòu)簡單。
[0036]進一步的技術(shù)方案還可以是所述的第一彈性零件3.4的剛度大于第二彈性零件
3.5的剛度。
[0037]由于第一彈性零件3.4的剛度大于第二彈性零件3.5，工作時第二彈性零件3.5便會被先壓縮至極限而變成剛性結(jié)構(gòu)，此時閥芯3.1繼續(xù)移動使?jié)櫥彤a(chǎn)生壓力，油壓開啟出油閥7并將潤滑油輸出。
[0038]此外通過調(diào)整多點自動注油器與鎖閉桿10之間的相對位置便可改變閥芯3.1的行程，以達到調(diào)整注油量多少的目的。
[0039]而且所述的注油口 9由本體9.1、水平設(shè)置在本體9.1內(nèi)的連通管9.3和針形閥閥芯9.2組成，所述的管道8之間通過本體9.1連接并由連通管9.3連通，該針形閥閥芯9.2沿徑向穿過連通管9.3，所述的針形閥閥芯9.2的直徑小于連通管9.3的直徑。
[0040]管道8連接在本體9.1上，兩根管道8之間通過水平布置在本體9.1內(nèi)的連通管
9.3連通，針形閥閥芯9.2沿徑向穿過連通管9.3并控制注油口 9，由于針形閥閥芯9.2的直徑小于連通管9.3因此不會堵塞油路，工作時可通過旋轉(zhuǎn)針形閥閥芯9.2調(diào)整注油口 9的出油量。
[0041]本發(fā)明已于同日就同一主題申請了實用新型專利。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路道岔多點自動注油器，包括油箱、油箱蓋以及支撐油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部設(shè)有閥體，該閥體內(nèi)具有一空腔，所述空腔的一端布置有閥芯另一端布置有堵頭，有一滑閥設(shè)置在閥芯與堵頭之間，所述的閥芯、滑閥以及堵頭之間分別通過第一、第二彈性零件連接，有一推桿其一端與閥芯連接另一端延伸至閥體外，所述空腔通過進油管、排氣管以及油氣閥與油箱連通，在該空腔中部開有一孔，有出油閥設(shè)置在該孔上并通過油管與一系列注油口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:所述的第一、第二彈性零件是彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:所述的進油管和排氣管一端設(shè)置在油箱內(nèi)另一端與閥芯所在側(cè)的腔體連通，所述的油氣閥一端設(shè)置在油箱內(nèi)另一端與腔體中部連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:具有一過濾器，該過濾器一端置于油箱內(nèi)另一端延伸至油箱外。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:所述油箱的一端具有液位窗。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:所述的閥芯與滑閥之間形成油腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:所述的進油管置于油箱內(nèi)的一端在液面之下，所述的排氣管置于油箱內(nèi)的一端在液面之上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:所述的推桿置于閥體外側(cè)的端面為半球面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:所述的第一彈性零件的剛度大于第二彈性零件的剛度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點自動注油器，其特征在于:所述的注油口由本體、水平設(shè)置在本體內(nèi)的連通管和針形閥閥芯組成，所述的管道之間通過本體連接并由連通管連通，該針形閥閥芯沿徑向穿過連通管，所述的針形閥閥芯的直徑小于連通管的直徑。
【文檔編號】F16N9/00GK104197179SQ201410441622
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】李祺, 劉江燕 申請人:李祺