分扭傳動直升機(jī)減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種分扭傳動直升機(jī)減速器，包括：換向齒輪副包括兩個(gè)主動齒輪和兩個(gè)分別與不同的主動齒輪嚙合的從動齒輪兩個(gè)主動齒輪之間通過動力彈性軸連接，其中一個(gè)主動齒輪連接有動力輸入軸。圓柱齒輪副包括多個(gè)圓柱主動小齒輪和多個(gè)圓柱從動大齒輪，圓柱主動小齒輪分別與相應(yīng)的從動齒輪同軸連接。人字齒輪副，人字齒輪副包括多個(gè)主動小人字齒輪和一個(gè)并車人字齒輪，多個(gè)主動小人字齒輪同時(shí)和并車人字齒輪嚙合且傳動比大于1，主動小人字齒輪分別與相應(yīng)的圓柱從動大齒輪同軸布置。旋翼軸組件與并車人字齒輪同軸布置。上述分扭傳動直升機(jī)減速器采用多路功率傳遞，結(jié)構(gòu)簡單、零部件數(shù)量較少，可靠性高，體積較小，齒輪線速度低，質(zhì)量輕。
【專利說明】分扭傳動直升機(jī)減速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及直升機(jī)減速器領(lǐng)域，特別地，涉及一種分扭傳動直升機(jī)減速器。

【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的直升機(jī)減速器中，發(fā)動機(jī)的功率從開始直到并車過程都是單路傳遞，逐級減速；在并車以后由單級或者兩級行星減速輸出到旋翼軸。這種傳統(tǒng)構(gòu)型比較適合于大型及以下噸位直升機(jī)主減速器。當(dāng)傳統(tǒng)的直升機(jī)減速器應(yīng)用于重型直升機(jī)主減速器時(shí)，單路傳遞功率過大，導(dǎo)致減速器體積大，重量重，齒輪線速度高，振動噪聲大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種分扭傳動直升機(jī)減速器，以解決單路傳遞功率過大的技術(shù)問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種分扭傳動直升機(jī)減速器，包括:
[0006]換向齒輪副，換向齒輪副包括兩個(gè)主動齒輪和兩個(gè)分別與不同的主動齒輪嚙合的從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪的傳動比大于I;兩個(gè)主動齒輪之間通過動力彈性軸連接，其中一個(gè)主動齒輪連接有動力輸入軸。
[0007]圓柱齒輪副，圓柱齒輪副包括多個(gè)圓柱主動小齒輪和多個(gè)圓柱從動大齒輪，每個(gè)圓柱主動小齒輪同時(shí)和兩個(gè)圓柱從動大齒輪嚙合且傳動比大于1，圓柱主動小齒輪分別與相應(yīng)的從動齒輪同軸連接。
[0008]人字齒輪副，人字齒輪副包括多個(gè)主動小人字齒輪和一個(gè)并車人字齒輪，多個(gè)主動小人字齒輪同時(shí)和并車人字齒輪嚙合且傳動比大于1，主動小人字齒輪分別與相應(yīng)的圓柱從動大齒輪同軸布置。
[0009]旋翼軸組件，旋翼軸組件與并車人字齒輪同軸布置。
[0010]進(jìn)一步地，圓柱從動大齒輪和主動小人字齒輪之間通過分扭彈性軸連接。
[0011]進(jìn)一步地，動力輸入軸與主動齒輪通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，主動齒輪和動力彈性軸通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，圓柱從動大齒輪與分扭彈性軸通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，主動小人字齒輪與分扭彈性軸通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，旋翼軸組件與并車人字齒輪通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接。
[0012]進(jìn)一步地，主動齒輪為主動錐齒輪，從動齒輪為從動錐齒輪。
[0013]本發(fā)明具有以下有益效果:分扭傳動直升機(jī)減速器通過多組齒輪副進(jìn)行多路分扭傳動，減少了每組螺旋錐齒輪副傳遞的功率，通過換向齒輪副完成第一級減速。第二級中每個(gè)圓柱主動小齒輪與兩個(gè)圓柱從動大齒輪嚙合組成的齒輪副再次實(shí)現(xiàn)分扭傳動和功率分流，完成第二級減速。第三級通過多個(gè)主動小人字齒輪與并車人字齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)功率并流，完成第三級減速，且通過旋翼軸組件將功率輸出。
[0014]本發(fā)明的分扭傳動直升機(jī)減速器采用多路功率傳遞，結(jié)構(gòu)簡單、零部件數(shù)量較少，可靠性高，采用多級傳動比分配傳動，因而分扭傳動直升機(jī)減速器體積較小，齒輪線速度低、振動噪聲小，質(zhì)量輕。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的分扭傳動直升機(jī)減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:100、動力輸入軸；200、動力彈性軸；300、換向齒輪副；320、主動齒輪；340、從動齒輪；400、圓柱齒輪副；420、圓柱主動小齒輪；440、圓柱從動大齒輪；500、人字齒輪副；520、主動小人字齒輪；540、并車人字齒輪；600、分扭彈性軸；700、旋翼軸組件。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0020]參照圖1，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種分扭傳動直升機(jī)減速器，包括:
[0021]換向齒輪副300，換向齒輪副300包括兩個(gè)主動齒輪320和兩個(gè)分別與不同的主動齒輪320嚙合的從動齒輪340，主動齒輪320和從動齒輪340的傳動比大于I ;兩個(gè)主動齒輪320之間通過動力彈性軸200連接，其中一個(gè)主動齒輪320連接有動力輸入軸100。
[0022]圓柱齒輪副400，圓柱齒輪副400包括多個(gè)圓柱主動小齒輪420和多個(gè)圓柱從動大齒輪440，每個(gè)圓柱主動小齒輪420同時(shí)和兩個(gè)圓柱從動大齒輪440嚙合且傳動比大于1，圓柱主動小齒輪420分別與相應(yīng)的從動齒輪340同軸連接。
[0023]人字齒輪副500，人字齒輪副500包括多個(gè)主動小人字齒輪520和一個(gè)并車人字齒輪540，多個(gè)主動小人字齒輪520同時(shí)和并車人字齒輪540嚙合且傳動比大于I，主動小人字齒輪520分別與相應(yīng)的圓柱從動大齒輪440同軸布置。
[0024]旋翼軸組件700，旋翼軸組件700與并車人字齒輪540同軸布置。
[0025]在換向齒輪副300中，一個(gè)主動齒輪320通過動力輸入軸100與發(fā)動機(jī)連接，并通過動力彈性軸200將發(fā)動機(jī)傳遞過來的功率傳遞給另一主動齒輪320，將功率分為兩路。主動齒輪320和從動齒輪340配合實(shí)現(xiàn)換向的功能。主動齒輪320和從動齒輪340的傳動比大于I。換向齒輪副300可通過錐齒輪之間配合實(shí)現(xiàn)換向的功能，還可以通過面齒輪實(shí)現(xiàn)換向功能。
[0026]在圓柱齒輪副400中，一個(gè)圓柱主動小齒輪420與兩個(gè)圓柱從動大齒輪440同時(shí)嚙合，另一個(gè)圓柱主動小齒輪420與其余兩個(gè)圓柱從動大齒輪440同時(shí)嚙合。該設(shè)計(jì)可減少每個(gè)圓柱從動大齒輪440傳遞的功率，使其齒面不容易磨損，延長了其使用壽命，圓柱主動小齒輪420與圓柱從動大齒輪440的傳動比大于I。
[0027]在人字齒輪副500中，四個(gè)主動小人字齒輪520同時(shí)與并車人字齒輪540嚙合，將功率匯攏至并車人字齒輪540。
[0028]本發(fā)明具有以下有益效果:分扭傳動直升機(jī)減速器通過多組齒輪副進(jìn)行多路分扭傳動，減少了每組換向齒輪副300傳遞的功率，通過換向齒輪副300完成第一級減速。第二級中每個(gè)圓柱主動小齒輪420與兩個(gè)圓柱從動大齒輪440嚙合組成的齒輪副再次實(shí)現(xiàn)分扭傳動和功率分流，完成第二級減速。第三級通過多個(gè)主動小人字齒輪520與并車人字齒輪540嚙合實(shí)現(xiàn)功率并流，完成第三級減速，且通過旋翼軸組件700將功率輸出。
[0029]本發(fā)明的分扭傳動直升機(jī)減速器采用多路功率傳遞，結(jié)構(gòu)簡單、零部件數(shù)量較少，可靠性高，采用多級傳動比分配傳動，因而分扭傳動直升機(jī)減速器體積較小，齒輪線速度低、振動噪聲小，質(zhì)量輕。
[0030]可選的，參照圖1，圓柱從動大齒輪440和主動小人字齒輪520通過分扭彈性軸600連接。設(shè)置分扭彈性軸600可使主動小人字齒輪520和圓柱從動大齒輪440之間的扭矩均勻分配。
[0031]可選的，參照圖1，動力輸入軸100與主動齒輪320通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，主動齒輪320和動力彈性軸200通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，圓柱從動大齒輪440與分扭彈性軸600通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，主動小人字齒輪520與分扭彈性軸600通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，旋翼軸組件700與并車人字齒輪540通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接。內(nèi)花鍵和外花鍵配合使得各部件間結(jié)合緊密。
[0032]可選的，參照圖1，主動齒輪320為主動錐齒輪，從動齒輪340為從動錐齒輪，主動錐齒輪和從動錐齒輪形成錐形齒輪副，完成換向功能。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種分扭傳動直升機(jī)減速器，其特征在于，包括: 換向齒輪副(300)，所述換向齒輪副(300)包括兩個(gè)主動齒輪(320)和兩個(gè)分別與不同的所述主動齒輪(320)嚙合的從動齒輪(340)，所述主動齒輪(320)和所述從動齒輪(340)的傳動比大于1 ;兩個(gè)所述主動齒輪(320)之間通過動力彈性軸(200)連接，其中一個(gè)所述主動齒輪(320)連接有動力輸入軸(100)； 圓柱齒輪副(400)，所述圓柱齒輪副(400)包括多個(gè)圓柱主動小齒輪(420)和多個(gè)圓柱從動大齒輪(440)，每個(gè)所述圓柱主動小齒輪(420)同時(shí)和兩個(gè)所述圓柱從動大齒輪(440)嚙合且傳動比大于1，所述圓柱主動小齒輪(420)分別與相應(yīng)的所述從動齒輪(340)同軸連接; 人字齒輪副(500)，所述人字齒輪副(500)包括多個(gè)主動小人字齒輪(520)和一個(gè)并車人字齒輪(540)，多個(gè)所述主動小人字齒輪(520)同時(shí)和所述并車人字齒輪(540)嚙合且傳動比大于1，所述主動小人字齒輪(520)分別與相應(yīng)的所述圓柱從動大齒輪(440)同軸布置； 旋翼軸組件(700)，所述旋翼軸組件(700)與所述并車人字齒輪(540)同軸布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分扭傳動直升機(jī)減速器，其特征在于，所述圓柱從動大齒輪(440)和所述主動小人字齒輪(520)之間通過分扭彈性軸(600)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分扭傳動直升機(jī)減速器，其特征在于，所述動力輸入軸(100)與所述主動齒輪(320)通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，所述主動齒輪(320)和所述動力彈性軸(200)通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，所述圓柱從動大齒輪(440)與所述分扭彈性軸(600)通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，所述主動小人字齒輪(520)與所述分扭彈性軸(600)通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接，所述旋翼軸組件(700)與所述并車人字齒輪(540)通過內(nèi)花鍵和外花鍵配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的分扭傳動直升機(jī)減速器，其特征在于，所述主動齒輪(320)為主動錐齒輪，所述從動齒輪(340)為從動錐齒輪。
【文檔編號】F16H1/18GK104500655SQ201410764243
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月11日
【發(fā)明者】王金華, 姚波, 蔣燕英, 楊振蓉, 杜宜東 申請人:中國航空動力機(jī)械研究所