一種緩解汽車闖動的控制方法及控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種緩解汽車闖動的控制方法及控制裝置，涉及汽車控制【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明所述的緩解汽車闖動的控制方法包括：獲取發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)；根據(jù)所述發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)，判斷發(fā)動機是否處于斷油模式；當(dāng)所述發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低所述發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度。采用本發(fā)明所述的緩解汽車闖動的控制方法，能夠降低發(fā)動機傳遞給變速箱的扭矩的變化速度，從而緩解了在發(fā)動機恢復(fù)供油時產(chǎn)生的汽車闖動的現(xiàn)象。
【專利說明】一種緩解汽車闖動的控制方法及控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種緩解汽車闖動的控制方法及控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)汽車在高速行駛時松開加速踏板使汽車減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，汽缸內(nèi)的空氣量減少，使得燃油燃燒不完全，從而使得汽車排出的有害氣體量增加。為減少汽車排出的有害氣體量，汽車的整車控制系統(tǒng)在節(jié)氣門關(guān)閉、冷卻液達(dá)到正常溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于燃油停供時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速這三個條件同時滿足時，控制噴油器停止供油；整車控制系統(tǒng)在節(jié)氣門打開、發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到恢復(fù)供油的轉(zhuǎn)速后控制噴油器恢復(fù)供油。
[0003]在噴油器恢復(fù)給發(fā)動機供油的過程中，發(fā)動機的扭矩在極短時間內(nèi)從負(fù)值變?yōu)檎担野l(fā)動機的扭矩的變化量較大，使得發(fā)動機傳給變速箱的扭矩突然增大，從而使得汽車的加速度突然變化，導(dǎo)致汽車產(chǎn)生闖動現(xiàn)象。目前，緩解汽車闖動現(xiàn)象的方法通常為:通過調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出的扭矩的變化率，使得原本呈階梯狀增長的扭矩變?yōu)槌势交€狀增長的扭矩。但是，調(diào)節(jié)發(fā)動機的扭矩的變化率的方法對于緩解汽車闖動的現(xiàn)象的效果并不明顯。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種緩解汽車闖動的控制方法，以緩解汽車闖動的現(xiàn)象。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種緩解汽車闖動的控制方法，包括:
[0007]獲取發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)；
[0008]根據(jù)所述發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)，判斷發(fā)動機是否處于斷油模式；
[0009]當(dāng)所述發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低所述發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度。
[0010]進(jìn)一步地，在當(dāng)所述發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低所述發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度的步驟之前，還包括:
[0011]計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速，所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速為所述發(fā)動機恢復(fù)供油時所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速；
[0012]根據(jù)所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速以及補償轉(zhuǎn)速計算第一轉(zhuǎn)速，所述補償轉(zhuǎn)速根據(jù)當(dāng)前車輛的加速度、所述變速箱所處的擋位和汽車行駛路面的坡度進(jìn)行計算獲得；
[0013]判斷所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速；
[0014]當(dāng)所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速時，將所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
[0015]優(yōu)選地，計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速的步驟具體包括:
[0016]根據(jù)擋位傳感器反饋的擋位信號判斷所述變速箱所處的擋位；
[0017]根據(jù)所述變速箱所處的擋位及所述發(fā)動機恢復(fù)供油時的轉(zhuǎn)速計算所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速。
[0018]較佳地，通過調(diào)整施加在與所述液力變矩器信號連接的電磁閥上的電流值，使所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
[0019]進(jìn)一步地，在將所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)的步驟之后，還包括:
[0020]根據(jù)所述變速箱所處的擋位計算第二轉(zhuǎn)速，所述第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速；
[0021]判斷所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第二轉(zhuǎn)速；
[0022]當(dāng)所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述第二轉(zhuǎn)速，控制所述液力變矩器由油液傳動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)。
[0023]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的緩解汽車闖動的控制方法具有以下優(yōu)勢:
[0024]由于液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的曲軸連接，液力變矩器的渦輪與變速箱的輸入軸連接，泵輪與渦輪之間充滿油液，當(dāng)發(fā)動機處于斷油模式時，控制液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，也就是說，在發(fā)動機恢復(fù)供油之前，液力變矩器已經(jīng)處于油液傳動狀態(tài)；因此，當(dāng)噴油器恢復(fù)對發(fā)動機供油時，發(fā)動機的扭矩經(jīng)由發(fā)動機的曲軸傳遞給液力變矩器的泵輪，泵輪將發(fā)動機輸出的扭矩通過油液傳遞給渦輪，渦輪再將該扭矩經(jīng)由變速箱的輸入軸傳遞給變速箱。因此，與現(xiàn)有技術(shù)中直接由發(fā)動機將扭矩傳遞給變速箱相比，本發(fā)明利用液力變矩器中的油液傳遞扭矩，使得傳遞給變速箱的扭矩的變化速度明顯降低，從而有效地緩解了汽車闖動現(xiàn)象。
[0025]本發(fā)明的另一目的在于提出一種緩解汽車闖動的控制裝置，以緩解汽車闖動的現(xiàn)象。
[0026]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0027]一種緩解汽車闖動的控制裝置，包括:
[0028]獲取單元，用于獲取發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)；
[0029]控制單元，用于根據(jù)所述獲取單元獲取的所述發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)，判斷發(fā)動機是否處于斷油模式；及
[0030]當(dāng)所述發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低所述發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度。
[0031]進(jìn)一步地，所述控制單元還用于:
[0032]計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速，所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速為所述發(fā)動機恢復(fù)供油時所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速；及
[0033]根據(jù)所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速以及補償轉(zhuǎn)速計算第一轉(zhuǎn)速，所述補償轉(zhuǎn)速根據(jù)當(dāng)前車輛的加速度、所述變速箱所處的擋位和汽車行駛路面的坡度進(jìn)行計算獲得；及
[0034]判斷所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速；及
[0035]當(dāng)所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速時，將所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
[0036]優(yōu)選地，所述控制單元計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速的步驟具體包括:
[0037]所述控制單元根據(jù)擋位傳感器反饋的擋位信號判斷所述變速箱所處的擋位；及
[0038]所述控制單元根據(jù)所述變速箱所處的擋位及所述發(fā)動機恢復(fù)供油時的轉(zhuǎn)速計算所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速。
[0039]較佳地，所述控制單元通過調(diào)整施加在與所述液力變矩器信號連接的電磁閥上的電流值，使所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
[0040]進(jìn)一步地，所述控制單元還用于:
[0041]根據(jù)所述變速箱所處的擋位計算第二轉(zhuǎn)速，所述第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速；及
[0042]判斷所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第二轉(zhuǎn)速；及
[0043]當(dāng)所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述第二轉(zhuǎn)速，控制所述液力變矩器由油液傳動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)。
[0044]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的緩解汽車闖動的控制裝置具有以下優(yōu)勢:
[0045]所述緩解汽車闖動的控制裝置與上述緩解汽車闖動的控制方法相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0047]圖1為本發(fā)明實施例所述的緩解汽車闖動的控制方法的流程圖一；
[0048]圖2為本發(fā)明實施例所述的緩解汽車闖動的控制方法的流程圖二 ；
[0049]圖3為本發(fā)明實施例所述的緩解汽車闖動的控制方法中計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速的流程圖；
[0050]圖4為本發(fā)明實施例所述的緩解汽車闖動的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051]附圖標(biāo)記說明:
[0052]10-獲取單元，20-控制單元。

【具體實施方式】
[0053]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0054]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0055]請參閱圖1，本發(fā)明實施例提供了一種緩解汽車闖動的控制方法，包括:
[0056]步驟100、獲取發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)；具體地，整車控制系統(tǒng)檢測發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)，并將發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)反饋給變速箱控制系統(tǒng)，以使變速箱控制系統(tǒng)獲取發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)。
[0057]步驟200、根據(jù)發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)，判斷發(fā)動機是否處于斷油模式；具體地，當(dāng)變速箱控制系統(tǒng)獲取的發(fā)動機斷油標(biāo)志位為I時，判斷發(fā)動機處于斷油模式；當(dāng)變速箱控制系統(tǒng)獲取的發(fā)動機斷油標(biāo)志位為O時，判斷發(fā)動機未處于斷油模式。
[0058]步驟300、當(dāng)發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度；具體地，當(dāng)發(fā)動機處于斷油模式時，變速箱控制系統(tǒng)通過調(diào)整施加在與液力變矩器信號連接的電磁閥上的電流值來控制液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
[0059]具體地，由于液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的曲軸相連，液力變矩器的渦輪與變速箱的輸入軸相連，當(dāng)液力變矩器處于油液傳動狀態(tài)時，泵輪通過油液將扭矩傳遞給渦輪。當(dāng)變速箱控制系統(tǒng)確定發(fā)動機處于斷油模式時，將液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，也就是說，在發(fā)動機恢復(fù)供油之前，液力變矩器已經(jīng)處于油液傳動狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機恢復(fù)供油時，發(fā)動機的扭矩突然增大，但由于發(fā)動機的扭矩經(jīng)由發(fā)動機的曲軸傳遞給液力變矩器的泵輪，泵輪將發(fā)動機輸出的扭矩通過油液傳遞給渦輪，渦輪將該扭矩經(jīng)由變速箱的輸入軸傳遞給變速箱。與現(xiàn)有技術(shù)中直接由發(fā)動機將扭矩傳遞給變速箱相比，上述技術(shù)方案中利用液力變矩器中的油液傳遞扭矩，在傳遞扭矩的過程中，油液減緩了扭矩的傳遞速度，使得變速箱的扭矩變化速度明顯降低，從而有效緩解了汽車闖動現(xiàn)象。
[0060]請參閱圖2，在當(dāng)發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度的步驟之前，還包括:
[0061]步驟210、計算變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速，燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速為發(fā)動機恢復(fù)供油時變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速；具體地，變速箱控制系統(tǒng)計算變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速。
[0062]步驟220、根據(jù)燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速計算第一轉(zhuǎn)速，所述補償轉(zhuǎn)速根據(jù)當(dāng)前車輛的加速度、變速箱所處的擋位和汽車行駛路面的坡度進(jìn)行計算獲得；具體地，變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速計算第一轉(zhuǎn)速，舉例來說，當(dāng)汽車行駛路面的坡度較大時，如果汽車發(fā)生闖動現(xiàn)象，車內(nèi)的駕駛員或乘客對于汽車闖動帶來的不適的感受不明顯，此時變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)汽車行駛路面的坡度計算出的補償轉(zhuǎn)速較??；當(dāng)汽車行駛路面的坡度較小時，如果汽車發(fā)生闖動現(xiàn)象，車內(nèi)的駕駛員或乘客對于汽車闖動帶來的不適的感受較為明顯，此時變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)汽車行駛路面的坡度計算出的補償轉(zhuǎn)速較大。
[0063]步驟230、判斷變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到第一轉(zhuǎn)速；具體地，變速箱控制系統(tǒng)判斷變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到第一轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到第一轉(zhuǎn)速時，變速箱控制系統(tǒng)控制液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
[0064]需要說明的是，在駕駛員松開加速踏板使汽車減速后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速逐漸降低，在發(fā)動機處于斷油模式后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低，直至發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低到恢復(fù)供油時轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機恢復(fù)供油，在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低的過程中，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的降低而降低。上述第一轉(zhuǎn)速大于燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速，也就是說，當(dāng)變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速降低到第一轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還未降低到恢復(fù)供油時的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機還未恢復(fù)供油；此時，變速箱控制系統(tǒng)使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。也就是說，在發(fā)動機恢復(fù)供油之前將液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，使得在發(fā)動機在恢復(fù)供油導(dǎo)致扭矩突然變大時，利用液力變矩器中的油液傳遞扭矩，在傳遞扭矩的過程中，油液減緩了扭矩的傳遞速度，使得變速箱的扭矩變化速度明顯降低，從而有效緩解了汽車闖動現(xiàn)象。此夕卜，在發(fā)動機處于斷油模式后，間隔了一段時間才將液力變矩器轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，減少了液力變矩器處于油液傳動狀態(tài)的時間，降低了汽車的燃油損耗。
[0065]請參閱圖3，計算變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速的步驟具體包括:
[0066]步驟211、根據(jù)擋位傳感器反饋的信號判斷變速箱所處的擋位；具體地，與換擋軸連接的擋位傳感器檢測換擋軸的位置，并將換擋軸的位置信號反饋給變速箱控制系統(tǒng)，變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)換擋軸的位置信號判斷變速箱所處的擋位。
[0067]步驟212、根據(jù)變速箱所處的擋位及發(fā)動機恢復(fù)供油時的轉(zhuǎn)速計算所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速；具體地，變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)變速箱所處的擋位的傳動比和發(fā)動機在恢復(fù)供油時的轉(zhuǎn)速計算變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速。
[0068]為了增加汽車在加速后發(fā)動機的動力的傳遞效率，請繼續(xù)參閱圖2，在將液力變矩器轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)的步驟之后，還包括:
[0069]步驟400、根據(jù)變速箱所處擋位計算第二轉(zhuǎn)速，第二轉(zhuǎn)速大于第一轉(zhuǎn)速；具體地，變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)擋位傳感器反饋的擋位信號判斷變速箱所處的擋位，變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)變速箱所處的擋位的傳動比計算第二轉(zhuǎn)速。
[0070]步驟410、判斷變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到第二轉(zhuǎn)速；具體地，變速箱控制系統(tǒng)判斷變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到第二轉(zhuǎn)速。
[0071]步驟420、當(dāng)變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到第二轉(zhuǎn)速時，控制液力變矩器由油液傳動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)；具體地，當(dāng)變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到第二轉(zhuǎn)速時，變速箱控制系統(tǒng)控制液力變矩器由油液傳動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)，減少了由液力變矩器內(nèi)的油液傳遞發(fā)動機的動力時動力的損耗，從而提高了動力的傳遞效率。此外，液力變矩器在發(fā)動機恢復(fù)供油之后處于油液傳動狀態(tài)的時間變短，使得汽車的燃油損耗降低。
[0072]請參閱圖4，作為對上述緩解汽車闖動的控制方法的實現(xiàn)，本發(fā)明實施例同時還提供了一種緩解汽車闖動的控制裝置，包括:
[0073]獲取單元10，用于獲取發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)；
[0074]控制單元20，用于根據(jù)獲取單元10獲取的發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)，判斷發(fā)動機是否處于斷油模式?’及
[0075]當(dāng)發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度。其中，上述控制單元20通過調(diào)整施加在與液力變矩器信號連接的電磁閥上的電流值，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
[0076]當(dāng)發(fā)動機處于斷油模式時，控制單元20控制液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，也就是說，在發(fā)動機恢復(fù)供油之前，液力變矩器已經(jīng)處于油液傳動狀態(tài)；因此，當(dāng)噴油器恢復(fù)對發(fā)動機供油時，發(fā)動機的扭矩經(jīng)由發(fā)動機的曲軸傳遞給液力變矩器的泵輪，泵輪將發(fā)動機輸出的扭矩通過油液傳遞給渦輪，渦輪再將該扭矩經(jīng)由變速箱的輸入軸傳遞給變速箱。因此，與現(xiàn)有技術(shù)中直接由發(fā)動機將扭矩傳遞給變速箱相比，本發(fā)明利用液力變矩器中的油液傳遞扭矩，使得傳遞給變速箱的扭矩的變化速度明顯降低，從而有效地緩解了汽車闖動現(xiàn)象。
[0077]為了降低汽車的燃油損耗，優(yōu)選地，上述控制單元20還用于:
[0078]計算變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速，燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速為發(fā)動機恢復(fù)供油時變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速；及
[0079]根據(jù)燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速以及補償轉(zhuǎn)速計算第一轉(zhuǎn)速，補償轉(zhuǎn)速根據(jù)當(dāng)前車輛的加速度、變速箱所處的擋位和汽車行駛路面的坡度進(jìn)行計算獲得；及
[0080]判斷變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速；及
[0081]當(dāng)變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到第一轉(zhuǎn)速時，將液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
[0082]進(jìn)一步地，上述控制單元20計算變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速的步驟具體包括:
[0083]控制單元20根據(jù)擋位傳感器反饋的擋位信號判斷變速箱所處的擋位；及
[0084]控制單元20根據(jù)變速箱所處的擋位及發(fā)動機恢復(fù)供油時的轉(zhuǎn)速計算燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速。
[0085]為了進(jìn)一步降低汽車的燃油損耗，優(yōu)選地，上述控制單元20還用于:
[0086]根據(jù)變速箱所處的擋位計算第二轉(zhuǎn)速，第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速；及
[0087]判斷變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到第二轉(zhuǎn)速；及
[0088]當(dāng)變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到第二轉(zhuǎn)速，控制液力變矩器由油液傳動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)。
[0089]具體地，當(dāng)變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到第二轉(zhuǎn)速時，控制單元20控制液力變矩器由油液傳動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)，減少了由液力變矩器內(nèi)的油液傳遞發(fā)動機的動力時動力的損耗，從而提高了動力的傳遞效率。此外，液力變矩器在發(fā)動機恢復(fù)供油之后處于油液傳動狀態(tài)的時間變短，使得汽車的燃油損耗降低。
[0090]本發(fā)明實施例提供的緩解汽車闖動的控制裝置可以實現(xiàn)上述提供的方法實施例，具體功能實現(xiàn)請參見方法實施例中的說明，在此不再贅述。
[0091]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種緩解汽車闖動的控制方法，其特征在于，包括: 獲取發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)； 根據(jù)所述發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)，判斷發(fā)動機是否處于斷油模式； 當(dāng)所述發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低所述發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩解汽車闖動的控制方法，其特征在于，在當(dāng)所述發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低所述發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度的步驟之前，還包括: 計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速，所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速為所述發(fā)動機恢復(fù)供油時所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速； 根據(jù)所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速以及補償轉(zhuǎn)速計算第一轉(zhuǎn)速，所述補償轉(zhuǎn)速根據(jù)當(dāng)前車輛的加速度、所述變速箱所處的擋位和汽車行駛路面的坡度進(jìn)行計算獲得； 判斷所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速； 當(dāng)所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速時，將所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩解汽車闖動的控制方法，其特征在于，計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速的步驟具體包括: 根據(jù)擋位傳感器反饋的擋位信號判斷所述變速箱所處的擋位； 根據(jù)所述變速箱所處的擋位及所述發(fā)動機恢復(fù)供油時的轉(zhuǎn)速計算所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩解汽車闖動的控制方法，其特征在于，通過調(diào)整施加在與所述液力變矩器信號連接的電磁閥上的電流值，使所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的緩解汽車闖動的控制方法，其特征在于，在將所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)的步驟之后，還包括: 根據(jù)所述變速箱所處的擋位計算第二轉(zhuǎn)速，所述第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速； 判斷所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第二轉(zhuǎn)速； 當(dāng)所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述第二轉(zhuǎn)速，控制所述液力變矩器由油液傳動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)。
6.一種緩解汽車闖動的控制裝置，其特征在于，包括: 獲取單元(10)，用于獲取發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)； 控制單元(20)，用于根據(jù)所述獲取單元(10)獲取的所述發(fā)動機斷油標(biāo)志位的狀態(tài)，判斷發(fā)動機是否處于斷油模式；及 當(dāng)所述發(fā)動機處于斷油模式時，使液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)，以降低所述發(fā)動機傳遞給變速箱的轉(zhuǎn)矩的變化速度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緩解汽車闖動的控制裝置，其特征在于，所述控制單元(20)還用于: 計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速，所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速為所述發(fā)動機恢復(fù)供油時所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速；及 根據(jù)所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速以及補償轉(zhuǎn)速計算第一轉(zhuǎn)速，所述補償轉(zhuǎn)速根據(jù)當(dāng)前車輛的加速度、所述變速箱所處的擋位和汽車行駛路面的坡度進(jìn)行計算獲得；及 判斷所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速；及 當(dāng)所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述第一轉(zhuǎn)速時，將所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緩解汽車闖動的控制裝置，其特征在于，所述控制單元(20)計算所述變速箱的燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速的步驟具體包括: 所述控制單元(20)根據(jù)擋位傳感器反饋的擋位信號判斷所述變速箱所處的擋位；及 所述控制單元(20)根據(jù)所述變速箱所處的擋位及所述發(fā)動機恢復(fù)供油時的轉(zhuǎn)速計算所述燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緩解汽車闖動的控制裝置，其特征在于，所述控制單元(20)通過調(diào)整施加在與所述液力變矩器信號連接的電磁閥上的電流值，使所述液力變矩器由滑摩狀態(tài)轉(zhuǎn)換為油液傳動狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項所述的緩解汽車闖動的控制裝置，其特征在于，所述控制單元(20)還用于: 根據(jù)所述變速箱所處的擋位計算第二轉(zhuǎn)速，所述第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速；及 判斷所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到所述第二轉(zhuǎn)速；及 當(dāng)所述變速箱的輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到所述第二轉(zhuǎn)速，控制所述液力變矩器由油液傳動狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)。
【文檔編號】F16H59/74GK104455393SQ201410706472
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】康樹利, 陶隆棋, 劉曉龍, 李乾坤, 武強, 宣華, 何長勝, 林鑫, 賈曄松, 邢志杰, 魏英杰, 孟祥超, 沈連鵬, 張志剛 申請人:長城汽車股份有限公司