一種制動間隙可調(diào)制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造公開一種制動間隙可調(diào)制動裝置，包括支架Ⅰ，固設(shè)在支架Ⅰ上的制動塊Ⅰ，固設(shè)在支架Ⅱ上的輪缸機構(gòu)，固設(shè)在輪缸機構(gòu)上并與制動塊Ⅰ相對設(shè)置的制動塊Ⅱ，設(shè)置在制動塊Ⅰ與制動塊Ⅱ之間，并與制動塊Ⅰ接觸連接的制動盤，設(shè)置在輪缸機構(gòu)與支架Ⅰ之間的爪鉤，所述爪鉤具有固定爪Ⅰ和固定爪Ⅱ，固定爪Ⅰ通過錐軸與卡簧固定在支架Ⅰ上，輪缸機構(gòu)作用于固定爪Ⅱ。該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整，保證制動間隙始終不變，使該制動裝置可以在長時間使用的情況下仍保證制動效果不變，且結(jié)構(gòu)簡單，便于大量生產(chǎn)并廣泛應(yīng)用。
【專利說明】一種制動間隙可調(diào)制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及機動車制動領(lǐng)域，具體涉及一種制動間隙可調(diào)制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]制動裝置是機動車的重要組成部分，現(xiàn)有制動裝置的制動間隙常隨制動塊的磨損發(fā)生變化，需經(jīng)常手動調(diào)節(jié)制動間隙或更換磨損的制動塊，如不及時調(diào)節(jié)或更換，不僅影響制動效果，而且對該機動車的安全構(gòu)成威脅。即使手動調(diào)節(jié)制動間隙，也可能由于調(diào)整誤差，無法把制動性能調(diào)整到最佳狀態(tài)，影響制動效果，對機動車的安全構(gòu)成威脅。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明創(chuàng)造針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種制動間隙可調(diào)制動裝置，通過爪鉤和錐軸的配合，爪鉤與輪缸機構(gòu)的配合作用，使該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整，保證制動間隙始終不變，使該制動裝置可以在長時間使用的情況下仍保證制動效果不變，且結(jié)構(gòu)簡單，便于大量生產(chǎn)并廣泛應(yīng)用。
[0004]本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種制動間隙可調(diào)制動裝置，包括支架I，固設(shè)在支架I上的制動塊I，固設(shè)在支架II上的輪缸機構(gòu)，固設(shè)在輪缸機構(gòu)上并與制動塊I相對設(shè)置的制動塊II，設(shè)置在制動塊I與制動塊II之間，并與制動塊I接觸連接的制動盤，設(shè)置在輪缸機構(gòu)與支架I之間的爪鉤，所述爪鉤具有固定爪I和固定爪II，固定爪I通過錐軸與卡簧固定在支架I上，輪缸機構(gòu)作用于固定爪II。
[0006]所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述固定爪I與支架I之間具有間隙m，所述間隙m不大于制動塊II的最大磨損量。
[0007]所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述固定爪I上設(shè)有通孔I和位于通孔I的周邊并與通孔I相通的通孔II，支架I上設(shè)有與通孔I相對應(yīng)的通孔III，錐軸的小頭端依次穿過通孔I和通孔III通過螺母固定在支架I上，錐軸的大頭端通過螺母固定在固定爪I上，卡簧設(shè)置在通孔II內(nèi)與錐軸相互作用。
[0008]所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述輪缸機構(gòu)包括輪缸殼體，輪缸殼體固接于支架II上，置于輪缸殼體內(nèi)的并相互作用的輪缸和活塞，所述輪缸的上端設(shè)有限位凹槽，固定爪II置于限位凹槽內(nèi)。
[0009]所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述固定爪II在限位凹槽內(nèi)的移動距離為S，所述S等于制動塊II到制動盤的距離S，等于所述制動裝置的制動間隙S。
[0010]所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，所述制動塊I與制動塊II之間設(shè)有復位彈簧。
[0011]本發(fā)明創(chuàng)造一種制動間隙可調(diào)制動裝置具有以下有益效果:
[0012]本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)簡單，成本低，節(jié)省空間，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整，還可以保證該裝置的制動間隙始終不變。這樣能夠盡可能的保證機動車制動性能的可靠性， 增強機動車行車的安全性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造一種制動間隙可調(diào)制動裝置的原理示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明創(chuàng)造一種制動間隙可調(diào)制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，1-支架I，2_制動塊I，3_制動塊II，4-制動盤，5-爪鉤，6-固定爪I，7-固定爪II，8-錐軸，9-卡簧，10-錐軸的小頭端，11-錐軸的大頭端，12-螺母，13-輪缸殼體，14-支架II，15-輪缸，16-活塞，17-限位凹槽，18-復位彈簧。
【具體實施方式】
[0016]如圖2所示，一種制動間隙可調(diào)制動裝置，包括支架I 1，固設(shè)在支架I I上的制動塊I 2，固設(shè)在支架II 14上的輪缸機構(gòu)，固設(shè)在輪缸機構(gòu)上并與制動塊I 2相對設(shè)置的制動塊II 3，設(shè)直在制動塊I 2與制動塊II 3之間，并與制動塊I 2接觸連接的制動盤4，設(shè)直在輪缸機構(gòu)與支架I I之間的爪鉤5，爪鉤5具有固定爪I 6和固定爪II 7，固定爪I 6通過錐軸8與卡簧9固定在支架I I上，輪缸機構(gòu)作用于固定爪II 7。固定爪I 6與支架I I之間具有間隙m，間隙m不大于制動塊II的最大磨損量。固定爪I 6上設(shè)有通孔I和位于通孔I的周邊并與通孔I相通的通孔II，支架I I上設(shè)有與通孔I相對應(yīng)的通孔III，錐軸的小頭端10依次穿過通孔I和通孔III通過螺母12固定在支架I I上，錐軸的大頭端11通過螺母12固定在固定爪I上，卡簧9設(shè)置在通孔II內(nèi)與錐軸8相互作用。輪缸機構(gòu)包括輪缸殼體13，輪缸殼體13固接于支架II 14上，置于輪缸殼體13內(nèi)的并相互作用的輪缸15和活塞16，輪缸15的上端設(shè)有限位凹槽17，固定爪II 7置于限位凹槽17內(nèi)。固定爪II 7在限位凹槽17內(nèi)的移動距離為S，S等于制動塊II 3到制動盤4的距離S，等于制動裝置的制動間隙S。制動塊I 2與制動塊II 3之間設(shè)有復位彈簧18。
[0017]如圖1所示本發(fā)明創(chuàng)造一種制動間隙可調(diào)制動裝置，在初期使用時，輪缸活塞由液壓推動向左側(cè)移動距離S，帶動制動塊II 3向左運動，制動塊II 3與制動盤4接觸，此時爪鉤5的固定爪II 7在輪缸15的限位凹槽17內(nèi)由限位凹槽17的右端向左端移動距離S，限位凹槽17左端面恰好與固定爪II 7接觸，由于固定爪II 7在限位凹槽17內(nèi)的移動距離為S，制動塊II 3到制動盤4的距離是S，所以不會導致爪鉤5與錐軸8產(chǎn)生軸向的相對運動，制動塊II 3壓緊制動盤4同時制動盤4有個微小的形變壓緊制動塊I 2，從而完成制動過程，實現(xiàn)制動。當長期使用該制動裝置時，制動塊II 3會磨損變薄，假設(shè)這時制動塊II 3磨損量為Λ S，此時進行制動時，輪缸活塞由液壓推動向左側(cè)移動，限位凹槽17的左端面首先接觸爪鉤5的固定爪II 7，而制動塊II 3因磨損未能與制動盤4接觸，輪缸活塞繼續(xù)運動，推動爪鉤5相對錐軸8向左運動Λ S時，制動塊II 3與制動盤4接觸制動。制動完成后，由于輪缸活塞的推力消失，爪鉤5在固定爪I 6和卡簧9的作用下不再作復位移動，即向右移動。此時，爪鉤5的固定爪II 7限制了輪缸活塞的完全復位，固定爪II 7與輪缸活塞中的限位凹槽17沒有發(fā)生相對位置的改變，但輪缸活塞相對于制動盤4卻向左移動Λ S，等于制動塊II 3的磨損量Λ S。所以制動塊II 3與制動盤4之間的距離會始終隨著制動塊II 3的磨損量變化而變化，爪鉤5的移動量就是制動塊2的磨損量，從而實現(xiàn)該制動裝置的制動間隙的自動補償。由于錐軸的小頭端10位于支架I I上，錐軸的大頭端11位于至固定爪I 6處，因此固定爪I 6在由錐軸的大頭端11至錐軸的小頭端10運動時，增加了卡簧9與錐軸8的摩擦力，進一步限制爪鉤5的復位。
【權(quán)利要求】
1.一種制動間隙可調(diào)制動裝置，其特征在于，包括支架I，固設(shè)在支架I上的制動塊I，固設(shè)在支架II上的輪缸機構(gòu)，固設(shè)在輪缸機構(gòu)上并與制動塊I相對設(shè)置的制動塊II，設(shè)置在制動塊I與制動塊II之間，并與制動塊I接觸連接的制動盤，設(shè)置在輪缸機構(gòu)與支架I之間的爪鉤，所述爪鉤具有固定爪I和固定爪II，固定爪I通過錐軸與卡簧固定在支架I上，輪缸機構(gòu)作用于固定爪II。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，其特征在于，所述固定爪I與支架I之間具有間隙m，所述間隙m不大于制動塊II的最大磨損量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，其特征在于，所述固定爪I上設(shè)有通孔I和位于通孔I的周邊并與通孔I相通的通孔II，支架I上設(shè)有與通孔I相對應(yīng)的通孔III，錐軸的小頭端依次穿過通孔I和通孔III通過螺母固定在支架I上，錐軸的大頭端通過螺母固定在固定爪I上，卡簧設(shè)置在通孔II內(nèi)與錐軸相互作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，其特征在于，所述輪缸機構(gòu)包括輪缸殼體，輪缸殼體固接于支架II上，置于輪缸殼體內(nèi)的并相互作用的輪缸和活塞，所述輪缸的上端設(shè)有限位凹槽，固定爪II置于限位凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，其特征在于，所述固定爪II在限位凹槽內(nèi)的移動距離為S，所述S等于制動塊II到制動盤的距離S，等于所述制動裝置的制動間隙S。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的一種制動間隙可調(diào)制動裝置，其特征在于，所述制動塊I與制動塊II之間設(shè)有復位彈簧。
【文檔編號】F16D65/76GK104358808SQ201410677444
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】張興旺, 李剛, 朱泰逹, 劉香香, 嚴朝雷, 張海鵬 申請人:遼寧工業(yè)大學