一種鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，包括閥體，在所述閥體的下部設(shè)置有兩個腔室，在腔室內(nèi)設(shè)置閥彈簧以及帶有導(dǎo)向桿的閥，在所述閥體上部設(shè)置有一個腔室，在腔室內(nèi)設(shè)置有帶有拉桿的彈簧座、復(fù)位彈簧以及蓋板，在所述彈簧座的拉桿上設(shè)置有徑向通孔，在通孔內(nèi)設(shè)置有擋桿，彈簧座拉桿上方設(shè)置有手柄。本發(fā)明通過檔桿在閥體上不同的位置調(diào)整，使彈簧座控制下腔體A、B內(nèi)對應(yīng)閥的位置變化，從而通過打開和關(guān)閉相關(guān)的通路來切換不同的充、排氣速度，使其在“快”位狀態(tài)時，獲得較快的充氣速度以及較快的排氣速度；而在“普”位狀態(tài)時，獲得較慢的充氣速度以及較慢的排氣速度，從而實現(xiàn)根據(jù)不同工況，對壓縮空氣的充、排氣速度進(jìn)行切換。
【專利說明】一種鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路制動閥產(chǎn)品中，不同工況對壓縮空氣的充、排氣速度要求不同，因此需要結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的充、排氣速度轉(zhuǎn)換機構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠根據(jù)不同工況，對壓縮空氣的充、排氣速度進(jìn)行切換的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，包括閥體，其特征在于:在所述閥體下部設(shè)置有與輸入口 A連通的下腔體A以及與輸入口 B連通的下腔體B，在所述閥體上部設(shè)置有上腔體，所述輸入口 A通過設(shè)置在閥體內(nèi)部的通路A和通路B分別與輸出口連通，所述輸入口 B與設(shè)置在閥體側(cè)壁的排氣口 A和排氣口 B連通；
在所述下腔體A和下腔體B內(nèi)分別設(shè)置有帶有導(dǎo)向桿的閥A、B，在所述閥A、B下方分別設(shè)置有閥彈簧，所述閥A在下腔體A內(nèi)的移動能夠使輸入口 A僅通過通路A與輸出口連通或同時通過通路A和通路B與輸出口連通，所述閥B在下腔體B內(nèi)的移動能夠使輸入口B僅與排氣口 A連通或同時與排氣口 A和排氣口 B連通；
在所述上腔體內(nèi)設(shè)置有彈簧座，在所述彈簧座上方設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧上端抵靠在蓋板上，所述蓋板通過彈簧擋圈固定在上腔體內(nèi)，所述閥A、B的導(dǎo)向桿上端分別穿過閥體抵靠在彈簧座的下端面，所述彈簧座的拉桿穿過蓋板與手柄連接，在所述拉桿的上部設(shè)置有徑向通孔，在所述徑向通孔內(nèi)設(shè)置有檔桿，所述檔桿與閥體上端面設(shè)置的高低不同的卡槽對應(yīng)。
[0005]本發(fā)明所述的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其在所述閥A、B上分別設(shè)置有橡膠密封面結(jié)構(gòu)，所述閥A、B通過橡膠密封面結(jié)構(gòu)分別與下腔體A和下腔體B內(nèi)的圓臺接觸形成密封，其密封部位分別位于通路A和通路B之間以及排氣口 A和排氣口 B之間。
[0006]本發(fā)明所述的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其在所述閥體的上腔體內(nèi)壁設(shè)置有擋圈槽，所述彈簧擋圈設(shè)置在擋圈槽內(nèi)，所述蓋板的邊緣處通過復(fù)位彈簧固定在彈簧擋圈下端，所述復(fù)位彈簧始終處于壓縮狀態(tài)。
[0007]本發(fā)明所述的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其在所述檔桿端部設(shè)置有徑向孔，在所述拉桿端部設(shè)置有軸向螺紋孔，所述檔桿的徑向孔與拉桿的軸向螺紋孔同軸，所述手柄與拉桿螺紋連接且手柄下端部插入檔桿的徑向孔內(nèi)。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其所述彈簧座同時控制下腔體A和下腔體B內(nèi)的閥A、B同步同向移動，當(dāng)所述輸入口 A僅通過通路A與輸出口連通時，輸入口 B僅與排氣口 A連通；當(dāng)輸入口 A同時通過通路A和通路B與輸出口連通時，輸入口 B同時與排氣口 A和排氣口 B連通。
[0009]本發(fā)明通過檔桿在閥體上不同的位置調(diào)整，使彈簧座控制下腔體A、B內(nèi)對應(yīng)閥的位置變化，從而通過打開和關(guān)閉相關(guān)的通路來切換不同的充、排氣速度，使其在“快”位狀態(tài)時，輸入口 A同時通過兩條通路與輸出口連通而獲得較快的充氣速度，且輸入口 B同時與兩個排氣口連通而獲得較快的排氣速度；在“普”位狀態(tài)時，輸入口 A僅通過一條通路與輸出口連通而獲得較慢的充氣速度，且輸入口 B僅與一個排氣口連通而獲得較慢的排氣速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明在“快”位狀態(tài)時的原理圖。
[0011]圖2是本發(fā)明在“普”位狀態(tài)時的原理圖。
[0012]圖中標(biāo)記為閥體，2為輸入口 A，3為下腔體A，4為輸入口 B，5為下腔體B，6為上腔體，7為通路A，8為通路B，9為輸出口，10為排氣口 A，11為排氣口 B，12為導(dǎo)向桿，13為閥A，14為閥B，15為閥彈簧，16為彈簧座，17為復(fù)位彈簧，18為蓋板，19為彈簧擋圈，20為拉桿，21為手柄，22為檔桿，23為橡膠密封面結(jié)構(gòu)。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0014]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0015]如圖1所示，一種鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，包括閥體1，在所述閥體I下部設(shè)置有與輸入口 A2連通的下腔體A3以及與輸入口 B4連通的下腔體B5，在所述閥體I上部設(shè)置有上腔體6，所述輸入口 A2通過設(shè)置在閥體I內(nèi)部的通路A7和通路B8分別與輸出口 9連通，所述輸入口 B4與設(shè)置在閥體I側(cè)壁的排氣口 AlO和排氣口 Bll連通。
[0016]其中，在所述下腔體A3和下腔體B5內(nèi)分別設(shè)置有帶有導(dǎo)向桿12的閥A13、B14，在所述閥A、B下方分別設(shè)置有閥彈簧15，所述閥A13在下腔體A3內(nèi)的移動能夠使輸入口 A2僅通過通路A7與輸出口 9連通或同時通過通路A7和通路B8與輸出口 9連通，所述閥B14在下腔體B5內(nèi)的移動能夠使輸入口 B4僅與排氣口 AlO連通或同時與排氣口 AlO和排氣口Bll連通。
[0017]在所述上腔體6內(nèi)設(shè)置有彈簧座16，在所述彈簧座16上方設(shè)置有復(fù)位彈簧17，所述復(fù)位彈簧17上端抵靠在蓋板18上，所述蓋板18通過彈簧擋圈19固定在上腔體16內(nèi)，所述閥A、B的導(dǎo)向桿12上端分別穿過閥體I抵靠在彈簧座16的下端面，所述彈簧座16的拉桿20穿過蓋板18與手柄21連接，在所述拉桿20的上部設(shè)置有徑向通孔，在所述徑向通孔內(nèi)設(shè)置有檔桿22，所述檔桿22與閥體I上端面設(shè)置的高低不同的卡槽對應(yīng)，可通過將擋桿卡在不同的槽內(nèi)來調(diào)整彈簧座位置的高低，從而實現(xiàn)閥與閥體間密封通路的打開和關(guān)閉。
[0018]其中，在所述閥A、B上分別設(shè)置有橡膠密封面結(jié)構(gòu)23，所述閥A、B通過橡膠密封面結(jié)構(gòu)23分別與下腔體A3和下腔體B5內(nèi)的圓臺接觸形成密封，其密封部位分別位于通路A7和通路B8之間以及排氣口 AlO和排氣口 Bll之間；在所述閥體I的上腔體6內(nèi)壁設(shè)置有擋圈槽，所述彈簧擋圈19設(shè)置在擋圈槽內(nèi)，所述蓋板18的邊緣處通過復(fù)位彈簧17固定在彈簧擋圈19下端，所述復(fù)位彈簧17始終處于壓縮狀態(tài)；在所述檔桿22端部設(shè)置有徑向孔，在所述拉桿20端部設(shè)置有軸向螺紋孔，所述檔桿22的徑向孔與拉桿20的軸向螺紋孔同軸，所述手柄21與拉桿20螺紋連接且手柄21下端部插入檔桿22的徑向孔內(nèi)，使擋桿牢固定位。
[0019]所述彈簧座16同時控制下腔體A3和下腔體B5內(nèi)的閥A、B同步同向移動，當(dāng)所述輸入口 A2僅通過通路A7與輸出口 9連通時，輸入口 B4僅與排氣口 AlO連通；當(dāng)輸入口 A2同時通過通路A7和通路B8與輸出口 9連通時，輸入口 B4同時與排氣口 AlO和排氣口 Bll連通。
[0020]本發(fā)明的工作原理是:
(I)在“快”位狀態(tài)時，如圖1所示，通過調(diào)整擋桿位置使之卡在閥體上端較深的卡槽內(nèi)，彈簧座在復(fù)位彈簧的彈力下下移，同時推動閥A、B下移，使閥A的橡膠密封面結(jié)構(gòu)與閥體的下腔體A內(nèi)圓臺脫開，打開通路B，使輸入口 A至輸出口的通路由之前的一條增加為兩條，從而增加了空氣通路，而獲得較快的充氣速度；同時，閥B的橡膠密封面結(jié)構(gòu)與閥體的下腔體B內(nèi)圓臺脫開，也接通了輸入口 B與大氣的通路排氣口 B，使由輸入口 B進(jìn)入的壓縮空氣可以同時從排氣口 A及排氣口 B向大氣排除，從而獲得較快的排氣速度。
[0021](2)在“普”位狀態(tài)時，如圖2所示，通過調(diào)整擋桿位置使之卡在閥體上端較淺的卡槽內(nèi)，此時彈簧座被向上拉起一定距離，不再阻擋閥A、B，閥A、B在閥彈簧的彈力推動下上移，使閥A的橡膠密封面結(jié)構(gòu)與閥體的下腔體A內(nèi)圓臺接觸，切斷了連通輸入口 A與輸出口的通路B，使從輸入口 A進(jìn)入的壓縮空氣只能通過通路A進(jìn)入到輸出口，從而得到較慢的充氣速度；同時，閥B的橡膠密封面結(jié)構(gòu)與閥體的下腔體B內(nèi)圓臺接觸，也關(guān)閉了輸入口 B通向大氣的排氣口 B，使從輸入口 B進(jìn)入的壓縮空氣只能通過排氣口 A排向大氣，從而得到較慢的排氣速度。
[0022]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，包括閥體(1)，其特征在于:在所述閥體(I)下部設(shè)置有與輸入口 A (2)連通的下腔體A (3)以及與輸入口 B (4)連通的下腔體B (5)，在所述閥體(I)上部設(shè)置有上腔體(6)，所述輸入口 A (2)通過設(shè)置在閥體(I)內(nèi)部的通路A(7)和通路B (8)分別與輸出口(9)連通，所述輸入口 B (4)與設(shè)置在閥體(I)側(cè)壁的排氣口 A (10)和排氣口 B (11)連通； 在所述下腔體A (3)和下腔體B (5)內(nèi)分別設(shè)置有帶有導(dǎo)向桿(12)的閥A、B (13、14)，在所述閥A、B (13、14)下方分別設(shè)置有閥彈簧(15)，所述閥A (13)在下腔體A (3)內(nèi)的移動能夠使輸入口 A (2)僅通過通路A (7)與輸出口(9)連通或同時通過通路A (7)和通路B (8)與輸出口(9)連通，所述閥B (14)在下腔體B (5)內(nèi)的移動能夠使輸入口 B (4)僅與排氣口 A (10)連通或同時與排氣口 A (10)和排氣口 B (11)連通； 在所述上腔體(6)內(nèi)設(shè)置有彈簧座(16)，在所述彈簧座(16)上方設(shè)置有復(fù)位彈簧(17)，所述復(fù)位彈簧(17)上端抵靠在蓋板(18)上，所述蓋板(18)通過彈簧擋圈(19)固定在上腔體(16)內(nèi)，所述閥A、B (13,14)的導(dǎo)向桿(12)上端分別穿過閥體(I)抵靠在彈簧座(16)的下端面，所述彈簧座(16)的拉桿(20)穿過蓋板(18)與手柄(21)連接，在所述拉桿(20 )的上部設(shè)置有徑向通孔，在所述徑向通孔內(nèi)設(shè)置有檔桿(22 )，所述檔桿(22 )與閥體(I)上端面設(shè)置的高低不同的卡槽對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其特征在于:在所述閥A、B(13、14)上分別設(shè)置有橡膠密封面結(jié)構(gòu)(23)，所述閥A、B (13、14)通過橡膠密封面結(jié)構(gòu)(23)分別與下腔體A (3)和下腔體B (5)內(nèi)的圓臺接觸形成密封，其密封部位分別位于通路A(7)和通路B (8)之間以及排氣口 A (10)和排氣口 B (11)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其特征在于:在所述閥體(I)的上腔體(6)內(nèi)壁設(shè)置有擋圈槽，所述彈簧擋圈(19)設(shè)置在擋圈槽內(nèi)，所述蓋板(18)的邊緣處通過復(fù)位彈簧(17 )固定在彈簧擋圈(19 )下端，所述復(fù)位彈簧(17)始終處于壓縮狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其特征在于:在所述檔桿(22)端部設(shè)置有徑向孔，在所述拉桿(20)端部設(shè)置有軸向螺紋孔，所述檔桿(22)的徑向孔與拉桿(20 )的軸向螺紋孔同軸，所述手柄(21)與拉桿(20 )螺紋連接且手柄(21)下端部插入檔桿(22)的徑向孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的鐵路制動閥用快普轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其特征在于:所述彈簧座(16)同時控制下腔體A (3)和下腔體B (5)內(nèi)的閥A、B (13、14)同步同向移動，當(dāng)所述輸入口 A (2)僅通過通路A (7)與輸出口(9)連通時，輸入口 B (4)僅與排氣口A (10)連通；當(dāng)輸入口 A (2)同時通過通路A (7)和通路B (8)與輸出口(9)連通時，輸入口 B (4)同時與排氣口 A (10)和排氣口 B (11)連通。
【文檔編號】F16K27/00GK104482245SQ201410744529
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】呂超, 肖維遠(yuǎn), 李婧, 安鴻, 肖晨, 朱迎春, 朱宇 申請人:四川制動科技股份有限公司