一種減震器活塞總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減震器活塞總成，包括活塞桿及套設(shè)于活塞桿上的活塞，所述活塞上設(shè)置有第一活塞閥孔、第二活塞閥孔，所述活塞上端面設(shè)有流通閥片及限位片，所述活塞下端面設(shè)有復(fù)原閥片組，所述活塞桿的端部通過螺紋連接一鎖緊螺母，所述復(fù)原閥片組由多個(gè)直徑不同的閥片疊加構(gòu)成，所述復(fù)原閥片組中閥片的直徑由靠近活塞下端面的一側(cè)至偏離活塞下端面的一側(cè)依次減小。本實(shí)用新型通過對復(fù)原閥片組的改進(jìn)使減震器的阻尼力更趨于穩(wěn)定，從而使減震器的減震效果更好，以滿足汽車行駛的舒適性和安全性。
【專利說明】一種減震器活塞總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種減震器的活塞總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，作為汽車重要配件的減震器也得到了迅猛的發(fā)展。汽車減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對車輛行駛的舒適性、安全性起到?jīng)Q定性的作用，其減震器的原理便是活塞桿在運(yùn)動(dòng)的過程中，其內(nèi)部油液通過壓縮閥與活塞閥在工作缸與儲(chǔ)油桿中不斷的循環(huán)，從而把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中，這其中活塞總成是減震器的關(guān)鍵部件，其活塞總成中的活塞將工作缸分成了上下腔室，而工作缸內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)腔室通過閥孔進(jìn)入另一閥孔，以達(dá)到減少汽車震動(dòng)的效果。然而，現(xiàn)有活塞總成設(shè)計(jì)上還存在缺陷，減震器阻尼力的穩(wěn)定性差，導(dǎo)致減震器的減震效果不穩(wěn)定，從而影響汽車行駛的舒適性和安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)更為合理的減震器活塞總成，使減震器阻尼力更趨于穩(wěn)定，從而使減震器的減震效果更好，以滿足汽車行駛的舒適性和安全性。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種減震器活塞總成，包括活塞桿及套設(shè)于活塞桿上的活塞，所述活塞上設(shè)置有第一活塞閥孔、第二活塞閥孔，所述活塞上端面設(shè)有流通閥片及限位片，所述活塞下端面設(shè)有復(fù)原閥片組，所述活塞桿的端部通過螺紋連接一鎖緊螺母，所述復(fù)原閥片組由多個(gè)直徑不同的閥片疊加構(gòu)成，所述復(fù)原閥片組中閥片的直徑由靠近活塞下端面的一側(cè)至偏離活塞下端面的一側(cè)依次減小。
[0005]通過采用上述的技術(shù)方案，減震器工作缸內(nèi)的油液推開或是關(guān)閉復(fù)原閥片組時(shí)其阻尼力變化更為緩慢，隨之使減震器的阻尼力也更趨于穩(wěn)定，從而使減震器的減震效果更好，以滿足汽車行駛的舒適性和安全性。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述活塞下端面還設(shè)置有一復(fù)原閥，所述復(fù)原閥位于復(fù)原閥片組與鎖緊螺母之間。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，該復(fù)原閥可以代替原有活塞總成中彈簧的作用，其制造更為簡單，安裝更也為方便，只需將瑣緊螺母以一定的扭矩瑣緊即可。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述活塞的外壁套設(shè)有一層膠套，所述膠套的內(nèi)壁上設(shè)置有若干凸環(huán)，所述活塞外壁上設(shè)置有若干與所述凸環(huán)相適配的凹槽，所述凸環(huán)嵌設(shè)于所述凹槽內(nèi)。
[0009]通過采用上述的技術(shù)方案，可以改善活塞的側(cè)向受力，且使減震器不易造成內(nèi)泄，而膠套與活塞通過凸環(huán)與凹槽的配合作用，使膠套更為固定。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述膠套對應(yīng)活塞上端面的一側(cè)與活塞之間設(shè)置有間隙。[0011]通過采用上述的技術(shù)方案，當(dāng)減震器工作缸內(nèi)的油液對該間隙處的膠套產(chǎn)生一個(gè)向外的作用力時(shí)，能夠使膠套與工作缸內(nèi)壁更為緊貼，從而進(jìn)一步防止了油液內(nèi)泄的現(xiàn)象。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的減震器活塞總成通過對復(fù)原閥片組的改進(jìn)使減震器的阻尼力更趨于穩(wěn)定，從而使減震器的減震效果更好，以滿足汽車行駛的舒適性和安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種減震器活塞總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種減震器活塞總成，包括活塞桿I及套設(shè)于活塞桿I上的活塞2，該活塞2上設(shè)置有第一活塞閥孔21、第二活塞閥孔22，進(jìn)一步，活塞2上端面設(shè)有流通閥片3及限位片4，活塞2下端面設(shè)有復(fù)原閥片組5，而活塞桿I的端部通過螺紋連接一鎖緊螺母6，其中，復(fù)原閥片組5由多個(gè)直徑不同的閥片疊加構(gòu)成，且該復(fù)原閥片組5中閥片的直徑由靠近活塞2下端面的一側(cè)至偏離活塞2下端面的一側(cè)依次減小。這樣當(dāng)減震器工作缸內(nèi)的油液推開或是關(guān)閉復(fù)原閥片組5時(shí)其阻尼力變化更為緩慢，隨之使減震器的阻尼力也更趨于穩(wěn)定，從而使減震器的減震效果更好，以滿足汽車行駛的舒適性和安全性。
[0016]本實(shí)施例中，活塞2下端面還設(shè)置有一復(fù)原閥7,該復(fù)原閥7位于復(fù)原閥片組5與鎖緊螺母6之間。這樣復(fù)原閥7可以代替原有活塞總成中彈簧的作用，其制造更為簡單，安裝更也為方便，只需將瑣緊螺母6以一定的扭矩進(jìn)行瑣緊即可。
[0017]本實(shí)施例中，活塞2的外壁套設(shè)有一層膠套8，該膠套8的內(nèi)壁上設(shè)置有若干凸環(huán)81，而活塞2外壁上設(shè)置有若干與凸環(huán)81相適配的凹槽23，其凸環(huán)81可嵌設(shè)于凹槽23內(nèi)。這樣可以改善活塞2的側(cè)向受力，且使減震器不易造成內(nèi)泄，而膠套8與活塞2通過凸環(huán)81與凹槽23的配合作用，使膠套8更為固定。
[0018]本實(shí)施例中，膠套8對應(yīng)活塞2上端面的一側(cè)與活塞2之間設(shè)置有間隙9。這樣當(dāng)減震器工作缸內(nèi)的油液對該間隙9處的膠套8產(chǎn)生一個(gè)向外的作用力時(shí)，能夠使膠套8與工作缸內(nèi)壁更為緊貼，從而進(jìn)一步防止了油液內(nèi)泄的現(xiàn)象。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器活塞總成，包括活塞桿及套設(shè)于活塞桿上的活塞，所述活塞上設(shè)置有第一活塞閥孔、第二活塞閥孔，所述活塞上端面設(shè)有流通閥片及限位片，所述活塞下端面設(shè)有復(fù)原閥片組，所述活塞桿的端部通過螺紋連接一鎖緊螺母，其特征在于:所述復(fù)原閥片組由多個(gè)直徑不同的閥片疊加構(gòu)成，所述復(fù)原閥片組中閥片的直徑由靠近活塞下端面的一側(cè)至偏離活塞下端面的一側(cè)依次減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器活塞總成，其特征在于:所述活塞下端面還設(shè)置有一復(fù)原閥，所述復(fù)原閥位于復(fù)原閥片組與鎖緊螺母之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器活塞總成，其特征在于:所述活塞的外壁套設(shè)有一層膠套，所述膠套的內(nèi)壁上設(shè)置有若干凸環(huán)，所述活塞外壁上設(shè)置有若干與所述凸環(huán)相適配的凹槽，所述凸環(huán)嵌設(shè)于所述凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震器活塞總成，其特征在于:所述膠套對應(yīng)活塞上端面的一側(cè)與活塞之間設(shè)置有間隙。
【文檔編號】F16F9/34GK203641376SQ201420001568
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】趙慈愛 申請人:溫州龍騰汽車配件有限公司