一種多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，包括掛檔手柄、多功能變速箱、軸A、傳動(dòng)軸與皮帶輪，傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸A與傳動(dòng)軸B，皮帶輪包括皮帶輪A與皮帶輪D，軸A的軸端A通過(guò)傳動(dòng)軸A連接行車變速箱，軸A安裝在多功能變速箱的下部，軸A的軸端B通過(guò)連接傳動(dòng)軸B，傳動(dòng)軸B通過(guò)后橋連接輪胎的后輪胎，多功能變速箱的內(nèi)部安裝有變速箱內(nèi)部齒輪，多功能變速箱的上方安裝掛檔手柄，多功能變速箱的內(nèi)部還安裝有輸入軸端，輸入軸端的一端與變速箱內(nèi)部齒輪連接，輸入軸端的另一端在多功能變速箱的外側(cè)且與皮帶輪A連接。本發(fā)明改變傳動(dòng)方式減少故障率，把復(fù)雜的變檔原理該為簡(jiǎn)單易懂的簡(jiǎn)單操作原理。經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的改變使原有的操作簡(jiǎn)易化。
【專利說(shuō)明】 一種多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公路工程機(jī)械制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，針對(duì)公路工程機(jī)械施工中調(diào)節(jié)多功能傳動(dòng)系統(tǒng)檔位變速?gòu)亩瓿筛鞣N路面施工中行走速度快慢的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有的路沿石開溝機(jī)變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜操作繁瑣變速箱故障率高噪音大密封性差的缺點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)工作檔位變檔檔位多變速機(jī)械原理復(fù)雜，容易出現(xiàn)故障噪音大變速箱密封性差，變速箱使用壽命短。由3到6個(gè)手柄調(diào)整變速檔位組成操作易出現(xiàn)錯(cuò)誤掛檔。操作起來(lái)極其復(fù)雜且工作穩(wěn)定性不好。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，包括掛檔手柄、多功能變速箱、軸A、傳動(dòng)軸與皮帶輪，傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸A與傳動(dòng)軸B，皮帶輪包括皮帶輪A與皮帶輪D，軸A的軸端A通過(guò)傳動(dòng)軸A連接行車變速箱，傳動(dòng)軸A與軸端A之間還設(shè)有傳動(dòng)接盤A，軸A安裝在多功能變速箱的下部，軸A的軸端B通過(guò)連接傳動(dòng)軸B，傳動(dòng)軸B通過(guò)后橋連接輪胎的后輪胎，多功能變速箱的內(nèi)部安裝有變速箱內(nèi)部齒輪，多功能變速箱的上方安裝掛檔手柄，多功能變速箱的內(nèi)部還安裝有輸入軸端，輸入軸端的一端與變速箱內(nèi)部齒輪連接，輸入軸端的另一端在多功能變速箱的外側(cè)且與皮帶輪A連接，皮帶輪A通過(guò)皮帶A連接皮帶輪D。
[0005]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:掛檔手柄的個(gè)數(shù)為I或2個(gè)。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本過(guò)發(fā)明解決了原有老式機(jī)械變速箱繁瑣的變檔程序，排除較高的故障率。操作由原來(lái)的3到6個(gè)檔位手柄改為了一個(gè)、兩個(gè)手柄操作變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)。該變速箱還起到過(guò)橋連接傳動(dòng)軸作用。操作機(jī)械原理簡(jiǎn)單適合不同文化程度的機(jī)械手操作，出現(xiàn)故障可快速個(gè)人排除其保養(yǎng)簡(jiǎn)單耐用配件不易受損如配件損壞其價(jià)格低廉通用好匹配。無(wú)需經(jīng)常保養(yǎng)適合各種氣候溫差環(huán)境的使用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是原有汽車的行車變速箱。
[0009]圖3是傳動(dòng)軸B的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1-發(fā)動(dòng)機(jī)、2-行車變速箱、3-傳動(dòng)軸A、4-軸端A、5-傳動(dòng)接盤、6-軸A、7-變速箱內(nèi)部齒輪、8-掛檔手柄、9-多功能變速箱、10-軸端B、ll-傳動(dòng)接盤、12-傳動(dòng)軸
B、13-后橋、14-輪胎、15-輸入軸端、16-皮帶輪A、17-皮帶A、18-刀盤、19-軸端C、20_連接盤、21-軸B、22-筒形圓管、23-軸承A、24-軸端D、25_皮帶輪B、26_皮帶B、31_車橋傳動(dòng)軸、32-傳動(dòng)接盤、33-小齒輪軸、34-車橋半軸、35-半軸輸出端、36-被焊接行星齒輪、37-45°小齒輪、38-45。大齒輪、39-皮帶輪C、40_軸承B、41_小齒輪固定軸承、45-皮帶輪
D、46-皮帶輪E。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0012]實(shí)施例1
本發(fā)明實(shí)施例中，一種多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，包括掛檔手柄8、多功能變速箱9、軸A6、傳動(dòng)軸與皮帶輪，傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸A3與傳動(dòng)軸B12，皮帶輪包括皮帶輪A16與皮帶輪D45，發(fā)動(dòng)機(jī)I與輪胎14的前輪胎連接，發(fā)動(dòng)機(jī)I的另一端連接行車變速箱2，行車變速箱2通過(guò)傳動(dòng)軸A3連接軸A6的軸端A4，傳動(dòng)軸A3與軸端A4之間還設(shè)有傳動(dòng)接盤A5，軸A6安裝在多功能變速箱9的下部，軸A6的軸端BlO通過(guò)連接傳動(dòng)軸B12，傳動(dòng)軸B12通過(guò)后橋13連接輪胎14的后輪胎，多功能變速箱9的內(nèi)部安裝有變速箱內(nèi)部齒輪7，多功能變速箱9的上方安裝掛檔手柄8，多功能變速箱9的內(nèi)部還安裝有輸入軸端15，輸入軸端15的一端與變速箱內(nèi)部齒輪7連接，輸入軸端15的另一端在多功能變速箱9的外側(cè)且與皮帶輪A16連接，皮帶輪A16通過(guò)皮帶A17連接皮帶輪D45。
[0013]本發(fā)明在工作時(shí)，首先原車發(fā)動(dòng)機(jī)I和行車變速箱2必須控制在空檔位置不得進(jìn)行掛檔，在進(jìn)行施工當(dāng)中經(jīng)另一個(gè)動(dòng)力輸皮帶輪D45經(jīng)皮帶A17傳動(dòng)連接多功能變速箱9的皮帶輪A16帶動(dòng)輸入軸端15進(jìn)行傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，使其連接行車變速箱2和后橋13的那根軸A6的軸端BlO經(jīng)過(guò)傳動(dòng)接盤Bll帶動(dòng)傳動(dòng)軸B12使后橋13的輪胎14形成轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]多功能變速箱9外露在多功能變速箱9外的輸入端連接帶有皮帶輪A16的輸入軸端15，經(jīng)過(guò)變速箱內(nèi)部齒輪7傳動(dòng)多功能變速箱9的兩軸端帶有傳動(dòng)接盤A5、傳動(dòng)接盤Bll的軸A6，由多功能變速箱9的軸A6兩頭外露的軸端A4、軸端BlO經(jīng)軸端A4的傳動(dòng)接盤A5一端的傳動(dòng)軸A3連接行車變速箱2，另一軸端BlO的傳動(dòng)接盤Bll帶動(dòng)傳動(dòng)軸B12連接后橋13。使多功能變速箱9形成串連接在行車變速箱2和后橋13的中間部分。經(jīng)過(guò)掛檔手柄8進(jìn)行檔位改變使其帶動(dòng)多功能變速箱9的軸6發(fā)生轉(zhuǎn)速改變，在經(jīng)傳動(dòng)軸B12傳動(dòng)給后橋13使輪胎14產(chǎn)生快慢行駛速度。從而得到一套實(shí)用的多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0015]工作時(shí)軸端A4帶動(dòng)傳動(dòng)接盤A5帶動(dòng)行車變速箱2不起到工作作用，在行車行使時(shí)只起到過(guò)橋連接傳動(dòng)軸傳動(dòng)作用。傳動(dòng)的皮帶輪A16、皮帶輪D45和皮帶A17也可以變成鏈盤和鏈條的形式。
[0016]請(qǐng)參閱圖2，刀盤18通過(guò)連接盤20安裝在軸端C19上，軸端C19通過(guò)軸承A23與軸B21連接，軸承A23與軸B21的外部均安裝有筒形圓管22，軸B21的另一端通過(guò)軸承A23連接軸端D24，軸端D24上安裝有皮帶輪B25，皮帶輪B25通過(guò)皮帶B26連接皮帶輪E46。
[0017]軸端C19、軸端D24、皮帶輪B25與皮帶輪E46的螺紋形狀可以是三角形、梯形螺紋，螺距5-8mm，逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，螺紋為逆時(shí)針方向螺紋；順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，螺紋為順時(shí)針方向螺紋。
[0018]請(qǐng)參閱圖3，車橋傳動(dòng)軸31連接傳動(dòng)接盤C32，傳動(dòng)接盤C32通過(guò)小齒輪固定軸承B41安裝在小齒輪軸33上，小齒輪軸33的另一端連接45°小齒輪37，45°小齒輪37連接45°大齒輪38，45°大齒輪38通過(guò)軸承MO安裝在車橋半軸34 —端的被焊接行星齒輪36上，車橋半軸34的另一端連接皮帶輪C39，皮帶輪C39的另一端安裝有半軸輸出端35。
[0019]傳動(dòng)軸12主要是在行車系統(tǒng)中起到傳動(dòng)車橋13的作用，圖2是行車變速箱也就是正常汽車的變速箱，在行車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)1、行車變速箱2和傳動(dòng)軸B12經(jīng)過(guò)連接處于空檔狀態(tài)下的多功能變速箱9中的軸A6，再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸B12帶動(dòng)后橋13形成一套完整的汽車行駛傳動(dòng)系統(tǒng)，其中的多功能變速箱9在行車狀態(tài)下只起到利用軸A6連接傳動(dòng)軸B12的作用。在工作施工系統(tǒng)中利用其它的動(dòng)力輸入多功能變速箱9經(jīng)過(guò)軸A6來(lái)傳動(dòng)傳動(dòng)軸B12，再帶動(dòng)后橋13來(lái)進(jìn)行工作中的變速行駛狀態(tài)。
[0020]在工作狀態(tài)中雖然軸A6也連接了傳動(dòng)軸A3，由于工作時(shí)的傳動(dòng)和行車中的傳動(dòng)不能同時(shí)使用，所以原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)I是熄火狀態(tài)，行車變速箱2也必須是空檔狀態(tài)下，為了避免行車變速箱2和多功能變速箱9都處于掛檔狀態(tài)，造成亂檔，使得行車變速箱2和多功能變速箱9的損壞。雖然傳動(dòng)軸A3也轉(zhuǎn)動(dòng)，不過(guò)行車變速箱2是空檔位置，此時(shí)的傳動(dòng)軸A3不起到任何作用也不會(huì)造成負(fù)面影響，由于行車變速箱2是空檔狀態(tài)，所以更不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)I。
[0021]本發(fā)明涉及到一款老式路沿石開溝機(jī)設(shè)備，尤其是一種行車施工中的高低速變檔傳動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明針對(duì)老式開溝機(jī)設(shè)備的變速系統(tǒng)加以改進(jìn)。改變傳動(dòng)方式減少故障率，把復(fù)雜的變檔原理該為簡(jiǎn)單易懂的簡(jiǎn)單操作原理。經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的改變使原有的操作簡(jiǎn)易化。
[0022]多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)在原有的行車變速箱2和汽車的后橋13之間，在行車狀態(tài)下起到過(guò)橋連接傳動(dòng)軸的作用與原有的汽車傳動(dòng)軸過(guò)橋軸承起到同樣作用，在工作施工當(dāng)中換動(dòng)變檔手柄此多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)就起到了變檔連接汽車傳動(dòng)軸作用(前提是在工作狀態(tài)下原車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，原車行車變速箱在空檔狀態(tài)下)在經(jīng)過(guò)另一個(gè)傳動(dòng)動(dòng)力輸出的動(dòng)力傳動(dòng)以鏈條、三角帶的形式傳動(dòng)多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)上的鏈盤皮帶輪，從而使傳動(dòng)系統(tǒng)的多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)與原車公用的傳動(dòng)軸傳動(dòng)后橋形成施工機(jī)械低速行駛的工作狀態(tài)。
[0023]經(jīng)本過(guò)發(fā)明解決了原有老式機(jī)械變速箱繁瑣的變檔程序，排除較高的故障率。操作由原來(lái)的3到6個(gè)檔位手柄改為了一個(gè)、兩個(gè)手柄操作變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)。該變速箱還起到過(guò)橋連接傳動(dòng)軸作用。操作機(jī)械原理簡(jiǎn)單適合不同文化程度的機(jī)械手操作，出現(xiàn)故障可快速個(gè)人排除其保養(yǎng)簡(jiǎn)單耐用配件不易受損如配件損壞其價(jià)格低廉通用好匹配。無(wú)需經(jīng)常保養(yǎng)適合各種氣候溫差環(huán)境的使用。
[0024]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。
[0025]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括掛檔手柄(8)、多功能變速箱(9)、軸A (6)、傳動(dòng)軸與皮帶輪，傳動(dòng)軸包括傳動(dòng)軸A (3)與傳動(dòng)軸B (12)，皮帶輪包括皮帶輪A(16)與皮帶輪D (45)，軸A (6)的軸端A (4)通過(guò)傳動(dòng)軸A (3)連接行車變速箱(2)，傳動(dòng)軸A (3)與軸端A (4)之間還設(shè)有傳動(dòng)接盤A (5)，軸A (6)安裝在多功能變速箱(9)的下部，軸A (6)的軸端B (10)通過(guò)連接傳動(dòng)軸B (12)，傳動(dòng)軸8 (12)通過(guò)后橋(13)連接輪胎(14)的后輪胎，多功能變速箱(9)的內(nèi)部安裝有變速箱內(nèi)部齒輪(7)，多功能變速箱(9)的上方安裝掛檔手柄(8)，多功能變速箱(9)的內(nèi)部還安裝有輸入軸端(15)，輸入軸端(15)的一端與變速箱內(nèi)部齒輪(7)連接，輸入軸端(15)的另一端在多功能變速箱(9)的外側(cè)且與皮帶輪A (16)連接，皮帶輪A (16)通過(guò)皮帶A (17)連接皮帶輪D (45)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述掛檔手柄(8)的個(gè)數(shù)為1或2個(gè)。
【文檔編號(hào)】F16H37/12GK104455295SQ201410812851
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月24日
【發(fā)明者】李強(qiáng) 申請(qǐng)人:李強(qiáng)