一種六檔單中間軸變速器的制造方法
【專利摘要】一種六檔單中間軸變速器，包括集成有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸前端的中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸的上方安裝有主軸，且中間軸上的中間軸齒輪分別與主軸上的主軸齒輪常嚙合，主軸后端連接輸出法蘭盤；主軸齒輪從后至前依次排序，一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，三檔與四檔齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器，五檔與六檔齒輪之間設(shè)有第二單錐面鎖環(huán)式同步器，一檔齒輪的后端設(shè)置有聯(lián)接倒檔滑套的倒檔齒輪，同步器齒榖與主軸通過花鍵聯(lián)接，同步器滑套通過花鍵聯(lián)接同步器齒榖，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉，通過操縱換檔撥叉實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。本發(fā)明軸向尺寸短，換擋輕便，能使整車布置更方便。
【專利說明】一種六檔單中間軸變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器，具體涉及一種六檔單中間軸變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]變速器傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種，通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相聯(lián)，輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置，動(dòng)力通過齒輪從輸入軸經(jīng)中間軸再傳至輸出軸。
[0003]目前國(guó)內(nèi)外輕卡和客車主要應(yīng)用五檔或六檔單中間軸變速器，而傳統(tǒng)的單中間軸變速器軸向尺寸長(zhǎng)，重量大，換擋沉重，不能適應(yīng)如今輕卡和客車要求小尺寸、重量輕、換擋輕便的特點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種輸入扭矩大、軸向尺寸短、重量輕、換擋輕便的汽車六檔單中間軸變速器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:包括集成有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸前端的中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸的上方安裝有主軸，且中間軸上的中間軸齒輪分別與主軸上的主軸齒輪常嚙合，主軸后端連接輸出法蘭盤；
[0006]所述的主軸齒輪從后至前依次排序，主軸在一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，三檔與四檔齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器，五檔與六檔齒輪之間設(shè)有第二單錐面鎖環(huán)式同步器，一檔齒輪的后端設(shè)置有聯(lián)接倒檔滑套的倒檔齒輪，同步器齒榖與主軸通過花鍵聯(lián)接，同步器滑套通過花鍵聯(lián)接同步器齒榖，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉，通過操縱換檔撥叉實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
[0007]所述的主軸前端通過無(wú)外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸內(nèi)。
[0008]所述的輸入軸連接在變速器箱體上；所述的中間軸前端連接在變速器箱體上，中間軸的后端連接在后蓋殼體上；所述的主軸后端連接在后蓋殼體上。
[0009]所述的換檔撥叉通過駕駛室操縱桿系進(jìn)行操縱，駕駛室操縱桿系包括橫向換擋桿，橫向換擋桿連接有能夠跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥頭，撥頭通過導(dǎo)塊帶動(dòng)換擋撥叉軸移動(dòng)，換擋撥叉軸帶動(dòng)換檔撥叉移動(dòng)，同步器滑套隨換檔撥叉同步移動(dòng)，同步器滑套嚙合之后，即實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
[0010]所述的同步器掛檔行程為9.5mm。
[0011]所述的中間軸齒輪與中間軸采用過盈配合。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳遞給變速器的輸入軸，由于輸入軸齒輪與中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸齒輪與主軸齒輪常嚙合，通過中間軸進(jìn)行傳動(dòng)，動(dòng)力由主軸通過輸出法蘭盤進(jìn)行輸出。當(dāng)需要進(jìn)行換擋操作時(shí)，由于同步器齒榖與主軸通過花鍵聯(lián)接，同步器滑套通過花鍵聯(lián)接同步器齒轂，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉，通過操縱換檔撥叉實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，通過對(duì)二軸上齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)，變速器軸向尺寸減小，重量減輕，使得變速器從主箱殼體前端面到輸出法蘭后端面之間的安裝長(zhǎng)度減少至736.7mm,中心距為108mm，整車布置更方便，同時(shí)也顯著增大了扭矩，測(cè)試扭矩能夠達(dá)到550N.m。由于一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，使得同步容量增大，同步時(shí)間縮短，換擋力減小，換擋輕便。本發(fā)明二檔速比能夠達(dá)到3.3以上，速比范圍大，能夠滿足輕卡和客車省油、經(jīng)濟(jì)的需求。
[0013]進(jìn)一步的，本發(fā)明的撥頭用于跟隨橫向換擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，撥頭通過導(dǎo)塊帶動(dòng)換擋撥叉軸移動(dòng)，因此撥頭的長(zhǎng)度縮短，同時(shí)采用掛檔行程為9.5mm的短行程同步器，使得換擋力減小，換擋更加輕便。
[0014]進(jìn)一步的，本發(fā)明的中間軸齒輪與中間軸采用過盈配合，取消了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的半圓鍵和四方鍵，使得中間軸齒輪的尺寸更小，結(jié)構(gòu)更緊湊，設(shè)計(jì)更合理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖中:1-輸入軸；2_中間軸傳動(dòng)齒輪；3_中間軸；4_中間軸齒輪；5-主軸；6-主軸齒輪橫向換擋桿；8_撥頭；9_換擋撥叉軸；10_換檔撥叉；11_倒檔滑套；12_輸出法蘭盤；13_第二單錐面鎖環(huán)式同步器；14_第一單錐面鎖環(huán)式同步器；15_雙錐面鎖環(huán)式同步器。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]參見圖1，本發(fā)明包括集成有輸入齒輪的輸入軸1，輸入齒輪與安裝在中間軸3前端的中間軸傳動(dòng)齒輪2常嚙合，中間軸3上方安裝有主軸5，主軸5前端通過無(wú)外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸I內(nèi)，中間軸3上的中間軸齒輪4分別與主軸5上的主軸齒輪6常嚙合，中間軸齒輪4與中間軸3采用過盈配合的方式連接固定，主軸5后端連接輸出法蘭盤12 ;輸入軸I連接在變速器箱體上，中間軸3前端連接在變速器箱體上，中間軸3的后端連接在后蓋殼體上，主軸5后端連接在后蓋殼體上，整個(gè)變速器殼體分為前后兩段。
[0019]主軸齒輪6從后至前依次排序，主軸5在一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器15，三檔與四檔齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器14，五檔與六檔齒輪之間設(shè)有第二單錐面鎖環(huán)式同步器13，一檔齒輪的后端設(shè)置有倒檔齒輪，倒檔齒輪聯(lián)接倒檔滑套11，同步器的掛檔行程為9.5_。同步器齒榖與主軸5通過花鍵聯(lián)接，同步器滑套通過花鍵聯(lián)接同步器齒轂，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉10，換檔撥叉10通過駕駛室操縱桿系進(jìn)行操縱，駕駛室操縱桿系包括橫向換擋桿7，橫向換擋桿7連接有能夠跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥頭8，撥頭8通過導(dǎo)塊16帶動(dòng)換擋撥叉軸9移動(dòng)，換擋撥叉軸9帶動(dòng)換檔撥叉10移動(dòng)，同步器滑套隨換檔撥叉10同步移動(dòng)，當(dāng)同步器滑套齒嚙合之后，即實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)難
iF.0
[0020]本發(fā)明的工作過程為:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳給變速器的輸入軸I。輸入軸齒輪與中間軸傳動(dòng)齒輪2常嚙合，通過中間軸3傳動(dòng)，中間軸齒輪4與主軸齒輪6常嚙合，主軸齒輪6在主軸5上空轉(zhuǎn)。由于同步器齒榖與主軸5通過花鍵聯(lián)接，同步器滑套通過花鍵聯(lián)接同步器齒榖，倒檔滑套11與倒檔齒輪通過花鍵聯(lián)接，而換檔撥叉10騎跨在同步器滑套上，通過駕駛室操縱桿系，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱橫向換擋桿7，帶動(dòng)撥頭8轉(zhuǎn)動(dòng)，撥頭通過導(dǎo)塊16帶動(dòng)撥叉軸9移動(dòng)，換檔撥叉軸9移動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)換檔撥叉10，同步器滑套隨撥叉10 —起移動(dòng)，當(dāng)同步器滑套與同步器結(jié)合齒哨合時(shí)，主軸5就與主軸齒輪6成為一體,并按一定的速比轉(zhuǎn)動(dòng)而傳遞動(dòng)力，最后再經(jīng)法蘭盤12輸出動(dòng)力。
[0021]本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，通過對(duì)二軸上齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)，變速器軸向尺寸減小，重量減輕，使得變速器從主箱殼體前端面到輸出法蘭后端面之間的安裝長(zhǎng)度減少至736.7mm,中心距為108mm，整車布置更方便，同時(shí)也顯著增大了扭矩，測(cè)試扭矩能夠達(dá)到550N.πι。由于一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，使得同步容量增大，同步時(shí)間縮短，換擋力減小，換擋輕便。本發(fā)明二檔速比能夠達(dá)到3.3以上，速比范圍大，能夠滿足輕卡和客車省油、經(jīng)濟(jì)的需求。
【權(quán)利要求】
1.一種六檔單中間軸變速器，其特征在于:包括集成有輸入齒輪的輸入軸(I)，輸入齒輪與安裝在中間軸(3)前端的中間軸傳動(dòng)齒輪(2)常嚙合，中間軸(3)的上方安裝有主軸(5)，且中間軸(3)上的中間軸齒輪(4)分別與主軸(5)上的主軸齒輪(6)常嚙合，主軸(5)后端連接輸出法蘭盤(12)； 所述的主軸齒輪(6)從后至前依次排序，主軸(5)在一檔與二檔齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器(15)，三檔與四檔齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器(14)，五檔與六檔齒輪之間設(shè)有第二單錐面鎖環(huán)式同步器(13)，一檔齒輪的后端設(shè)置有聯(lián)接倒檔滑套(11)的倒檔齒輪，同步器齒榖與主軸(5)通過花鍵聯(lián)接，同步器滑套通過花鍵聯(lián)接同步器齒榖，同步器滑套上騎跨設(shè)置有換檔撥叉(10)，通過操縱換檔撥叉(10)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的主軸(5)前端通過無(wú)外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸(I)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的輸入軸(I)連接在變速器箱體上；所述的中間軸(3)前端連接在變速器箱體上，中間軸(3)的后端連接在后蓋殼體上；所述的主軸(5)后端連接在后蓋殼體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的換檔撥叉(10)通過駕駛室操縱桿系進(jìn)行操縱，駕駛室操縱桿系包括橫向換擋桿(7)，橫向換擋桿(7)連接有能夠跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥頭(8)，撥頭(8)通過導(dǎo)塊(16)帶動(dòng)換擋撥叉軸(9)移動(dòng)，換擋撥叉軸(9)帶動(dòng)換檔撥叉(10)移動(dòng)，同步器滑套隨換檔撥叉(10)同步移動(dòng)，同步器滑套嚙合之后，即實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的同步器掛檔行程為 9.5mmο
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六檔單中間軸變速器，其特征在于:所述的中間軸齒輪(4)與中間軸(3)采用過盈配合。
【文檔編號(hào)】F16H3/38GK104329415SQ201410625335
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】李惠軍, 高濤, 劉曉雷, 章剛, 于晶, 常娟, 韋博 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司