變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)、油冷卻集成模塊及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)、油冷卻集成模塊及其安裝結(jié)構(gòu)。該冷卻液路結(jié)構(gòu)包括冷卻液路和設(shè)置在該冷卻液路上的控制閥裝置，冷卻液路包括第一冷卻液路和第二冷卻液路，第一冷卻液路的進(jìn)水口用于連通發(fā)動機(jī)缸體水套的出水口，第二冷卻液路的進(jìn)水口用于連通冷卻水箱，第一冷卻液路和第二冷卻液路的出水口都用于連接到變速器油冷卻器的進(jìn)水口，控制閥裝置能夠通過感應(yīng)發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫和變速器油的溫度而切換為三個工作狀態(tài)，以確保變速器油溫度隨車輛不同的工況進(jìn)行變化，始終處于對應(yīng)工況的最佳范圍內(nèi)，以提高整車的可靠性。
【專利說明】變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)、油冷卻集成模塊及其安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用油冷卻的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)、一種包括該冷卻液路結(jié)構(gòu)并用于對機(jī)油和變速器油進(jìn)行冷卻的油冷卻集成模塊、以及一種該油冷卻集成模塊的安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛的發(fā)動機(jī)及變速器的冷卻潤滑性能是否良好直接影響著發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能、動力系統(tǒng)的可靠性以及使用壽命。
[0003]考慮到變速器油的過熱問題，現(xiàn)有設(shè)計通常會從發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水路中取水對變速器油進(jìn)行冷卻，冷卻之后冷卻液返回至發(fā)動機(jī)入水口。然而，現(xiàn)有設(shè)計僅考慮到發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的工況，當(dāng)暖機(jī)時，變速器油并不需要冷卻，反而需要快速升溫，從而保證變速器油的潤滑能力，而現(xiàn)有設(shè)計中存在冷卻水的介入反而不利；此外，當(dāng)發(fā)動機(jī)長期處于大負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時，變速器油溫度極高，單靠發(fā)動機(jī)循環(huán)水路冷卻已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，使得變速器油長期過熱，易導(dǎo)致變質(zhì)。
[0004]此外，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)的機(jī)油冷卻器整體設(shè)計為從發(fā)動機(jī)缸體水套引水，在機(jī)油冷卻器中發(fā)生熱交換后返回至發(fā)動機(jī)缸體水套的入水口，其主要作用是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，利用發(fā)動機(jī)缸體水套內(nèi)的冷卻液對機(jī)油進(jìn)行冷卻。從發(fā)動機(jī)熱管理角度看，在發(fā)動機(jī)冷啟動到暖機(jī)后的這一工況階段，機(jī)油溫度需要快速加熱至最佳狀態(tài)才能保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，然而現(xiàn)有的機(jī)油冷卻器的冷卻結(jié)構(gòu)不能滿足發(fā)動機(jī)的這種實際需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)，以確保變速器油溫度隨車輛不同的工況進(jìn)行變化，始終處于對應(yīng)工況的最佳范圍內(nèi)，以提高整車的可靠性。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)，該冷卻液路結(jié)構(gòu)包括冷卻液路和設(shè)置在該冷卻液路上的控制閥裝置，所述冷卻液路包括第一冷卻液路和第二冷卻液路，所述第一冷卻液路的進(jìn)水口用于連通發(fā)動機(jī)缸體水套的出水口，所述第二冷卻液路的進(jìn)水口用于連通冷卻水箱，所述第一冷卻液路和所述第二冷卻液路的出水口都用于連接到變速器油冷卻器的進(jìn)水口，所述控制閥裝置能夠通過感應(yīng)所述發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫和所述變速器油的溫度而切換為三個工作狀態(tài)，其中，在第一工作狀態(tài)，所述控制閥裝置斷開所述第一冷卻液路和所述第二冷卻液路；在第二工作狀態(tài)，所述控制閥裝置接通所述第一冷卻液路，并斷開所述第二冷卻液路；在第三工作狀態(tài)，所述控制閥裝置斷開所述第一冷卻液路，并接通所述第二冷卻液路。
[0008]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0009]由于第一冷卻液路的進(jìn)水口能夠連接于發(fā)動機(jī)缸體水套，而第二冷卻液路的進(jìn)水口能夠連接于冷卻水箱，同時，控制閥裝置能夠感應(yīng)發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫和變速器油的溫度切換為三個工作狀態(tài)，也就是，
[0010]在第一工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的暖機(jī)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫較低，變速器機(jī)油并不需要冷卻，而需要快速升溫，控制閥裝置斷開第一冷卻液路和第二冷卻液路，使得發(fā)動機(jī)缸體水套和冷卻水箱的水都無法進(jìn)入到變速器油冷卻器中，變速器油并不與冷卻水發(fā)生熱交換，避免低溫冷卻水影響變速器油溫度的升高，實現(xiàn)變速器油溫度快速提升，以確保變速器油的潤滑能力；
[0011]在第二工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫逐漸上升，當(dāng)其達(dá)到設(shè)定值時，控制閥裝置接通第一冷卻液路，并繼續(xù)斷開第二冷卻液路，從發(fā)動機(jī)缸體水套引水對變速油冷卻，此時，變速器油僅通過發(fā)動機(jī)缸體水套就可以保證最佳狀態(tài)；
[0012]在第三工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫達(dá)到最大值，此時，利用發(fā)動機(jī)缸體水套冷卻已不能有效地降低變速器油的溫度，隨著變速器油的溫度逐漸升高，控制閥裝置將接通第二冷卻液路，同時斷開第一冷卻液路，冷卻水箱的冷卻水將進(jìn)入到變速器油冷卻器中，此時，高溫的變速器油將通過冷卻水箱的低溫循環(huán)水進(jìn)行冷卻，達(dá)到最佳狀態(tài)。
[0013]因此，通過上述三個工作狀態(tài)，可以有效地確保變速器油溫度隨車輛的不同運(yùn)行工況進(jìn)行變化，始終處于對應(yīng)工況的最佳范圍內(nèi)，以提高整車的可靠性。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一冷卻液路和所述第二冷卻液路交匯于一路后連通于所述變速器油冷卻器的進(jìn)水口 ；并且，所述控制閥裝置包括:第一控制閥，連接于所述第一冷卻液路，該第一控制閥為溫度控制閥以能夠感應(yīng)所述發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫；第二控制閥，連接于所述第一冷卻液路和所述第二冷卻液路的交匯處，該第二控制閥為溫度控制閥以能夠感應(yīng)所述變速器油的溫度；以在，所述第一工作狀態(tài)，所述第一控制閥斷開所述第一冷卻液路，所述第二控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)以斷開所述第二冷卻液路并接通所述第一冷卻液路；所述第二工作狀態(tài)，所述第一控制閥接通所述第一冷卻液路，所述第二控制閥處于所述關(guān)閉狀態(tài)；所述第三工作狀態(tài)，所述第二控制閥開啟以斷開所述第一冷卻液路并接通所述第二冷卻液路。
[0015]進(jìn)一步地，所述變速器油冷卻器的出水口能夠連接于所述發(fā)動機(jī)缸體水套的進(jìn)水□。
[0016]本發(fā)明的另一目的在于提出一種油冷卻集成模塊，以將機(jī)油冷卻器和變速器油冷卻器進(jìn)行模塊化設(shè)置，以節(jié)省整機(jī)空間，減少零部件，從而降低成本并便于維護(hù)。
[0017]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明另一目的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0018]一種油冷卻集成模塊，該油冷卻集成模塊包括依次層疊集成的機(jī)油冷卻器、安裝座以及變速器油冷卻器，所述安裝座上形成有以上所述的變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)，其中，所述第一冷卻液路和所述第二冷卻液路的出水口都連接于所述變速器油冷卻器的進(jìn)水口。
[0019]進(jìn)一步地，所述機(jī)油冷卻器上形成有將所述第一冷卻液路的進(jìn)水口和所述發(fā)動機(jī)缸體水套的出水口連通的進(jìn)水開口，以及將所述變速器油冷卻器的出水口和所述發(fā)動機(jī)缸體水套的進(jìn)水口連通的回水開口。
[0020]進(jìn)一步地，所述安裝座包括層疊集成的機(jī)油冷卻器安裝座和變速器油冷卻器安裝座；所述機(jī)油冷卻器安裝座上設(shè)置有所述機(jī)油冷卻器和所述控制閥裝置的第一控制閥，所述變速器油冷卻器安裝座上設(shè)置有所述變速器油冷卻器和所述控制閥裝置的第二控制閥。
[0021]進(jìn)一步地，所述機(jī)油冷卻器安裝座上形成有與所述回水開口連通的循環(huán)回水口 ；所述變速器油冷卻器安裝座上形成有回水通道，該回水通道的一端連通于所述變速器油冷卻器的出水口，另一端連通于所述循環(huán)回水口。
[0022]進(jìn)一步地，所述機(jī)油冷卻器安裝座上集成有與所述機(jī)油冷卻器的出油口連通的機(jī)油濾清器。
[0023]本發(fā)明的再一目的在于提出一種油冷卻集成模塊的安裝結(jié)構(gòu)，以同時更良好地實現(xiàn)機(jī)油和變速器油溫度隨車輛不同的工況進(jìn)行變化，始終處于對應(yīng)工況的最佳范圍內(nèi)，以提高整車的可靠性。
[0024]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的再一目的的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0025]一種油冷卻集成模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，以上所述的油冷卻集成模塊安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，其中，所述第一冷卻液路的進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)缸體水套連通，所述第二冷卻液路的進(jìn)水口與所述冷卻水箱連通；所述發(fā)動機(jī)缸體上形成有與所述機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口連通的水槽，所述水槽具有與發(fā)動機(jī)缸體水套連通的第一水口和與發(fā)動機(jī)缸蓋水套連通的第二水口，所述第二水口設(shè)置有能夠控制所述第二水口流量的控制裝置。
[0026]進(jìn)一步地，所述控制裝置為根據(jù)所述發(fā)動機(jī)缸蓋水套的水溫來實時控制所述第二水口流量的電子水泵。
[0027]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0029]圖1為本發(fā)明實施例所述的變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)的原理示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明實施例所述的油冷卻集成模塊的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3a和圖3b分別為本發(fā)明的變速器油冷卻器安裝座的背面和正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4為本發(fā)明的變速器油冷卻器的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5a和圖5b分別為本發(fā)明的機(jī)油冷卻器安裝座的正面和背面結(jié)構(gòu)示意圖，其中，該機(jī)油冷卻器安裝座上設(shè)置有機(jī)油濾清器；
[0034]圖6為本發(fā)明的機(jī)油冷卻器的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:
[0036]1-第一冷卻液路，2-第二冷卻液路，3-變速器油冷卻器，4-控制閥裝置，5-冷卻水箱，6-發(fā)動機(jī)缸體水套，7-機(jī)油冷卻器，8-安裝座，9-進(jìn)水開口，10-回水開口，11-第一控制閥，12-第二控制閥，13-機(jī)油冷卻器安裝座，14-變速器油冷卻器安裝座，15-循環(huán)回水口，16-回水通道，16a- 一端，16b-另一端，17-機(jī)油濾清器，18-機(jī)油冷卻器進(jìn)水口，19-機(jī)油冷卻器出水口，20-機(jī)油冷卻器出油口，21-機(jī)油冷卻器進(jìn)油口，22-變速器油冷卻器進(jìn)油口，23-變速器油冷卻器出水口，24-變速器油冷卻器出油口，25-變速器油冷卻器安裝座第一進(jìn)水口，26-變速器油冷卻器安裝座出水口，27-變速器油冷卻器安裝座進(jìn)油口，28-冷卻水箱連接口，29-變速器油冷卻器安裝座出油口，30-變速器油冷卻器進(jìn)水口，31-變速器油冷卻器安裝座第二進(jìn)水口。

【具體實施方式】
[0037]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0038]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0039]如圖1所示，本發(fā)明提供的變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)包括冷卻液路和設(shè)置在該冷卻液路上的控制閥裝置4，所述冷卻液路包括第一冷卻液路I和第二冷卻液路2，第一冷卻液路I的進(jìn)水口用于連通發(fā)動機(jī)缸體水套6的出水口，第二冷卻液路2的進(jìn)水口用于連通冷卻水箱5，第一冷卻液路I和第二冷卻液路2的出水口都用于連接到變速器油冷卻器3的進(jìn)水口，控制閥裝置4能夠通過感應(yīng)發(fā)動機(jī)缸體水套6的水溫和所述變速器油的溫度而切換為三個工作狀態(tài)，其中，
[0040]在第一工作狀態(tài)，控制閥裝置4斷開第一冷卻液路I和第二冷卻液路2，以切斷發(fā)動機(jī)缸體水套6和冷卻水箱5內(nèi)的冷卻水進(jìn)入到變速器油冷卻器3內(nèi)；
[0041]在第二工作狀態(tài)，控制閥裝置4接通第一冷卻液路I，并斷開第二冷卻液路2，以允許發(fā)動機(jī)缸體水套6內(nèi)的冷卻水進(jìn)入到變速器油冷卻器3內(nèi)，并切斷冷卻水箱5內(nèi)的冷卻水進(jìn)入到變速器油冷卻器3內(nèi)；
[0042]在第三工作狀態(tài)，控制閥裝置4斷開第一冷卻液路1，并接通第二冷卻液路2，以切斷發(fā)動機(jī)缸體水套6內(nèi)的冷卻水進(jìn)入到變速器油冷卻器3內(nèi)，并允許冷卻水箱5內(nèi)的冷卻水進(jìn)入到變速器油冷卻器3內(nèi)。
[0043]這樣，通過該冷卻液路結(jié)構(gòu)，由于第一冷卻液路的進(jìn)水口能夠連接于發(fā)動機(jī)缸體水套，而第二冷卻液路的進(jìn)水口能夠連接于冷卻水箱，同時，控制閥裝置能夠感應(yīng)發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫和變速器油的溫度切換為三個工作狀態(tài)，也就是，
[0044]在第一工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的暖機(jī)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫較低，變速器機(jī)油并不需要冷卻，而需要快速升溫，控制閥裝置斷開第一冷卻液路和第二冷卻液路，使得發(fā)動機(jī)缸體水套和冷卻水箱的水都無法進(jìn)入到變速器油冷卻器中，變速器油并不與冷卻水發(fā)生熱交換，避免低溫冷卻水影響變速器油溫度的升高，實現(xiàn)變速器油溫度快速提升，以確保變速器油的潤滑能力；
[0045]在第二工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫逐漸上升，當(dāng)其達(dá)到設(shè)定值時，控制閥裝置接通第一冷卻液路，并繼續(xù)斷開第二冷卻液路，從發(fā)動機(jī)缸體水套引水對變速油冷卻，此時，變速器油僅通過發(fā)動機(jī)缸體水套就可以保證最佳狀態(tài)；
[0046]在第三工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫達(dá)到最大值，此時，利用發(fā)動機(jī)缸體水套冷卻已不能有效地降低變速器油的溫度，隨著變速器油的溫度逐漸升高，控制閥裝置將接通第二冷卻液路，同時斷開第一冷卻液路，冷卻水箱的冷卻水將進(jìn)入到變速器油冷卻器中，此時，高溫的變速器油將通過冷卻水箱的低溫循環(huán)水進(jìn)行冷卻，達(dá)到最佳狀態(tài)；
[0047]因此，通過上述三個工作狀態(tài)，可以有效地確保變速器油溫度隨車輛的不同運(yùn)行工況進(jìn)行變化，始終處于對應(yīng)工況的最佳范圍內(nèi)，以提高整車的可靠性。
[0048]在優(yōu)選地的實施例中，如圖1所示，第一冷卻液路I和第二冷卻液路2交匯于一路后連通于變速器油冷卻器3的進(jìn)水口 ；并且在該優(yōu)選的實施例中，控制閥裝置4包括第一控制閥11和第二控制閥12，其中，第一控制閥11連接于第一冷卻液路I中并且該第一控制閥11配置為溫度控制閥以能夠感應(yīng)發(fā)動機(jī)缸體水套6的水溫進(jìn)行動作；第二控制閥12連接于第一冷卻液路I和第二冷卻液路2的交匯處并且該第二控制閥12配置為溫度控制閥以能夠感應(yīng)所述變速器油的溫度進(jìn)行動作；以在，所述第一工作狀態(tài)，第一控制閥11斷開第一冷卻液路1，第二控制閥12處于關(guān)閉狀態(tài)以斷開第二冷卻液路2并接通第一冷卻液路I ;所述第二工作狀態(tài)，第一控制閥11接通第一冷卻液路I，第二控制閥12處于所述關(guān)閉狀態(tài)；第三工作狀態(tài)，第二控制閥12開啟以斷開第一冷卻液路I并接通第二冷卻液路2。
[0049]這樣，在該優(yōu)選的實施例中，第一冷卻液路I和第二冷卻液路2交匯于一路，而第一控制閥11配置為溫度控制閥，并連接在第一冷卻液路I中，并能夠感應(yīng)發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫，第二控制閥12同樣配置為溫度控制閥，并連接在第一冷卻液路I和第二冷卻液路2的交匯處,并能夠感應(yīng)變速器油的溫度,從而:
[0050]在第一工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的暖機(jī)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫較低，變速器機(jī)油并不需要冷卻，而需要快速升溫，第一控制閥斷開第一冷卻液路，第二控制閥則處于關(guān)閉狀態(tài)以斷開第二冷卻液路并接通第一冷卻液路，使得發(fā)動機(jī)缸體水套和冷卻水箱的水都無法進(jìn)入到變速器油冷卻器中，變速器油并不與冷卻水發(fā)生熱交換，避免低溫冷卻水影響變速器油溫度的升高，實現(xiàn)變速器油溫度快速提升，以確保變速器油的潤滑能力；
[0051]在第二工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫逐漸上升，當(dāng)其達(dá)到設(shè)定值時，第一控制閥11開啟將接通第一冷卻液路，第二控制閥12繼續(xù)保持關(guān)閉狀態(tài)，以從發(fā)動機(jī)缸體水套弓I水對變速油冷卻，此時，變速器油僅通過發(fā)動機(jī)缸體水套就可以保證最佳狀態(tài)；
[0052]在第三工作狀態(tài)也就是發(fā)動機(jī)的大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫達(dá)到最大值，此時，利用發(fā)動機(jī)缸體水套冷卻已不能有效地降低變速器油的溫度，隨著變速器油的溫度逐漸升高，第二控制閥12將開啟以接通第二冷卻液路，同時斷開第一冷卻液路，冷卻水箱的冷卻水將進(jìn)入到變速器油冷卻器中，此時，高溫的變速器油將通過冷卻水箱的低溫循環(huán)水進(jìn)行冷卻，達(dá)到最佳狀態(tài)。
[0053]因此，通過配置為溫度控制閥的第一控制閥11和第二控制閥12進(jìn)行上述三個工作狀態(tài)，可以有效地確保變速器油溫度隨車輛的不同運(yùn)行工況進(jìn)行變化，始終處于對應(yīng)工況的最佳范圍內(nèi)，以提高整車的可靠性。
[0054]當(dāng)然，需要理解的是，本發(fā)明的控制閥裝置4并不限于配置為溫度控制閥的情形，例如，控制閥裝置4可以為普通的液路控制閥，該液路控制閥連接有溫度傳感器和控制器，該溫度傳感器能夠檢測發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫和變速器油的溫度的，控制器則根據(jù)溫度傳感器傳送的溫度信號控制該液路控制閥切換為三個工作狀態(tài)。
[0055]進(jìn)一步地，如圖1所示，變速器油冷卻器3的出水口能夠連接于發(fā)動機(jī)缸體水套6的進(jìn)水口，以形成循環(huán)水路，具體如圖1中的箭頭所不。
[0056]此外，本發(fā)明提供一種用于對機(jī)油和變速器油進(jìn)行冷卻的油冷卻集成模塊，如圖2所示，該油冷卻集成模塊包括依次層疊集成的機(jī)油冷卻器7、安裝座8以及變速器油冷卻器3，其中，安裝座8上形成有以上所述的變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)，也就是，第一冷卻液路I和第二冷卻液路2形成在安裝座8內(nèi)，同時，安裝座8上形成有第一冷卻液路I和第二冷卻液路2的出水口等相應(yīng)接口，而控制閥裝置則集成在安裝座8上，其中，第一冷卻液路I和第二冷卻液路2的出水口都連接于變速器油冷卻器3的進(jìn)水口。
[0057]這樣，通過將機(jī)油冷卻器7與發(fā)動機(jī)缸體裝配，可以將該油冷卻集成模塊安裝在發(fā)動機(jī)缸體上時，此時，機(jī)油冷卻器7可以通過常規(guī)的冷卻方式對機(jī)油進(jìn)行冷卻，而變速器油冷卻器將通過本發(fā)明以上所述的冷卻液路結(jié)構(gòu)對變速器油進(jìn)行冷卻，通過這種將機(jī)油冷卻器和變速器油冷卻器進(jìn)行模塊化設(shè)置，可以有效地節(jié)省整體裝配所需的空間，減少零部件，從而降低成本并便于維護(hù)。
[0058]進(jìn)一步地，為了便于變速器油冷卻器與發(fā)動機(jī)缸體水套形成冷卻水循環(huán)，并簡化冷卻液路連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，如圖6所示，機(jī)油冷卻器7上形成有將第一冷卻液路I的進(jìn)水口和發(fā)動機(jī)缸體水套6的出水口連通的進(jìn)水開口 9，以及將變速器油冷卻器3的出水口和發(fā)動機(jī)缸體水套6的進(jìn)水口連通的回水開口 10。通過這種設(shè)置，可以省去將發(fā)動機(jī)缸體水套6的出水口和進(jìn)水口分別與第一冷卻液路I的進(jìn)水口和變速器油冷卻器3的出水口連接的外部管路，從而進(jìn)一步提高該油冷卻集成模塊的集成性，并進(jìn)一步減少裝配空間。
[0059]進(jìn)一步地，為了便于在安裝座8內(nèi)形成第一冷卻液路I和第二冷卻液路2，優(yōu)選地，如圖2所示，安裝座8包括層疊集成的機(jī)油冷卻器安裝座13和變速器油冷卻器安裝座14，機(jī)油冷卻器安裝座13和變速器油冷卻器安裝座14上可以分別形成有第一冷卻液路I和第二冷卻液路2的相應(yīng)部分，并在機(jī)油冷卻器安裝座13和變速器油冷卻器安裝座14密封集成后形成第一冷卻液路I和第二冷卻液路2。同時，機(jī)油冷卻器安裝座13上設(shè)置有(集成有)機(jī)油冷卻器7和控制閥裝置4的第一控制閥11 (該控制閥裝置4包括第一控制閥11的情形下，且第一控制閥11優(yōu)選地為溫度控制閥)，變速器油冷卻器安裝座14上設(shè)置有(集成有)變速器油冷卻器3和控制閥裝置4的第二控制閥12 (該控制閥裝置4包括第二控制閥12的情形下，且第二控制閥12優(yōu)選地為溫度控制閥)。
[0060]進(jìn)一步地，為了進(jìn)一步提高該油冷卻集成模塊的集成性，同時，將其他外圍裝置和/或用途例如增壓器和/或暖風(fēng)的冷卻回水同樣匯入到發(fā)動機(jī)缸體水套內(nèi)，優(yōu)選地，如圖3a、3b、5a和5b所示，機(jī)油冷卻器安裝座13上形成有與機(jī)油冷卻器7的回水開口 10連通的循環(huán)回水口 15，以在機(jī)油冷卻器7與機(jī)油冷卻器安裝座13集成時，循環(huán)回水口 15與回水開口 10接通；同時，變速器油冷卻器安裝座14上形成有回水通道16，該回水通道16的一端16a(也就是變速器油冷卻器安裝座回水口)連通于變速器油冷卻器3的出水口，另一端16b (也就是變速器油冷卻器安裝座循環(huán)回水口)連通于形成在機(jī)油冷卻器安裝座13上的循環(huán)回水口 15，從而能夠?qū)⑼鈬返幕厮畢R入到變速器油冷卻器安裝座循環(huán)回水口，SP回水通道16的另一端16b處，隨后依次流過機(jī)油冷卻器安裝座13上的循環(huán)回水口 15和機(jī)油冷卻器7上的回水開口 10進(jìn)入到發(fā)動機(jī)缸體水套內(nèi)。
[0061]另外，如圖3a所示，變速器油冷卻器安裝座14上形成有能夠?qū)⒌谝?溫度)控制閥11和第二(溫度)控制閥12連通的變速器油冷卻器安裝座第一進(jìn)水口 25，同時，變速器油冷卻器安裝座14上形成有冷卻水箱冷卻水通道，該冷卻水箱冷卻水通道的一端形成為冷卻水箱連接口 28，另一端形成為變速器油冷卻器安裝座第二進(jìn)水口 31，該變速器油冷卻器安裝座第二進(jìn)水口 31連接于第二(溫度)控制閥12。
[0062]此外，為了確保發(fā)動機(jī)機(jī)油在熱交換后滿足發(fā)動機(jī)潤滑的需求，優(yōu)選地，機(jī)油冷卻器安裝座13上集成有與機(jī)油冷卻器7的出油口連通的機(jī)油濾清器17，這樣，機(jī)油通過機(jī)油冷卻器進(jìn)油口 21進(jìn)入機(jī)油冷卻器，經(jīng)過熱交換后，通過機(jī)油冷卻器出油口 20流出至機(jī)油濾清器17，隨后進(jìn)入發(fā)動機(jī)。
[0063]綜上，以下結(jié)合圖3a_圖6來詳細(xì)說明本發(fā)明一種更優(yōu)選結(jié)構(gòu)的油冷卻集成模塊的工作過程:
[0064]暖機(jī)階段:發(fā)動機(jī)缸體水套水溫較低，第一(溫度)控制閥11為關(guān)閉狀態(tài)，同時變速器油溫度較低，第二(溫度)控制閥12同樣保持關(guān)閉，缸發(fā)動機(jī)缸體水套和冷卻水箱的冷卻水都不能進(jìn)入變速器油冷卻器中，變速器油與冷卻水并不進(jìn)行熱交換，避免了低溫冷卻水影響變速器油溫度的升高，實現(xiàn)變速器油溫度快速提升。
[0065]正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段:發(fā)動機(jī)缸體水套的水溫逐漸上升，當(dāng)其達(dá)到設(shè)定值時，第一(溫度)控制閥11打開，從發(fā)動機(jī)缸體水套引水對變速器油冷卻，冷卻之后通過回水開口 10進(jìn)入到發(fā)動機(jī)缸體水套；變速器油僅用缸體水套便可以保證最佳狀態(tài)，此時第二(溫度)控制閥12仍保持關(guān)閉，具體路線為:缸體水套一進(jìn)水開口 9—第一(溫度)控制閥11—變速器油冷卻器安裝座第一進(jìn)水口 25 —第二(溫度)控制閥12 —變速器油冷卻器安裝座出水口26 —變速器油冷卻器進(jìn)水口 30 —變速器油冷卻器出水口 23 —變速器油冷卻器安裝座回水口 16a—變速器油冷卻器安裝座循環(huán)回水口 16b—循環(huán)回水口 15—回水開口 10 —發(fā)動機(jī)缸體水套一水泵。
[0066]大負(fù)荷運(yùn)行階段:長期大負(fù)荷運(yùn)行時，缸體水套內(nèi)的冷卻水液的水溫達(dá)到最大值，此時利用缸體水套冷卻不能有效降低變速器油溫度，隨著變速器油溫的逐漸升高，第二(溫度)控制閥12便會開啟，斷開第一冷卻液路道的同時開啟第二冷卻液路，冷卻水箱的冷卻水通過冷卻水箱連接口 28和變速器油冷卻器安裝座第二進(jìn)水口 31進(jìn)入變速器油冷卻器，此時變速器油溫通過低溫循環(huán)水路冷卻，達(dá)到最佳狀態(tài)。具體路線為:冷卻水箱一冷卻水箱連接口 28 —變速器油冷卻器安裝座第二進(jìn)水口 31 —第二(溫度)控制閥12 —變速器油冷卻器安裝座出水口 26 —變速器油冷卻器進(jìn)水口 30 —變速器油冷卻器出水口 23 —變速器油冷卻器安裝座回水口 16a—變速器油冷卻器安裝座循環(huán)回水口 16b—循環(huán)回水口15—回水開口 10—發(fā)動機(jī)缸體水套一水泵。
[0067]另外，考慮到變速器油冷卻器集成在變速器油冷卻器安裝座14上，優(yōu)選地，變速器油冷卻器安裝座14上形成有進(jìn)油口和出油口，以在上述的正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段和大負(fù)荷運(yùn)行階段中，使得變速器油的走向為:變速器油冷卻器安裝座進(jìn)油口 27—變速器油冷卻器進(jìn)油口 22 —變速器油冷卻器出油口 24 —變速器油冷卻器安裝座出油口 29 —變速器。
[0068]此外，本發(fā)明還提供一種油冷卻集成模塊的安裝結(jié)構(gòu)，在該安裝結(jié)構(gòu)中，上述所述的油冷卻集成模塊安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，其中，所述第一冷卻液路的進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)缸體水套連通，所述第二冷卻液路的進(jìn)水口與所述冷卻水箱連通；所述發(fā)動機(jī)缸體上形成有與所述機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口連通的水槽，所述水槽具有與發(fā)動機(jī)缸體水套連通的第一水口和與發(fā)動機(jī)缸蓋水套連通的第二水口，所述第二水口設(shè)置有能夠控制所述第二水口流量的控制裝置。
[0069]通過該安裝結(jié)構(gòu)，由于機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口連通于發(fā)動機(jī)缸體上的水槽，而該水槽具有與發(fā)動機(jī)缸體水套連接的第一水口和與發(fā)動機(jī)缸蓋水套連接的第二水口，同時，第二水口的流量能夠調(diào)整，以在:
[0070]暖機(jī)階段:由于缸蓋水套溫度比缸體水套溫度高，所以從缸蓋水套引水有利于機(jī)油快速加熱，在此階段控制裝置開始工作，這樣機(jī)油冷卻器可以迅速回收缸蓋水套的熱量，獲得最佳的運(yùn)行溫度，此時第一水口仍可以保持正常開啟，但進(jìn)水量主要以第二水口為主；
[0071]正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段:暖機(jī)后，缸蓋水套的水溫逐漸升高，控制裝置根據(jù)水溫高低控制第二水口處的冷卻水流量，與第一水口的進(jìn)水匯合后共同對機(jī)油進(jìn)行冷卻，此階段優(yōu)選地為通過控制裝置動態(tài)地調(diào)節(jié)第二水口水量的持續(xù)動態(tài)調(diào)節(jié)過程。
[0072]高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)階段:此時缸蓋水套的水溫已經(jīng)達(dá)到最大值，不利于對機(jī)油進(jìn)行冷卻，此時控制裝置切斷第二水口的流量，與常規(guī)冷卻方式一樣，機(jī)油冷卻器只是通過第一水口從缸體水套引水進(jìn)行冷卻。
[0073]也就是，如圖6所示，水槽內(nèi)的冷卻水經(jīng)過機(jī)油冷卻器進(jìn)水口 18進(jìn)入機(jī)油冷卻器，經(jīng)過熱交換后，通過機(jī)油冷卻器出水口 19流出；而機(jī)油通過機(jī)油冷卻器進(jìn)油口 21進(jìn)入機(jī)油冷卻器，經(jīng)過熱交換后，通過機(jī)油冷卻器出油口 20流出至機(jī)油濾清器。
[0074]進(jìn)一步地，所述控制裝置配置為根據(jù)所述發(fā)動機(jī)缸蓋水套的水溫來實時控制所述第二水口流量的電子水泵。
[0075]當(dāng)然，所述控制裝置也可以配置為流量控制閥，該流量控制閥連接有溫度傳感器和控制器，該溫度傳感器能夠檢測發(fā)動機(jī)缸蓋水套的水溫，控制器則根據(jù)溫度傳感器傳送的溫度信號控制該流量控制閥來調(diào)節(jié)第二水口的流量。
[0076]另外，為了進(jìn)一步防止機(jī)油冷卻器與發(fā)動機(jī)缸體結(jié)合處漏油，可在兩者的結(jié)合處增加密封墊例如鋼墊。
[0077]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)，其特征在于，該冷卻液路結(jié)構(gòu)包括冷卻液路和設(shè)置在該冷卻液路上的控制閥裝置(4)，所述冷卻液路包括第一冷卻液路(I)和第二冷卻液路(2)，所述第一冷卻液路(I)的進(jìn)水口用于連通發(fā)動機(jī)缸體水套￠)的出水口，所述第二冷卻液路(2)的進(jìn)水口用于連通冷卻水箱(5)，所述第一冷卻液路(I)和所述第二冷卻液路(2)的出水口都用于連接到變速器油冷卻器(3)的進(jìn)水口，所述控制閥裝置⑷能夠通過感應(yīng)所述發(fā)動機(jī)缸體水套出)的水溫和所述變速器油的溫度而切換為三個工作狀態(tài)，其中， 在第一工作狀態(tài)，所述控制閥裝置(4)斷開所述第一冷卻液路(I)和所述第二冷卻液路⑵； 在第二工作狀態(tài)，所述控制閥裝置(4)接通所述第一冷卻液路(I)，并斷開所述第二冷卻液路⑵； 在第三工作狀態(tài)，所述控制閥裝置(4)斷開所述第一冷卻液路(I)，并接通所述第二冷卻液路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻液路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一冷卻液路(I)和所述第二冷卻液路(2)交匯于一路后連通于所述變速器油冷卻器(3)的進(jìn)水口 ；并且， 所述控制閥裝置(4)包括: 第一控制閥(11)，連接于所述第一冷卻液路(I)，該第一控制閥(11)為溫度控制閥以能夠感應(yīng)所述發(fā)動機(jī)缸體水套￠)的水溫； 第二控制閥(12)，連接于所述第一冷卻液路(I)和所述第二冷卻液路(2)的交匯處，該第二控制閥(12)為溫度控制閥以能夠感應(yīng)所述變速器油的溫度；以在， 所述第一工作狀態(tài)，所述第一控制閥(11)斷開所述第一冷卻液路(I)，所述第二控制閥(12)處于關(guān)閉狀態(tài)以斷開所述第二冷卻液路(2)并接通所述第一冷卻液路(I)； 所述第二工作狀態(tài)，所述第一控制閥(11)接通所述第一冷卻液路(I)，所述第二控制閥(12)處于所述關(guān)閉狀態(tài)； 所述第三工作狀態(tài)，所述第二控制閥(12)開啟以斷開所述第一冷卻液路(I)并接通所述第二冷卻液路(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻液路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器油冷卻器(3)的出水口能夠連接于所述發(fā)動機(jī)缸體水套出)的進(jìn)水口。
4.一種油冷卻集成模塊，其特征在于，包括依次層疊集成的機(jī)油冷卻器(7)、安裝座(8)以及變速器油冷卻器(3)，所述安裝座(8)上形成有根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的變速器油的冷卻液路結(jié)構(gòu)，其中所述第一冷卻液路(I)和所述第二冷卻液路(2)的出水口都連接于所述變速器油冷卻器(3)的進(jìn)水口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油冷卻集成模塊，其特征在于，所述機(jī)油冷卻器(7)上形成有將所述第一冷卻液路(I)的進(jìn)水口和所述發(fā)動機(jī)缸體水套(6)的出水口連通的進(jìn)水開口(9)，以及將所述變速器油冷卻器(3)的出水口和所述發(fā)動機(jī)缸體水套(6)的進(jìn)水口連通的回水開口(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油冷卻集成模塊，其特征在于，所述安裝座(8)包括層疊集成的機(jī)油冷卻器安裝座(13)和變速器油冷卻器安裝座(14)； 所述機(jī)油冷卻器安裝座(13)上設(shè)置有所述機(jī)油冷卻器(7)和所述控制閥裝置(4)的第一控制閥(11)，所述變速器油冷卻器安裝座(14)上設(shè)置有所述變速器油冷卻器(3)和所述控制閥裝置⑷的第二控制閥(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油冷卻集成模塊，其特征在于，所述機(jī)油冷卻器安裝座(13)上形成有與所述回水開口(10)連通的循環(huán)回水口(15)； 所述變速器油冷卻器安裝座(14)上形成有回水通道(16)，該回水通道(16)的一端(16a)連通于所述變速器油冷卻器(3)的出水口，另一端(16b)連通于所述循環(huán)回水口(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油冷卻集成模塊，其特征在于，所述機(jī)油冷卻器安裝座(13)上集成有與所述機(jī)油冷卻器(7)的出油口連通的機(jī)油濾清器(17)。
9.一種油冷卻集成模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求4-8中任意一項所述的油冷卻集成模塊安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，其中， 所述第一冷卻液路的進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)缸體水套連通，所述第二冷卻液路的進(jìn)水口與所述冷卻水箱連通； 所述發(fā)動機(jī)缸體上形成有與所述機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口連通的水槽，所述水槽具有與發(fā)動機(jī)缸體水套連通的第一水口和與發(fā)動機(jī)缸蓋水套連通的第二水口，所述第二水口設(shè)置有能夠控制所述第二水口流量的控制裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述控制裝置為根據(jù)所述發(fā)動機(jī)缸蓋水套的水溫來實時控制所述第二水口流量的電子水泵。
【文檔編號】F16H57/04GK104455355SQ201410598406
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】鮑春來, 王江濤, 龍艷中, 賀禮, 耿齊月, 張翠翠, 張士偉 申請人:長城汽車股份有限公司