汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明申請(qǐng)公開(kāi)了一種汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)，包括外彈簧和外彈簧套，外彈簧套一端設(shè)有凸緣，所述外彈簧裝在外彈簧套上，且一端與所述凸緣相抵，外彈簧的自由高大于外彈簧套的長(zhǎng)度，其中，所述外彈簧套中空，還設(shè)有內(nèi)彈簧和內(nèi)彈簧套，所述內(nèi)彈簧的剛度小于外彈簧，所述內(nèi)彈簧裝在內(nèi)彈簧套上，內(nèi)彈簧的自由高大于內(nèi)彈簧套長(zhǎng)度，所述內(nèi)彈簧套內(nèi)套于外彈簧套中空部分，在自然狀態(tài)，凸緣一側(cè)內(nèi)彈簧端部伸出外彈簧套，另一側(cè)外彈簧端部伸出內(nèi)彈簧套。本申請(qǐng)的汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)剛度能隨交通條件變化而變化。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振裝置，具體涉及一種汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。
[0003]汽車(chē)離合器的作用有:⑴保證汽車(chē)平穩(wěn)起步和運(yùn)行過(guò)程中的平順換檔；⑵增強(qiáng)汽車(chē)行駛過(guò)程中乘客的舒適性并提高汽車(chē)的承載能力和可靠性。在這兩種作用中，第一種是它最基本、最主要的作用。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)乘坐舒適性的要求也越來(lái)越高，人性化的機(jī)械設(shè)計(jì)成了機(jī)械設(shè)計(jì)中一個(gè)不可忽略的重要指標(biāo)之一，怎樣改進(jìn)離合器的結(jié)構(gòu)來(lái)提高汽車(chē)乘坐的舒適性，也成了汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問(wèn)題。
[0004]在當(dāng)今汽車(chē)離合器的設(shè)計(jì)中為了達(dá)到上述要求，離合器的從動(dòng)盤(pán)采用壓縮減振彈簧的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到它的減振和儲(chǔ)能的目的，但現(xiàn)有的大多數(shù)減振彈簧中，其剛度是不變的，它不能隨著交通條件(路況、負(fù)荷等)的變化而變化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種剛度能隨交通條件變化而變化的汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)，包括外彈簧和外彈簧套，外彈簧套一端設(shè)有凸緣，所述外彈簧裝在外彈簧套上，且一端與所述凸緣相抵，外彈簧的自由高大于外彈簧套的長(zhǎng)度，其中，所述外彈簧套中空，還設(shè)有內(nèi)彈簧和內(nèi)彈簧套，所述內(nèi)彈簧的剛度小于外彈簧，所述內(nèi)彈簧裝在內(nèi)彈簧套上，內(nèi)彈簧的自由高大于內(nèi)彈簧套長(zhǎng)度，所述內(nèi)彈簧套內(nèi)套于外彈簧套中空部分，在自然狀態(tài)，凸緣一側(cè)內(nèi)彈簧端部伸出外彈簧套，另一側(cè)外彈簧端部伸出內(nèi)彈簧套。
[0007]采用上述技術(shù)方案時(shí)，從動(dòng)盤(pán)所受的摩擦力矩首先傳遞給從動(dòng)盤(pán)本體和減震器盤(pán)上，再由減振彈簧傳遞給從動(dòng)盤(pán)轂，這個(gè)時(shí)候減震彈簧被壓縮，這個(gè)時(shí)候減震彈簧不但傳遞了動(dòng)力，而且也消減了傳動(dòng)系所受的沖擊整個(gè)傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致波形彈簧本體和減震器盤(pán)同從動(dòng)盤(pán)轂之間往復(fù)擺動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷較小且運(yùn)行較平穩(wěn)，凸緣一側(cè)內(nèi)彈簧端部伸出外彈簧套，另一側(cè)外彈簧端部也伸出內(nèi)彈簧套時(shí)，總剛度為內(nèi)彈簧和外彈簧串聯(lián)剛度；當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷中等或有中等沖擊，凸緣一側(cè)內(nèi)彈簧端部沒(méi)有伸出外彈簧套，另一側(cè)外彈簧端部也伸出內(nèi)彈簧套時(shí)，內(nèi)彈簧不起作用，此時(shí)的總剛度為外彈簧的剛度；當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷較大或有較大沖擊，內(nèi)彈簧和外彈簧均未伸出，則內(nèi)彈簧和外彈簧為并聯(lián)，此時(shí)總剛度為內(nèi)彈簧和外彈簧的剛度之和。本發(fā)明具有可隨交通條件變化的三級(jí)剛度，所以完全可自適應(yīng)外界的條件變化，并且可在保證離合器剛度的前提下盡可能地提高了乘坐的舒適性和汽車(chē)對(duì)外界環(huán)境的適應(yīng)能力。
[0008]進(jìn)一步，所述外彈簧套遠(yuǎn)離凸緣一側(cè)的內(nèi)壁設(shè)有支承臺(tái)，所述內(nèi)彈簧套端部與支承臺(tái)相抵。這種連接方式便于安裝和拆卸。
[0009]進(jìn)一步，所述內(nèi)彈簧和外彈簧外均包覆有一層防銹層。防銹層能減緩內(nèi)彈簧和外彈黃生鎊。
[0010]進(jìn)一步，所述內(nèi)彈簧端部伸出外彈簧套的長(zhǎng)度為5?8cm，外彈簧端部伸出內(nèi)彈簧套的長(zhǎng)度為4?6cm。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，上述伸出的長(zhǎng)度即能滿(mǎn)足一般要求。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)實(shí)施例的示意圖；
圖2為本發(fā)明汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)實(shí)施例的示意圖；
圖3為圖2沿A-A方向的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
如圖1和圖2所示，一種汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)，包括外彈簧I和外彈簧套2，外彈簧套2 —端設(shè)有凸緣21，外彈簧I裝在外彈簧套2上，且一端與凸緣21相抵，外彈簧I的自由高大于外彈簧套2的長(zhǎng)度，其中，外彈簧套2中空，還設(shè)有內(nèi)彈簧3和內(nèi)彈簧套4，內(nèi)彈簧3的剛度小于外彈簧I，內(nèi)彈簧3裝在內(nèi)彈簧套4上，內(nèi)彈簧3的自由高大于內(nèi)彈簧套4長(zhǎng)度，內(nèi)彈簧套4內(nèi)套于外彈簧套2中空部分，在自然狀態(tài)，凸緣21 —側(cè)內(nèi)彈簧3端部伸出外彈簧套2，另一側(cè)外彈簧I端部伸出內(nèi)彈簧套4。
[0013]如圖3所示，本實(shí)施例中，外彈簧套2遠(yuǎn)離凸緣21 —側(cè)的內(nèi)壁設(shè)有支承臺(tái)22，內(nèi)彈簧套4端部與支承臺(tái)22相抵。這種連接方式便于安裝和拆卸。
[0014]3內(nèi)彈簧和外彈簧I外均包覆有一層防銹層。防銹層能減緩內(nèi)彈簧3和外彈簧I生銹。
[0015]內(nèi)彈簧3端部伸出外彈簧套2的長(zhǎng)度為6cm，外彈簧I端部伸出內(nèi)彈簧套4的長(zhǎng)度為5cm。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，上述伸出的長(zhǎng)度即能滿(mǎn)足一般要求。
[0016]具體工作原理:
假設(shè)外彈簧I的剛度為K1,內(nèi)彈簧3的剛度為K2,總剛度為K，受負(fù)荷時(shí)，凸緣21 —側(cè)內(nèi)彈簧3端部伸出外彈簧套2的長(zhǎng)度為D1,另一側(cè)外彈簧I端部伸出內(nèi)彈簧套4的長(zhǎng)度為D2。當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷較小且運(yùn)行較平穩(wěn)，凸緣21 —側(cè)內(nèi)彈簧3端部伸出外彈簧套2，即D1 > O,另一側(cè)外彈簧I端部也伸出內(nèi)彈簧套4，即D2 > O時(shí)，總剛度為內(nèi)彈簧3和外彈簧I串聯(lián)剛度，總剛度K=KfK2AKJK2);當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷中等或有中等沖擊，凸緣21 —側(cè)內(nèi)彈簧3端部沒(méi)有伸出外彈簧套2，即D1=O,另一側(cè)外彈簧I端部伸出內(nèi)彈簧套4，即D2 > O時(shí)，內(nèi)彈簧3不起作用，此時(shí)的總剛度為外彈簧I的剛度，總剛度K=K1 ;當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷較大或有較大沖擊，內(nèi)彈簧3和外彈簧I均未伸出，即D1=O, D2=O,則內(nèi)彈簧3和外彈簧I為并聯(lián)，此時(shí)總剛度為內(nèi)彈簧3和外彈簧I的剛度之和，總剛度K=KJK2。從動(dòng)盤(pán)所受的摩擦力矩首先傳遞給從動(dòng)盤(pán)本體和減震器盤(pán)上，再由減振彈簧傳遞給從動(dòng)盤(pán)轂，這個(gè)時(shí)候減震彈簧被壓縮，這個(gè)時(shí)候減震彈簧不但傳遞了動(dòng)力，而且也消減了傳動(dòng)系所受的沖擊整個(gè)傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致波形彈簧本體和減震器盤(pán)同從動(dòng)盤(pán)轂之間往復(fù)擺動(dòng)。
[0017]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)，包括外彈簧和外彈簧套，外彈簧套一端設(shè)有凸緣，所述外彈簧裝在外彈簧套上，且一端與所述凸緣相抵，外彈簧的自由高大于外彈簧套的長(zhǎng)度，其特征在于，所述外彈簧套中空，還設(shè)有內(nèi)彈簧和內(nèi)彈簧套，所述內(nèi)彈簧的剛度小于外彈簧，所述內(nèi)彈簧裝在內(nèi)彈簧套上，內(nèi)彈簧的自由高大于內(nèi)彈簧套長(zhǎng)度，所述內(nèi)彈簧套內(nèi)套于外彈簧套中空部分，在自然狀態(tài)，凸緣一側(cè)內(nèi)彈簧端部伸出外彈簧套，另一側(cè)外彈簧端部伸出內(nèi)彈簧套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外彈簧套遠(yuǎn)離凸緣一側(cè)的內(nèi)壁設(shè)有支承臺(tái)，所述內(nèi)彈簧套端部與支承臺(tái)相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)彈簧和外彈簧外均包覆有一層防銹層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)彈簧端部伸出外彈簧套的長(zhǎng)度為5?8(3?。?！，外彈簧端部伸出內(nèi)彈簧套的長(zhǎng)度為4?6(3?。?！。
【文檔編號(hào)】F16F3/04GK104455136SQ201410704049
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月30日
【發(fā)明者】周樂(lè)華 申請(qǐng)人:重慶市永煜汽車(chē)彈簧有限公司