Egr閥驅動機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種EGR閥驅動機構，被收容在容置殼體內，包括與EGR閥通過軸承連接的搖臂，與搖臂固連的連接桿，與連接桿連接的驅動裝置，驅動裝置包括旋轉動力輸出裝置，具有旋轉動力輸出軸；扇形從動輪，固定連接在連接桿上，扇形從動輪的中心線、連接桿的軸線、旋轉動力輸出軸的軸線共線設置；中間傳動機構設置在旋轉動力輸出軸和扇形從動輪之間，在旋轉動力輸出裝置運行時，中間傳動機構將旋轉動力輸出軸的轉動傳遞至扇形從動輪。本發(fā)明所述的EGR閥驅動機構，由于采用扇形從動輪，同時，扇形從動輪的中心線、連接桿的軸線、旋轉動力輸出軸的軸線共線設置，有效的提高了EGR閥的密封性能，改善了EGR的整體結構及控制精度。
【專利說明】EGR閥驅動機構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛EGR控制的【技術領域】，特別涉及一種EGR閥驅動機構。

【背景技術】
[0002]車輛EGR技術，是將部分柴油機或汽油機產生的廢氣引入到進氣端，以參與缸內燃燒，其能夠有效的降低缸內燃燒溫度，減少廢氣中氧化氮的生成。在車輛EGR技術中，EGR閥用來控制進入發(fā)動機燃燒室的廢氣量，其由驅動機構驅動以實現(xiàn)開啟、關閉?，F(xiàn)有的EGR閥開啟關閉控制的驅動機構，通常采用齒輪傳遞機構，通過齒輪傳遞機構，將動力裝置的動力傳遞給與EGR閥連接的驅動桿上，以使驅動桿驅動EGR閥具有開啟、關閉的移動。而傳統(tǒng)的齒輪傳遞機構，有采用行星齒輪組的，也有采用其他減速齒輪組的，其結構體積較大，且EGR閥移動時，會產生徑向擺幅，密封性能較差，控制精度較低。


【發(fā)明內容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種EGR閥驅動機構，以提高EGR閥的密封型，改善EGR的整體結構及控制精度。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
一種EGR閥驅動機構，被收容在容置殼體內，包括與EGR閥通過軸承連接的搖臂，與搖臂固連的連接桿，以及與連接桿驅動連接的驅動裝置，所述的連接桿在驅動裝置的驅動下轉動，并因連接桿和軸承相對于搖臂的偏心設置，驅動EGR閥移動，所述的驅動裝置包括:旋轉動力輸出裝置，具有旋轉動力輸出軸；
扇形從動輪，固定連接在連接桿上，所述的扇形從動輪的中心線、連接桿的軸線、旋轉動力輸出軸的軸線共線設置；
中間傳動機構，設置在旋轉動力輸出軸和扇形從動輪之間，在旋轉動力輸出裝置運行時，所述的中間傳動機構將旋轉動力輸出軸的轉動傳遞至扇形從動輪。
[0005]進一步的，所述的扇形從動輪的中心角為160°?210°。
[0006]進一步的，所述的扇形從動輪的中心角為180°。
[0007]進一步的，所述的旋轉動力輸出裝置為電機。
[0008]進一步的，所述的連接桿具有矩形的插塊，在所述的搖臂上設有供插塊插入的插入孔。
[0009]進一步的，所述的中間傳遞機構為連接設置在旋轉動力輸出軸和扇形從動輪之間的齒輪副。
[0010]進一步的，所述的齒輪副包括套裝固連在旋轉動力輸出軸上的主動齒輪，嚙合連接于主動齒輪和扇形從動輪之間的中間齒輪組。
[0011]進一步的，所述的扇形從動輪具有內齒；所述的中間齒輪組與扇形從動輪內嚙合。
[0012]進一步的，所述的中間齒輪組包括與主動齒輪外嚙合的第一中間齒輪，與第一中間齒輪同軸固連的、與扇形從動輪內嚙合的第二中間齒輪，所述的第二中間齒輪的直徑小于扇形從動輪的半徑。
[0013]進一步的，所述的容置殼體包括將旋轉動力輸出裝置收容的電機外殼，與電機外殼固連的、將中間傳動機構收容的中間殼體，在電機外殼內設有供中間傳動機構安裝定位的安裝部。
[0014]相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的EGR閥驅動機構具有以下優(yōu)勢:
本發(fā)明所述的EGR閥驅動機構，由于采用扇形從動輪，同時，扇形從動輪的中心線、連接桿的軸線、旋轉動力輸出軸的軸線共線設置，有效的提高了 EGR閥的密封性能，改善了EGR的整體結構及控制精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實施例置于容置殼體內的EGR閥驅動機構結構示意圖；
圖2為圖1中扇形從動輪局部剖切下的EGR閥驅動機構結構示意圖；
圖3為圖1中扇形從動輪的另一個視角下的結構示意圖；
圖4為本發(fā)明實施例容置殼體的整體結構示意圖；
圖5為圖4中電機殼體的結構示意圖。
[0016]附圖標記說明:
1-容置殼體，101-電機外殼，102-中間殼體，103-上閥體，104-齒輪軸，2-EGR閥，201-閥板，202-閥桿，203-連接部，204-彈簧，205-連接通孔，3-軸承，4-搖臂，5-連接桿，501-插塊，6-電機，601-電機軸，7-扇形從動輪，701-內部容腔，702-內齒，801-主動齒輪，802-第一中間齒輪，803-第二中間齒輪，9-磁鋼，10-位置傳感器。

【具體實施方式】
[0017]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0018]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0019]本實施例涉及一種EGR閥驅動機構，其被收容在容置殼體I內，由圖1所示，其包括與EGR閥2通過軸承3連接的搖臂4，與搖臂4固連的連接桿5，以及與連接桿5驅動連接的驅動裝置，連接桿5在驅動裝置的驅動下轉動，并因連接桿5和軸承3相對于搖臂4的偏心設置，而驅動EGR閥2移動。
[0020]如上結構中，EGR閥2可以采用現(xiàn)有的結構，如圖1中示出的結構中可以看出，EGR閥2包括閥板201，與閥板201相連的閥桿202，與閥桿202相連的塊狀的連接部203，在閥桿202上套裝有彈簧204。在連接部203的上端設有一個連接通孔205，而軸承3則嵌裝固定在該連接通孔205內。搖臂4設置在連接部203的一側，其通過圖中未示出的固定軸而與軸承3連接，該固定軸的軸線與連接桿5的軸線非重合設置，此結構即形成了連接桿5和軸承3相對于搖臂4的偏心設置。
[0021]基于如上結構，當連接桿5受到驅動力而以自身軸線為軸進行轉動時，其帶動搖臂4進行轉動，由于搖臂4通過固定軸而與軸承3連接，因此，搖臂4的轉動驅使連接部203帶動閥桿202和閥板201，沿閥桿202的軸向移動，以實現(xiàn)EGR閥的開啟和關閉，而彈簧204的設置，則為EGR閥2提供一個彈性回復力。
[0022]本發(fā)明基于如上結構，其設計思想在于驅動連接桿5轉動的驅動裝置結構，其結構中包括具有旋轉動力輸出軸的旋轉動力輸出裝置，扇形從動輪，以及中間傳動機構。其中，旋轉動力輸出裝置作為動力源，為整個驅動裝置提供旋轉的源動力，如本實施例中，旋轉動力輸出裝置米用電機6,而旋轉動力輸出軸則為電機6的電機軸601。
[0023]扇形從動輪7固定在連接桿5上，由圖1、圖2結合圖3所示，該扇形從動輪7的整體外廓呈扇形，其扇形的中心角為16(Γ210度，如可為170度或200度等，最優(yōu)為本實施例的180度，且扇形從動輪7沿連接桿5的軸向具有一定的厚度，與連接桿5相對一側的扇形從動輪7上具有開口的內部空腔701，該內部空腔701的周向均布有內齒702，通過內齒702，即可實現(xiàn)扇形從動輪7與如下描述的中間傳動機構的齒輪嚙合相連。為了簡化整體布局結構，扇形從動輪7的中心線、連接桿5的軸線、電機軸601的軸線共線設置，這樣可以提高整體動力傳遞穩(wěn)定性以及簡化裝置結構。此外，由圖3所示，為了使扇形從動輪7與搖臂4之間能夠以確定角度連接，在連接桿5的端部設有矩形的插塊501，相應的，在搖臂4上設有供插塊501插入的插入孔，將插塊501插入到插入孔內，即可確保扇形從動輪7與搖臂4之間的安裝角度。
[0024]中間傳動機構設置在旋轉動力輸出軸和扇形從動輪7之間，在旋轉動力輸出裝置運行時，中間傳動機構將旋轉動力輸出軸的轉動傳遞至扇形從動輪7。在本實施例中，中間傳遞機構為連接設置在電機軸601和扇形從動輪7之間的齒輪副。為了使整個裝置結構更加緊湊，縮小所占空間，由圖1結合圖2所示，本實施例中的齒輪副包括套裝固連在電機軸601上的主動齒輪801，嚙合連接于主動齒輪801和扇形從動輪7之間的中間齒輪組，中間齒輪組主要是將主動齒輪801的旋轉動力通過嚙合方式傳遞給扇形從動輪7，為了簡化整體結構，同時降低各個齒輪之間匹配難度，本實施例中，中間齒輪組包括與主動齒輪801外嚙合的第一中間齒輪802，與第一中間齒輪802同軸固連的、位于內部空腔701內并與扇形從動輪7內嚙合的第二中間齒輪803，第一中間齒輪802與第二中間齒輪803共中心線設置，且第二中間齒輪803的直徑小于扇形從動輪7的半徑，這樣，即可有效的降低對第二中間齒輪803以及扇形從動輪7的匹配要求。
[0025]在本實施例中，由圖4所不,容置殼體I主要有三部分構成，即用于收容電機6的電機外殼101,與電機外殼101固連的、用于收容中間傳動機構的中間殼體102,以及用于收容部分EGR閥2的上閥體103，容置殼體I的整體實現(xiàn)了本實施例各個部件于車體上的定位，其在實現(xiàn)對中間傳動機構的定位上，由圖5所示的電機外殼101的示意圖可以看出，在電機外殼101內部設有供中間傳動機構安裝定位的安裝部，本實施例的安裝部為齒輪軸104，而第一中間齒輪802、第二中間齒輪803則設置在齒輪軸104上，以實現(xiàn)第一中間齒輪802、第二中間齒輪803于容置殼體I內的設置。
[0026]此外，為了滿足對本發(fā)明涉及的EGR閥驅動機構的精確控制，如圖3所示，在扇形從動輪7的末端連接設有磁鋼9。如圖1結合圖5所示，在齒輪軸104上方的電機外殼101內連接設有對閥板201的位置進行反饋的位置傳感器10，為了提高對閥板201位置的反饋精度以及傳感器的使用壽命，位置傳感器10采用非接觸式霍爾元件位置傳感器。
[0027]在使用時，啟動電機6，電機6帶動主動齒輪801轉動，進而帶動中間齒輪組以及扇形從動輪7轉動，扇形從動輪7帶動連接桿5轉動時，由于搖臂4的作用，使得連接部203帶動閥板201以圖1所示狀態(tài)豎直上下移動，以實現(xiàn)EGR閥2的開啟和關閉。如上結構，由于整個齒輪機構嚙合傳遞過程中齒間隙的存在，以及長期使用后因磨損而導致齒間隙增大現(xiàn)象的發(fā)生，有可能致使閥板201運行不到位而降低了 EGR閥的密封性，由于扇形從動輪7的存在，扇形從動輪7可以通過自重來消除齒輪之間的嚙合間隙，以提高密封性，同時，本發(fā)明的整體結構尺寸較小，便于整個裝置于車輛上的布置。
[0028]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種EGR閥驅動機構，被收容在容置殼體(1)內，包括與EGR閥(2 )通過軸承(3 )連接的搖臂(4)，與搖臂(4)固連的連接桿(5)，以及與連接桿(5)驅動連接的驅動裝置，所述的連接桿(5)在驅動裝置的驅動下轉動，并因連接桿(5)和軸承(3)相對于搖臂(4)的偏心設置，驅動EGR閥(2)移動，其特征在于所述的驅動裝置包括: 旋轉動力輸出裝置，具有旋轉動力輸出軸； 扇形從動輪(7)，固定連接在連接桿(5)上，所述的扇形從動輪(7)的中心線、連接桿(5)的軸線、旋轉動力輸出軸的軸線共線設置； 中間傳動機構，設置在旋轉動力輸出軸和扇形從動輪(7)之間，在旋轉動力輸出裝置運行時，所述的中間傳動機構將旋轉動力輸出軸的轉動傳遞至扇形從動輪(7 )。
2.根據權利要求1所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的扇形從動輪(7)的中心角為160°?210°。
3.根據權利要求2所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的扇形從動輪(7)的中心角為180°。
4.根據權利要求1所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的旋轉動力輸出裝置為電機(6 )。
5.根據權利要求1所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的連接桿(5)具有矩形的插塊(501)，在所述的搖臂(4)上設有供插塊(501)插入的插入孔。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的中間傳遞機構為連接設置在旋轉動力輸出軸和扇形從動輪(7)之間的齒輪副。
7.根據權利要求6所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的齒輪副包括套裝固連在旋轉動力輸出軸上的主動齒輪(801)，嚙合連接于主動齒輪(801)和扇形從動輪(7)之間的中間齒輪組。
8.根據權利要求7所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的扇形從動輪(7)具有內齒(702);所述的中間齒輪組與扇形從動輪(7)內嚙合。
9.根據權利要求8所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的中間齒輪組包括與主動齒輪(801)外哨合的第一中間齒輪(802),與第一中間齒輪(802)同軸固連的、與扇形從動輪(7)內嚙合的第二中間齒輪(803)，所述的第二中間齒輪(803)的直徑小于扇形從動輪(7)的半徑。
10.根據權利要求1所述的EGR閥驅動機構，其特征在于:所述的容置殼體(1)包括將旋轉動力輸出裝置收容的電機外殼(101),與電機外殼(101)固連的、將中間傳動機構收容的中間殼體(102)，在電機外殼(101)內設有供中間傳動機構安裝定位的安裝部。
【文檔編號】F16K31/53GK104455678SQ201410697787
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權日:2014年11月28日
【發(fā)明者】武獻兵, 都興鵬, 馮躍龍, 楊鑫, 王建軍, 陳韶鵬, 王立濤 申請人:長城汽車股份有限公司