中心軸與齒輪箱端蓋之間的密封裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種中心軸與齒輪箱端蓋之間的密封裝置，中心軸通過軸承支撐于端蓋的中心軸孔中，中心軸與端蓋的中心軸孔之間設有油封，其特征在于，所述的油封包括兩道油封，臨近軸承的內油封定位于止口，臨近端蓋端部的外油封通過孔擋限位，內外油封之間設有定距環(huán)，定距環(huán)周邊設有注脂槽孔，端蓋上設有與油脂注入口溝通的通道，通道的終端與注脂槽孔溝通。
【專利說明】中心軸與齒輪箱端蓋之間的密封裝置
[0001]

【技術領域】
[0002]本發(fā)明涉及一種密封裝置，尤其是一種用于風力發(fā)電機偏航或變槳齒輪箱的輸入端密封裝置。

【背景技術】
[0003]隨著全球可再生能源市場的迅速發(fā)展，風力發(fā)電逐漸成為能源工業(yè)新的增長點，已經具備了趕超其他發(fā)電手段的能力，在世界范圍內呈現(xiàn)迅猛發(fā)展之勢。
[0004]偏航與變槳齒輪箱都是風力發(fā)電機的重要部件之一，其作用是用來調節(jié)風力發(fā)電機機艙與槳葉的角度，使其適應風向或風力的變化，從而更有效地利用風能。由于工況比較惡劣，維修不便，加上安裝空間狹小，變槳齒輪箱對可靠性、潤滑、密封及安裝都有嚴格的要求。目前，變槳齒輪箱的輸入端輸入軸上的軸承一般采用雙道油封密封。這種密封潤滑裝置在齒輪箱，由于兩道油封之間無有效潤滑，外側油封唇口磨損較快易失效；此外，由于輸入端轉速較高，外側油封無有效潤滑易摩擦生熱，熱量通過中心輪傳導給軸承，易引發(fā)軸承過熱保持架變形最終失效。
[0005]目前，在偏航或變槳齒輪箱的輸入端采用雙油封中間以定距環(huán)隔開，并通過潤滑油脂對外側油封潤滑，未見諸報道。


【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于:針對現(xiàn)有風力發(fā)電機的變槳齒輪箱或偏航齒輪箱輸入端密封、潤滑裝置需配備雙道油封，卻未能解決外側油封的潤滑，往往外側油封先于內側油封失效，并由于外側油封干磨擦給整個系統(tǒng)帶來了多余的熱量，有導致軸承過熱失效等問題，提供一種具有新的密封、潤滑方式的用于偏航或變槳齒輪箱的風力發(fā)電機齒輪箱的局部密封。
[0007]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種中心軸與齒輪箱端蓋之間的密封裝置，中心軸通過軸承支撐于端蓋的中心軸孔中，中心軸與端蓋的中心軸孔之間設有油封，其特征在于，所述的油封包括兩道油封，臨近軸承的內油封定位于止口，臨近端蓋端部的外油封通過孔擋限位，內外油封之間設有定距環(huán)，定距環(huán)周邊設有注脂槽孔，端蓋上設有與油脂注入口溝通的通道，通道的終端與注脂槽孔溝通。
[0008]在本發(fā)明中:所述的軸承為深溝球軸承，所述的油封為骨架式油封；齒輪箱內的潤滑油對深溝球軸承以及內油封的唇口提供潤滑，注入的油脂為外油封的唇口提供潤滑。
[0009]在本發(fā)明中:中心軸孔是指在端蓋上設置的與中心軸同心的柱形圍堰的內壁，柱形圍堰外壁與端蓋間的空間與潤滑油腔溝通，所述外壁至少通過三個均勻分布的加強筋支撐于端蓋。
[0010]在本發(fā)明中:所述與油脂注入口溝通的通道由端蓋外壁穿過加強筋和柱形圍堰的通道。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點在于:由于內油封定位于止口，外油封通過孔擋限位，內外密封圈之間設有定距環(huán)，即改變了以往油封外側無有效固定，有效地防止了運行過程中因油封內圈蠕動而導致密封失效的弊端，又可以在內外油封之間形成一個穩(wěn)定的腔室。由于內外兩道油封間的腔室通過通道填充滿油脂，大大改善了外側油封的潤滑效果，減少了外側油封的干磨和產生的熱量，延長了油封的使用壽命。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點還在于:由于中心軸孔是在端蓋上設置的與中心軸同心的柱形圍堰，其外壁至少通過三個均勻分布的加強筋支撐于端蓋，將油封和軸承置于柱形圍堰中，不僅結構緊湊，受力合理，而且延長了端蓋與中心軸的相對接觸面積，使中心軸運行更加平穩(wěn)。潤滑。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明涉及的一種實施例結構示意圖。
[0014]圖2是圖1中的A區(qū)域的放大圖。
[0015]圖3是本發(fā)明涉及的定距環(huán)結構示意圖。
[0016]圖中:1、端蓋，2、中心軸，3、孔擋，4、外油封，5、定距環(huán)，6、軸承，7、通道，8、內油封，9、止口，10、注脂槽孔，11、加強筋，12、柱形圍堰。

【具體實施方式】
[0017]附圖非限制性地公開了本發(fā)明涉及的一種實施例的具體結構，下面結合附圖對本發(fā)明作進一步地描述。
[0018]由圖1圖2可見:本發(fā)明的中心軸2通過軸承6支撐于端蓋I的中心軸孔中，中心軸2與端蓋I的中心軸孔之間設有油封，所述的油封包括內外兩道油封，臨近軸承6的內油封8定位于止口 9，臨近端蓋I端部的外油封4通過孔擋3限位，內油封8和外油封4之間設有定距環(huán)5，端蓋I上設有與油脂注入口溝通的通道7，通道的終端與注脂槽孔10溝通。
[0019]在本實施例中:所述的軸承6為深溝球軸承，所述的內油封8和外油封4均為骨架式油封；實際運行中，齒輪箱內的潤滑油對深溝球軸承以及內油封8的唇口提供潤滑，注入的油脂為外油封4的唇口提供潤滑。
[0020]在本實施例中:中心軸孔是指在端蓋上設置的與中心軸2同心的柱形圍堰12的內壁，柱形圍堰12外壁與端蓋I間的空間與潤滑油腔溝通，所述外壁至少通過三個均勻分布的加強筋11支撐于端蓋I。
[0021]由圖2可見，定距環(huán)5周邊設有注脂槽孔10，由通道7注入的油脂可以通過注脂槽孔10進入內油封8和外油封4之間的腔室。
[0022]具體實施時:所述與油脂注入口溝通的通道7可以由端蓋I的外壁穿過加強筋11和柱形圍堰12與定距環(huán)5的注脂槽孔10溝通的通道。
【權利要求】
1.一種中心軸與齒輪箱端蓋之間的密封裝置，中心軸通過軸承支撐于端蓋的中心軸孔中，中心軸與端蓋的中心軸孔之間設有油封，其特征在于，所述的油封包括兩道油封，臨近軸承的內油封定位于止口，臨近端蓋端部的外油封通過孔擋限位，內外油封之間設有定距環(huán)，定距環(huán)周邊設有注脂槽孔，端蓋上設有與油脂注入口溝通的通道，通道的終端與注脂槽孔溝通。
2.根據權利要求1所述的中心軸與齒輪箱端蓋之間的密封裝置，其特征在于:所述的軸承為深溝球軸承，所述的油封為骨架式油封；齒輪箱內的潤滑油對深溝球軸承以及內油封的唇口提供潤滑，注入的油脂為外油封的唇口提供潤滑。
3.根據權利要求1或2所述的中心軸與齒輪箱端蓋之間的密封裝置，其特征在于:中心軸孔是指在端蓋上設置的與中心軸同心的柱形圍堰的內壁，柱形圍堰外壁與端蓋間的空間與潤滑油腔溝通，所述外壁至少通過三個均勻分布的加強筋支撐于端蓋。
4.根據權利要求3所述的中心軸與齒輪箱端蓋之間的密封裝置，其特征在于:所述與油脂注入口溝通的通道由端蓋外壁穿過加強筋和柱形圍堰的通道。
【文檔編號】F16H57/029GK104482178SQ201410823497
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月26日 優(yōu)先權日:2014年12月26日
【發(fā)明者】何愛民, 李蘇東, 徐棟, 朱琰, 蔡志明 申請人:南京高速齒輪制造有限公司