船用座椅減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種船用座椅減震器,正方向或反方向安裝于船用座椅支撐座上，所述船用座椅減震器包括上聯(lián)結(jié)件、氣彈簧、彈簧和下聯(lián)結(jié)件，彈簧安裝于氣彈簧的外圍，氣彈簧的上端通過固定裝置與上聯(lián)結(jié)件固定連接，氣彈簧的下端固定安裝在底座上，氣彈簧的下端固定安裝在下聯(lián)結(jié)件上，彈簧的上端和下端分別固定連接在上聯(lián)結(jié)件和下聯(lián)結(jié)件上。本實(shí)用新型所述的船用座椅減震器，大大的增加減震能力，且因限制氣彈簧不會(huì)產(chǎn)生撞擊機(jī)會(huì)的設(shè)計(jì)減少了氣彈簧的撞擊的噪音和撞擊的不舒適感，使用在船用的座椅上，可以使乘客在顛簸起伏的風(fēng)浪下，得到更良好的舒適感。
【專利說明】船用座椅減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震器，具體地說涉及一種直接應(yīng)用于船上座椅的減震器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前應(yīng)用于船用座椅的彈簧一空氣阻尼式的減震器是由氣彈簧與螺旋壓縮彈簧組合而成的，一般裝置方式是螺旋壓縮彈簧套在氣彈簧的外圍，同時(shí)作為減震的主要組件，其各部組件是可以分離成獨(dú)立的個(gè)體，其特點(diǎn)是具有減震反應(yīng)快速的優(yōu)點(diǎn)，而氣彈簧活塞桿的連結(jié)端可以是設(shè)計(jì)在向上方向，也可以是設(shè)計(jì)在向下方向，其缺點(diǎn)是當(dāng)荷重壓縮在螺旋壓縮彈簧和氣彈簧的組合裝置上，會(huì)讓這組合裝置受壓縮而達(dá)到減震的目的，但當(dāng)因船體的顛簸狀態(tài)讓荷重相對(duì)于氣彈簧形成釋放荷重時(shí)，氣彈簧因內(nèi)部壓縮的氣體將氣彈簧的活塞桿快速地伸展至極限位置，從而形成撞擊的聲音與撞擊產(chǎn)生的不舒適感。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]實(shí)用新型的目的:為解決現(xiàn)有的技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供了一種乘坐舒適的船用座椅減震器。
[0004]技術(shù)方案:為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種船用座椅減震器，所述船用座椅減震器正方向或反方向安裝于船用座椅支撐座上，所述船用座椅減震器包括上聯(lián)結(jié)件、氣彈簧、彈簧和下聯(lián)結(jié)件，所述彈簧安裝于氣彈簧的外圍，所述氣彈簧的上端通過固定裝置與上聯(lián)結(jié)件固定連接，所述氣彈簧的下端固定安裝在底座上，氣彈簧的下端固定安裝在下聯(lián)結(jié)件上，所述彈簧的上端和下端分別固定連接在上聯(lián)結(jié)件和下聯(lián)結(jié)件上。
[0006]所述船用座椅支撐座包括可調(diào)升降座椅支撐座與不可調(diào)升降座椅支撐座。
[0007]所述彈簧的上端和下端分別焊接在上聯(lián)結(jié)件和下聯(lián)結(jié)件上。
[0008]所述彈簧為螺旋壓縮彈簧。
[0009]所述氣彈簧的上端的活塞桿通過螺母與上聯(lián)結(jié)件固定鎖緊連接。
[0010]本實(shí)用新型所述的船用座椅減震器，主要構(gòu)件包括氣彈簧、螺旋壓縮彈簧、氣彈簧尾端的下聯(lián)結(jié)件、氣彈簧活塞桿端的上聯(lián)結(jié)件與一個(gè)螺帽等五個(gè)主要構(gòu)件以及需要搭配船用座椅的支撐管件與相關(guān)安裝配件所組成。本實(shí)用新型運(yùn)用在船用座椅上，安裝在船座椅的下方。最主要的工作原理，當(dāng)顛簸震動(dòng)產(chǎn)生時(shí)會(huì)生成向上與向下交替的作用力傳遞到各個(gè)區(qū)域，使乘客坐起來不舒服，這作用力傳至本創(chuàng)作的船用座椅減震器，裝置上的螺旋壓縮彈簧與氣彈簧也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力來抵消震動(dòng)的作用力。螺旋壓縮彈簧與氣彈簧及兩端的聯(lián)結(jié)件安裝在內(nèi)管內(nèi)，活塞桿桿端的螺牙鎖在內(nèi)管中間的定位塊，而本裝置的下方有鎖緊螺絲，用以限定本裝置的氣彈簧固定在中心位置，從而達(dá)到利用氣彈簧和螺旋壓縮彈簧來減震的目的，并且利用將彈簧焊接在本裝置兩端的聯(lián)結(jié)塊，限定了活塞桿伸長的長度，讓氣彈簧的活塞桿在雙向的震動(dòng)中都不會(huì)有產(chǎn)生撞擊的機(jī)會(huì)，讓減震器發(fā)揮讓乘客更舒適的感覺。[0011]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型船用座椅減震器，除了用彈簧可以快速吸收震動(dòng)力以外并且合并了使用氣彈簧，可以大大的增加減震能力，且因限制氣彈簧不會(huì)產(chǎn)生撞擊機(jī)會(huì)的設(shè)計(jì)減少了氣彈簧的撞擊的噪音和撞擊的不舒適感，使用在船用的座椅上，可以使乘客在顛簸起伏的風(fēng)浪下，得到更良好的舒適感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中船用座椅減震器中氣彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中船用座椅減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中船用座椅減震器安裝在船用座椅支撐座上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中內(nèi)管剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中T形擋塊安裝在立柱外壁伸入內(nèi)管的凹槽剖面示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中船用座椅減震器安裝在有座椅底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7:本實(shí)用新型實(shí)施例中船用座椅減震器安裝在可調(diào)升降裝置上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例:
[0020]如圖1和2所不的一種船用座椅減震器，船用座椅減震器正方向或反方向安裝于船用座椅支撐座上，船用座椅支撐座包括可調(diào)升降座椅支撐座與不可調(diào)升降座椅支撐座，船用座椅減震器包括上聯(lián)結(jié)件2、氣彈簧1、彈簧4和下聯(lián)結(jié)件5，彈簧4安裝于氣彈簧I的外圍，氣彈簧I的上端通過螺母3與上聯(lián)結(jié)件2固定連接，氣彈簧I的下端固定安裝在底座上，氣彈簧I的下端固定安裝在下聯(lián)結(jié)件2上，彈簧4的上端和下端分別焊接在上聯(lián)結(jié)件2和下聯(lián)結(jié)件5上，彈簧4為螺旋壓縮彈簧。
[0021]將上聯(lián)結(jié)件2與螺母3、彈簧4、下聯(lián)結(jié)件5安裝在氣彈簧I上，由于控制彈簧長度讓其小于氣彈簧I自由伸展時(shí)的安裝空間，因此彈簧4可以輕易地在上聯(lián)結(jié)件2和下聯(lián)結(jié)件5之間活動(dòng)，然后利用外力來壓縮氣彈簧I的活塞桿101，使上聯(lián)結(jié)件2和下聯(lián)結(jié)件5能和彈簧4的兩端相接觸如圖2所示位置，再將彈簧4的兩端焊接在上聯(lián)結(jié)件2與下聯(lián)結(jié)件5上。由于受到彈簧長度與彈簧力量的限制，氣彈簧I的活塞桿101的自由伸展?fàn)顟B(tài)位置被焊接的彈簧限制在一適當(dāng)中間位置，當(dāng)加載負(fù)荷或卸除負(fù)荷時(shí)，達(dá)到氣彈簧的活塞部位都不會(huì)與氣彈簧I兩端的氣缸壁碰撞的目的，從而減少了碰撞噪音與碰撞的不舒適感。
[0022]如圖3-5所示，T形擋塊安裝在立柱外壁伸入內(nèi)管的凹槽剖面示意圖:其中立柱6鉚裝在底座7的中心孔上，襯套8裝在立柱6的內(nèi)徑上，外環(huán)蓋9為裝飾用途，內(nèi)管20安裝在襯套8之內(nèi)，由于內(nèi)管20剖面形狀如圖4為一個(gè)具有四個(gè)凹槽201的型材管，利用四個(gè)T形擋塊21從立柱6的安裝孔601安裝伸進(jìn)內(nèi)管20的凹槽201內(nèi)，達(dá)到讓內(nèi)管20只能沿著襯套8進(jìn)行上下滑動(dòng)，而不能轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。
[0023]定位塊22安裝在內(nèi)管20的中心，定位塊22安裝在內(nèi)管20的深度會(huì)決定了安裝座椅時(shí)的高度，為了防止定位塊位移，自內(nèi)管20的四個(gè)凹槽201內(nèi)各自鉆孔并打入I支定位銷23，將圖2船用座椅減震器主要構(gòu)件整組組合件的活塞桿外牙102鎖進(jìn)定位塊22的中心牙孔221內(nèi)，將固定底板24用小螺絲25鎖在底座7上，再用固定螺絲26穿過墊片27與固定底板24的中心孔，然后鎖緊在圖2船用座椅減震器主要構(gòu)件整組組合件的下聯(lián)結(jié)件5的定位牙孔501，便完成了本創(chuàng)作的具體實(shí)施例。
[0024]如圖6所示，圖6中座椅底座29可以是各種型式與各種功能的底座。
[0025]如圖7所示，其中減震裝置構(gòu)件原理相同，但可反向安裝并不失其減震功能，且可應(yīng)用于各種座椅的升降組合搭配，故應(yīng)用本創(chuàng)作新型船用座椅減震器的裝置原理所做的各項(xiàng)組合應(yīng)用與變形應(yīng)用，皆在本創(chuàng)作的權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種船用座椅減震器，其特征在于:所述船用座椅減震器正方向或反方向安裝于船用座椅支撐座上，所述船用座椅減震器包括上聯(lián)結(jié)件、氣彈簧、彈簧和下聯(lián)結(jié)件，所述彈簧安裝于氣彈簧的外圍，所述氣彈簧的上端通過固定裝置與上聯(lián)結(jié)件固定連接，所述氣彈簧的下端固定安裝在底座上，氣彈簧的下端固定安裝在下聯(lián)結(jié)件上，所述彈簧的上端和下端分別固定連接在上聯(lián)結(jié)件和下聯(lián)結(jié)件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用座椅減震器，其特征在于:所述船用座椅支撐座包括可調(diào)升降座椅支撐座與不可調(diào)升降座椅支撐座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用座椅減震器，其特征在于:所述彈簧的上端和下端分別焊接在上聯(lián)結(jié)件和下聯(lián)結(jié)件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用座椅減震器，其特征在于:所述彈簧為螺旋壓縮彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用座椅減震器，其特征在于:所述氣彈簧的上端的活塞桿通過螺母與上聯(lián)結(jié)件固定鎖緊連接。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK203656041SQ201420000651
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】卡露琳 申請(qǐng)人:旭卡機(jī)電（啟東）有限公司