一種變速箱齒輪嚙合預緊結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種變速箱齒輪嚙合預緊結構，包括常嚙合齒輪、齒輪軸和墊片，齒輪軸穿過常嚙合齒輪的軸心并與常嚙合齒輪通過嚙合連接；常嚙合齒輪的一側軸向表面設置有第一環(huán)形凹槽和第二環(huán)形凹槽；第一環(huán)形凹槽上設置有固定孔；常嚙合齒輪和墊片之間設置有預緊齒盤、與預緊齒盤相連接的預緊彈簧和固定銷；常嚙合齒輪設置有第一環(huán)形凹槽的軸向表面與預緊齒盤相貼合；固定銷穿過預緊齒盤與常嚙合齒輪相連接。本發(fā)明的變速箱齒輪嚙合預緊結構，在常嚙合齒輪外端增加了預緊齒盤和預緊彈簧，這種預緊結構消除了常嚙合齒輪的嚙合間隙，有效的降低了因變速箱振動使得齒輪之間因波動應力而產(chǎn)生的噪音，提升車輛的乘坐舒適性。
【專利說明】一種變速箱齒輪嚙合預緊結構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速箱【技術領域】，具體涉及一種變速箱齒輪嚙合預緊結構。

【背景技術】
[0002]變速箱總成包含變速箱一軸、中間軸及其齒輪、輸出軸、主動齒輪，其中中間軸及其齒輪始終固接在中間軸上，主動齒輪空套在輸出軸上，其與中間軸上的齒輪相互嚙合，常嚙合齒輪位于變速箱前端，分別固接在變速箱一軸及中間軸上。發(fā)動機動力通過離合器從動盤輸入到一軸上，再通過常嚙合齒輪傳遞到中間軸及其齒輪上，通過變速箱的選換擋機構，使得主動齒輪的某一個齒輪與輸出軸固接，從而動力從該檔位的齒輪組輸出。
[0003]在實際使用過程中，發(fā)動機的振動傳遞路線與動力傳遞路線相同，因此通過變速箱來降低發(fā)動機的振動就需要在變速箱動力傳遞路線上進行優(yōu)化設計來實現(xiàn)。在變速箱的動力傳遞路線中，無論在哪個檔位或是空檔狀態(tài)下，常嚙合齒輪始終在動力傳遞的路線中，且位于傳遞路線的前列，因為發(fā)動機輸出的動力存在波動現(xiàn)象，通過離合器的減振后仍會有少量的振動傳遞到變速箱上，而常嚙合齒輪的嚙合間隙會在上述的振動情況下產(chǎn)生噪音異響，因此有必要對常嚙合齒輪的嚙合間隙進行優(yōu)化來解決變速箱振動噪音問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種變速箱齒輪嚙合預緊結構，在保證常嚙合齒輪整體強度的基礎上，通過設計新的預緊結構，以消除常嚙合齒輪的嚙合間隙，從而達到降低變速箱噪音、減少怠速異響、提升乘坐舒適性的目的。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案:
[0006]—種變速箱齒輪嚙合預緊結構,包括常嚙合齒輪、齒輪軸和墊片,所述齒輪軸穿過所述常哨合齒輪的軸心并與所述常哨合齒輪哨合；所述常哨合齒輪的一側軸向表面設置有第一環(huán)形凹槽和第二環(huán)形凹槽；所述第一環(huán)形凹槽上設置有固定孔；所述常嚙合齒輪和所述墊片之間設置有預緊齒盤、與所述預緊齒盤相連接的預緊彈簧和固定銷；所述常嚙合齒輪設置有所述第一環(huán)形凹槽的軸向表面與所述預緊齒盤相貼合；所述固定銷穿過所述預緊齒盤與所述常嚙合齒輪相連接。
[0007]優(yōu)選地，所述預緊齒盤的表面圍繞軸心均勻相間設置有定位孔和預緊固定片。
[0008]優(yōu)選地，所述預緊齒盤的軸心設置有面向所述常嚙合齒輪的圓錐形翻邊，所述圓錐形翻邊與所述第二環(huán)形凹槽相配合連接。
[0009]優(yōu)選地，所述定位孔至少為三個，所述固定銷穿過所述定位孔與所述固定孔過盈配合。
[0010]優(yōu)選地，所述定位孔為腰形孔或橢圓形孔。
[0011]優(yōu)選地，所述預緊固定片至少為三個，所述預緊彈簧的一端與所述預緊固定片固定連接。
[0012]優(yōu)選地，所述預緊彈簧至少為三個，且其遠離與所述預緊固定片相連接端的一端通過所述固定銷進行限位固定。
[0013]優(yōu)選地，所述預緊彈簧與所述第一環(huán)形凹槽相配合連接。
[0014]優(yōu)選地，所述預緊齒盤上的齒與所述常嚙合齒輪上的齒交錯設置。
[0015]優(yōu)選地，所述預緊齒盤為沖壓一體成型結構。
[0016]本發(fā)明的有益效果在于:
[0017]本發(fā)明的變速箱齒輪嚙合預緊結構，在保證常嚙合齒輪整體強度的基礎上，通過在常嚙合齒輪外端增加預緊齒盤和預緊彈簧，同時在常嚙合齒輪的軸向表面上設置第一環(huán)形凹槽和第二環(huán)形凹槽來配合預緊齒盤和預緊彈簧的安裝，然后通過固定銷將預緊齒盤和常嚙合齒輪連接為一整體。這種預緊結構消除了常嚙合齒輪的嚙合間隙，使得常嚙合齒輪與變速箱內(nèi)其他齒輪的連接更加緊密，應對變速箱振動的能力提高，在增加變速箱使用壽命的同時，還有效的降低了因變速箱振動使得齒輪之間因波動應力而產(chǎn)生的噪音。另外，變速箱噪音降低還可以減少車輛的怠速異響，提升車輛的乘坐舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]接下來將結合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0019]圖1是本發(fā)明實施例的齒輪嚙合預緊結構爆炸圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施例的常嚙合齒輪結構圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實施例的預緊齒盤結構圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實施例的裝配局部放大圖；
[0023]上圖中標記:
[0024]1、常嚙合齒輪11、第一環(huán)形凹槽 12、第二環(huán)形凹槽
[0025]13、固定孔2、預緊齒盤21、定位孔
[0026]22、預緊固定片 23、圓錐形翻邊 3、預緊彈簧
[0027]4、固定銷

【具體實施方式】
[0028]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0029]如圖1所示，本發(fā)明的變速箱齒輪嚙合預緊結構，包括常嚙合齒輪1、齒輪軸和墊片，齒輪軸穿過常嚙合齒輪I的軸心并與常嚙合齒輪I通過嚙合連接；常嚙合齒輪I的一側軸向表面設置有第一環(huán)形凹槽11和第二環(huán)形凹槽12 ;第一環(huán)形凹槽11上設置有固定孔13 ;常嚙合齒輪I和墊片之間設置有預緊齒盤2、與預緊齒盤2相連接的預緊彈簧3和固定銷4 ;常嚙合齒輪I設置有第一環(huán)形凹槽11的軸向表面與預緊齒盤2相貼合；固定銷4穿過預緊齒盤2與常嚙合齒輪I相連接。這種變速箱齒輪嚙合預緊結構，在保證常嚙合齒輪I整體強度的基礎上，通過在常嚙合齒輪I外端增加預緊齒盤2和預緊彈簧3，同時在常嚙合齒輪I的軸向表面上設置第一環(huán)形凹槽11和第二環(huán)形凹槽12來配合預緊齒盤2和預緊彈簧3的安裝，然后通過固定銷4將預緊齒盤2和常嚙合齒輪I連接為一整體。這種預緊結構消除了常嚙合齒輪I的嚙合間隙，使得常嚙合齒輪I與變速箱內(nèi)其他齒輪的連接更加緊密，應對變速箱振動的能力提高，在增加變速箱使用壽命的同時，還有效的降低了因變速箱振動使得齒輪之間因波動應力而產(chǎn)生的噪音。另外，變速箱噪音降低還可以減少車輛的怠速異響，提升車輛的乘坐舒適性。
[0030]如圖3所示，預緊齒盤2的表面沿軸心均勻相間設置有定位孔21和預緊固定片22 ;且預緊齒盤2的軸心設置有面向常嚙合齒輪I的圓錐形翻邊23。定位孔21用于將預緊齒盤2與常嚙合齒輪I進行對位連接，從圖1中可以看出，定位孔21有三個，圍繞預緊齒盤2的軸心外側均勻布置，固定銷4穿過定位孔21與常嚙合齒輪I上的固定孔13通過過盈配合連接。定位孔21的外形可以為腰形孔或橢圓形孔，在本發(fā)明中優(yōu)選了腰型孔，不僅便于定位銷4的安裝，而且可以在預緊齒盤2與常嚙合齒輪I裝配完成后，預緊齒盤2可以在規(guī)定的角度內(nèi)進行轉(zhuǎn)動，用以調(diào)整預緊齒盤2相對常嚙合齒輪I的松緊度。
[0031]另外，從圖3中還可以看出，預緊固定片22和預緊彈簧3也與定位孔21相配合而設置為三個，圍繞預緊齒盤2的軸心外側均勻布置，且預緊固定片22設置在定位孔21之間。預緊彈簧3的一端與預緊固定片22通過卡接固定連接，預緊彈簧3的另一端頂靠在定位銷4的側面，通過定位銷4與定位孔21上的腰型孔配合，可以對預緊齒盤2的松緊度進行調(diào)整。這種裝配結構不僅可以通過調(diào)整預緊齒盤2與常嚙合齒輪I之間的位置關系來壓緊預緊齒盤2，同時預緊彈簧3可以吸收常嚙合齒輪I與其他齒輪配合運轉(zhuǎn)時帶來的波動應力，利用彈簧的特性將波動應力分散，從而使得常嚙合齒輪因為波動應力而產(chǎn)生噪聲減小，提高車輛的乘坐舒適性。
[0032]當然，上述的定位孔21、預緊固定片22和預緊彈簧3的數(shù)量可以根據(jù)常嚙合齒輪I的尺寸進行調(diào)整，只需保證預緊齒盤2與常嚙合齒輪I之間保持必要的張緊度即可，在本發(fā)明實施例中不做限定。
[0033]在圖2中可以看出，常嚙合齒輪I上設置有第一環(huán)形凹槽11和第二環(huán)形凹槽12，其中第一環(huán)形凹槽11主要用于放置預緊彈簧3，使得預緊彈簧3在預緊結構整體安裝完成后，能夠與預緊齒盤2配合進行自由松放動作。而第二環(huán)形凹槽12主要與預緊齒盤2上的圓錐形翻邊23進行配合，在預緊齒盤2安裝到常嚙合齒輪I上時，利用圓錐形翻邊23上面的一圈折邊與常嚙合齒輪I軸心上的一圈橫槽配合進行卡接來進行固定限位。當然，根據(jù)不同變速箱所使用的常嚙合齒輪I的構造不同，常嚙合齒輪I與預緊齒盤2之間的安裝方式也可以采用螺栓連接或者是焊接等本領域常用方法，在本發(fā)明實施例中不做限定。
[0034]如圖4所示，預緊齒盤2上的齒與常嚙合齒輪I上的齒交錯設置，在預緊齒盤2與常嚙合齒輪I安裝成為一體后，因為預緊齒盤2上的齒與常嚙合齒輪I上的齒形成交錯狀態(tài)，當常嚙合齒輪I與變速箱內(nèi)一軸上的嚙合齒輪相嚙合時，預緊齒盤2上的齒會在嚙合力的作用下與常嚙合齒輪I相重合，利用預緊彈簧3帶給預緊齒盤2的張緊力，預緊齒盤2會始終有一個正向的壓力作用在一軸的嚙合齒輪上，這樣可以保證常嚙合齒輪I與一軸上的嚙合齒輪能夠有效和可靠的接觸，以此來消除常嚙合齒輪I與一軸上嚙合齒輪的嚙合間隙，保證常嚙合齒輪I的可靠性，同時因為預緊齒盤2可以消除嚙合間隙，使得常嚙合齒輪I與一軸上的嚙合齒輪不會因為振動應力而互相碰撞，同時預緊齒盤2上的彈簧3也可以將振動應力進行分散和吸收，從而降低因為齒輪間波動而產(chǎn)生的噪音，減少車輛在怠速時產(chǎn)生的異響，提高車輛乘坐舒適性。
[0035]如圖3所示，預緊齒盤2為沖壓一體成型結構，有利于通過簡化預緊齒盤2的結構，便于加工和大批量生產(chǎn)，節(jié)省成本。
[0036]本發(fā)明的變速箱齒輪嚙合預緊結構可以應用在汽車變速箱領域上，其他使用齒輪嚙合的零部件在符合安裝條件的情況下，也可以使用本發(fā)明對齒輪嚙合機構進行改進。
[0037]雖然本發(fā)明是結合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構思和范圍。
【權利要求】
1.一種變速箱齒輪嚙合預緊結構，包括常嚙合齒輪、齒輪軸和墊片，所述齒輪軸穿過所述常嚙合齒輪的軸心并與所述常嚙合齒輪嚙合；其特征在于:所述常嚙合齒輪的一側軸向表面設置有第一環(huán)形凹槽和第二環(huán)形凹槽；所述第一環(huán)形凹槽上設置有固定孔； 所述常嚙合齒輪和所述墊片之間設置有預緊齒盤、與所述預緊齒盤相連接的預緊彈簧和固定銷；所述常嚙合齒輪設置有所述第一環(huán)形凹槽的軸向表面與所述預緊齒盤相貼合；所述固定銷穿過所述預緊齒盤與所述常嚙合齒輪相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述預緊齒盤的表面圍繞軸心均勻相間設置有定位孔和預緊固定片。
3.根據(jù)權利要求2所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述預緊齒盤的軸心設置有面向所述常嚙合齒輪的圓錐形翻邊，所述圓錐形翻邊與所述第二環(huán)形凹槽相配合連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述定位孔至少為三個，所述固定銷穿過所述定位孔與所述固定孔過盈配合。
5.根據(jù)權利要求4所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述定位孔為腰形孔或橢圓形孔。
6.根據(jù)權利要求2所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述預緊固定片至少為三個，所述預緊彈簧的一端與所述預緊固定片固定連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述預緊彈簧至少為三個，且其遠離與所述預緊固定片相連接端的一端通過所述固定銷進行限位固定。
8.根據(jù)權利要求7所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述預緊彈簧與所述第一環(huán)形凹槽相配合連接。
9.根據(jù)權利要求2所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述預緊齒盤上的齒與所述常嚙合齒輪上的齒交錯設置。
10.根據(jù)權利要求1所述的變速箱齒輪嚙合預緊結構，其特征在于，所述預緊齒盤為沖壓一體成型結構。
【文檔編號】F16H57/028GK104358857SQ201410697044
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權日:2014年11月26日
【發(fā)明者】徐順, 陳習江, 張曉軍, 司志明, 李青章, 何果 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司