一種扭轉減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種扭轉減振器，包括質量塊、連接法蘭以及設置于所述質量塊與所述連接法蘭之間的沿所述連接法蘭外周設置的固有頻率橡膠塊，所述連接法蘭同軸設置于所述質量塊內，所述連接法蘭與所述質量塊之間設置有軸向限位裝置、徑向限位裝置和扭轉限位裝置，所述軸向限位裝置、所述徑向限位裝置和所述扭轉限位裝置數量均為至少一個。本實用新型的扭轉減振器結構簡單、在滿足汽車零件工作性能的前提下，限制在整車路試過程中，零件在超出工作范圍的載荷情況出現(xiàn)、改善傳動軸扭轉波動情況，提高部件整體使用壽命，降低汽車維護成本。
【專利說明】一種扭轉減振器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減振器，特別是涉及一種車身的扭轉減振器。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有市場上銷售和使用的減振器結構如附圖的圖1所示，其是在質量塊與連接法蘭之間填設有固有頻率橡膠塊來減少發(fā)動機的震動帶來的抖動。但是在實際應用和測試中，傳動軸抖動情況比較嚴重，這主要是由發(fā)動機的抖動、輸出轉矩的波動及傳動軸布置和結構引起的；在整車路試過程中，出現(xiàn)四個固有頻率橡膠，其主要起吸收扭振作用，但是在實際運行過程中由于固有頻率橡膠工況惡劣，提前撕裂失效，因此固有頻率橡膠經常會發(fā)生破壞及開裂現(xiàn)象。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、在滿足汽車零件工作性能的前提下，限制在整車路試過程中，零件在超出工作范圍的載荷情況出現(xiàn)、改善傳動軸扭轉波動情況，提高部件整體使用壽命，降低汽車維護成本的扭轉減振器。
[0004]本實用新型的一種扭轉減振器，包括質量塊、連接法蘭以及設置于所述質量塊與所述連接法蘭之間的沿所述連接法蘭外周設置的固有頻率橡膠塊，所述連接法蘭同軸設置于所述質量塊內，所述連接法蘭與所述質量塊之間設置有軸向限位裝置、徑向限位裝置和扭轉限位裝置，所述軸向限位裝置、所述徑向限位裝置和所述扭轉限位裝置數量均為至少一個。
[0005]本實用新型的一種扭轉減振器還可以是:
[0006]各所述軸向限位裝置、各徑向限位裝置和各所述扭轉限位裝置均等間隔環(huán)設于所述質量塊和所述連接法蘭之間。
[0007]所述質量塊與所述連接法蘭之間設置有三個軸向限位裝置、三個徑向限位裝置和三個扭轉限位裝置，三個所述軸向限位裝置沿所述連接法蘭外圓周等間隔設置，三個所述徑向限位裝置沿所述連接法蘭外圓周等間隔設置，三個所述扭轉限位裝置沿所述連接法蘭外圓周等間隔設置。
[0008]所述軸向限位裝置為穿過所述質量塊和所述連接法蘭的限位銷釘。
[0009]所述質量塊上設置有螺紋孔，所述連接法蘭上對應位置處設置有通孔，所述限位銷釘穿插入所述連接法蘭上的通孔內并與所述質量塊上螺紋孔螺紋連接。
[0010]所述徑向限位裝置為沿所述連接法蘭外周設置的徑向限位塊，所述徑向限位塊夾設在所述質量塊與所述連接法蘭之間，所述徑向限位塊頂部與所述質量塊內壁之間留有間隙。
[0011]所述徑向限位塊包括位于下部的徑向固定橡膠塊和位于所述徑向固定橡膠塊頂部的徑向限位片，所述徑向限位片頂部與所述質量塊的內壁之間留有，所述徑向固定橡膠塊的下表面與所述連接法蘭外表面硫化連接。
[0012]所述扭轉限位裝置包括設置在所述質量塊內壁上的兩個平行的插槽和設置在所述連接法蘭外壁上的插棱，所述插棱與所述插槽插接。
[0013]所述兩個插槽之間設置有凸起的凸棱，所述凸棱上設置有通孔，所述通孔內插設有所述軸向限位裝置，所述軸向限位裝置下部與所述連接法蘭可拆卸連接。
[0014]所述插槽由所述凸棱與靠近所述凸棱的徑向限位裝置和所述固有頻率橡膠塊之間空間形成。
[0015]本實用新型的一種扭轉減振器，其包括質量塊、連接法蘭以及設置于所述質量塊與所述連接法蘭之間的沿所述連接法蘭外周設置的固有頻率橡膠塊，所述連接法蘭同軸設置于所述質量塊內，所述連接法蘭與所述質量塊之間設置有軸向限位裝置、徑向限位裝置和扭轉限位裝置，所述軸向限位裝置、所述徑向限位裝置和所述扭轉限位裝置數量均為至少一個。這樣，在汽車運行過程中，軸向限位裝置減少減振固有頻率橡膠塊的軸向撕扯，提高其壽命，而且其還具有極限保護功能，避免減振固有頻率橡膠塊失效后質量塊脫落撞壞其他零件，而徑向限位裝置則減緩汽車在顛簸路況下質量塊相對于連接法蘭因固有頻率橡膠塊受徑向慣性力而出現(xiàn)變形，導致質量塊因偏心而形成離心力的情況出現(xiàn)，提高減振吸能工作區(qū)域橡膠疲勞壽命，而扭轉限位裝置的作用是當汽車起步、緊急制動及出現(xiàn)大扭矩波動情況下，扭轉限位裝置限制質量塊與連接法蘭之間的扭轉角度，避免固有頻率橡膠塊會產生大的扭轉變形，超出橡膠塊的工作范圍，使得橡膠撕裂而出現(xiàn)提前失效。這樣，相對于現(xiàn)有技術的優(yōu)點是結構簡單、在滿足汽車零件工作性能的前提下，限制在整車路試過程中，零件在超出工作范圍 的載荷情況出現(xiàn)、改善傳動軸扭轉波動情況，提高部件整體使用壽命，降低汽車維護成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1現(xiàn)有技術扭轉減振器剖視圖。
[0017]圖2本實用新型一種扭轉減振器的橫剖截面圖。
[0018]圖3本實用新型一種扭轉減振器的縱剖截面圖。
[0019]圖4本實用新型一種扭轉減振器爆炸示意圖。
[0020]圖號說明
[0021]L...質量塊2…連接法蘭3…固有頻率橡膠塊
[0022]4…限位銷釘5…通孔6…徑向限位塊
[0023]7…徑向固定橡膠塊 8…徑向限位片9…插槽
[0024]10…插棱11…凸棱12…螺紋孔
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖的圖2至圖4對本實用新型的一種扭轉減振器作進一步詳細說明。
[0026]本實用新型的一種扭轉減振器，請參考圖2至圖4，包括質量塊1、連接法蘭2以及設置于所述質量塊I與所述連接法蘭2之間的沿所述連接法蘭2外周設置的固有頻率橡膠塊3，所述連接法蘭2同軸設置于所述質量塊I內，所述連接法蘭2與所述質量塊I之間設置有軸向限位裝置、徑向限位裝置和扭轉限位裝置，所述軸向限位裝置、所述徑向限位裝置和所述扭轉限位裝置數量均為至少一個。這樣，在汽車運行過程中，軸向限位裝置減少減振固有頻率橡膠塊3的軸向撕扯，提高其壽命，而且其還具有極限保護功能，避免減振固有頻率橡膠塊3失效后質量塊I脫落撞壞其他零件，而徑向限位裝置則減緩汽車在顛簸路況下質量塊I相對于連接法蘭2因固有頻率橡膠塊3受徑向慣性力而出現(xiàn)變形，導致質量塊I因偏心而形成離心力的情況出現(xiàn)，提高減振吸能工作區(qū)域橡膠疲勞壽命，而扭轉限位裝置的作用是當汽車起步、緊急制動及出現(xiàn)大扭矩波動情況下，扭轉限位裝置限制質量塊I與連接法蘭2之間的扭轉角度，避免固有頻率橡膠塊3會產生大的扭轉變形，超出橡膠塊的工作范圍，使得橡膠撕裂而出現(xiàn)提前失效。這樣，相對于現(xiàn)有技術的優(yōu)點是結構簡單、在滿足汽車零件工作性能的前提下，限制在整車路試過程中，零件在超出工作范圍的載荷情況出現(xiàn)、改善傳動軸扭轉波動情況，提高部件整體使用壽命，降低汽車維護成本。
[0027]本實用新型的一種扭轉減振器，請參考圖2至圖4，在前面技術方案的基礎上具體可以是各所述軸向限位裝置、各徑向限位裝置和各所述扭轉限位裝置均等間隔環(huán)設于所述質量塊I和所述連接法蘭2之間。各軸向限位裝置、各徑向限位裝置以及各扭轉限位裝置均等間隔設置，保證在汽車啟動、運行和顛簸過程中，質量塊I與連接法蘭2之間的各所述軸向限位裝置、各徑向限位裝置和各所述扭轉限位裝置作用力均等，軸向、徑向和扭轉限位作用更加均勻，限位效果更良好，有效延長質量塊I和連接法蘭2之間的固有頻率橡膠塊3的使用壽命。進一步優(yōu)選的技術方案為所述質量塊I與所述連接法蘭2之間設置有三個軸向限位裝置、三個徑向限位裝置和三個扭轉限位裝置，三個所述軸向限位裝置沿所述連接法蘭2外圓周等間隔設置，三個所述徑向限位裝置沿所述連接法蘭2外圓周等間隔設置，三個所述扭轉限位裝置沿所述連接法蘭2外圓周等間隔設置。這樣由于三個軸向限位裝置、三個徑向限位裝置以及三個扭轉限位裝置分別組成三個三角形的作用點，作用力更加穩(wěn)定，作用力更加均勻，限位效果更好。
[0028]本實用新型的一種扭轉減振器，請參考圖2至圖4，在前面所述的技術方案的基礎上，還可以是所述軸向限位裝置為穿過所述質量塊I和所述連接法蘭2的限位銷釘4。這樣，在安裝時，限位銷釘4依次穿插入質量塊I和連接法蘭2內，將兩者串起來，這樣在軸向上兩者避免進行較大尺寸的偏離。更進一步優(yōu)選的技術方案為所述質量塊I上設置有螺紋孔12，所述連接法蘭2上對應位置處設置有通孔5，所述限位銷釘4穿插入所述連接法蘭2上的通孔5后并穿出再與所述質量塊I螺紋孔12螺紋連接。這樣限位銷釘4依次插入連接法蘭2上的通孔5和質量塊I上的螺紋孔12，將兩者穿插并連接在一起。當然可以在連接法蘭2上設置凸棱11，然后將通孔5開設在所述凸棱11上并穿過所述凸棱11，限位銷釘4穿過連接法蘭上的通孔5以及凸棱11上的通孔5后與質量塊I上的螺紋孔12螺紋連接。
[0029]本實用新型的一種扭轉減振器，請參考圖2至圖4，在前面所述的技術方案的基礎上，還可以是所述徑向限位裝置為沿所述連接法蘭2外周設置的徑向限位塊6，所述徑向限位塊6夾設在所述質量塊I與所述連接法蘭2之間，所述徑向限位塊6頂部與所述質量塊I內壁之間留有間隙。該間隙一般為0.5_。因此在汽車啟動、運行和顛簸時，質量塊I與連接法蘭2之間徑向位移幾乎沒有或僅僅有一點點位移，保證質量塊I與連接法蘭2之間的徑向限位效果。當然還可以采用其他結構的徑向限位裝置，只要是能夠限制質量塊I與連接法蘭2之間的徑向偏移，同時保證減低形成振動即可。更進一步優(yōu)選的技術方案為所述徑向限位塊6包括位于下部的徑向固定橡膠塊7和位于所述徑向固定橡膠塊7頂部的徑向限位片8，所述徑向限位片8頂部與所述質量塊I的內壁之間留有間隙，所述徑向固定橡膠塊7的下表面與所述連接法蘭2的外表面硫化連接。該間隙為0.5mm。這樣，徑向固定橡膠塊7的作用是將徑向限位塊6固定在連接法蘭2上，而徑向限位片8與質量塊I內壁有間隙，保證兩者之間的徑向限位。
[0030]本實用新型的一種扭轉減振器，請參考圖2至圖4，在前面所述的技術方案的基礎上，還可以是所述扭轉限位裝置包括設置在所述質量塊I內壁上的兩個平行的插棱10和設置在所述連接法蘭2外壁上的插槽9，所述插棱10與所述插槽9插接。這樣，由于有插棱10和插槽9的插接，因此，質量塊I與連接法蘭2之間的相對旋轉即扭轉被限制，避免質量塊I與連接法蘭2之間產生較大的扭轉變形，超出固有頻率橡膠塊3的變形范圍，而導致質量塊I因偏心而形成離心力的情況出現(xiàn)，提高吸能能力和零件使用壽命。進一步優(yōu)選的技術方案為所述兩個插槽9之間設置有凸起的凸棱11，所述凸棱11上設置有通孔5，所述通孔5內插設有所述軸向限位裝置，所述軸向限位裝置下部與所述連接法蘭2可拆卸連接，即插接，軸向限位裝置是穿過凸棱11上的通孔5后其上部與質量塊I的螺紋孔螺紋連接，其下部與連接法蘭2為插接這樣，不但可以有效避免質量塊I與連接法蘭2的扭轉，同時還可以保證質量塊I與連接法蘭2安裝時的對位準確，而且凸棱11起一定的軸向限位作用。軸向限位裝置為限位銷釘4，這樣限位銷釘4穿過連接法蘭2，再穿過凸棱11后與質量塊I上的螺紋孔螺紋可拆卸連接，這樣的限位銷釘4即可以起到軸向限位的作用也可以起到扭轉限位的作用。更進一步優(yōu)選的技術方案為所述插槽9由所述凸棱11與靠近所述凸棱11的徑向限位裝置和所述固有頻率橡膠塊3之間空間形成。這樣，不需要額外增加部件就可以形成插槽9，降低成本，而且結構更加簡單。還可以是所述固有頻率橡膠塊3的長度至少為25_。這樣可以有效提高固有頻率橡膠塊3的疲勞壽命。還可以是所述插棱為扭轉緩沖橡膠塊，其還可以起到一定的緩沖作用。
[0031]上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種扭轉減振器，其特征在于:包括質量塊、連接法蘭以及設置于所述質量塊與所述連接法蘭之間的沿所述連接法蘭外周設置的固有頻率橡膠塊，所述連接法蘭同軸設置于所述質量塊內，所述連接法蘭與所述質量塊之間設置有軸向限位裝置、徑向限位裝置和扭轉限位裝置，所述軸向限位裝置、所述徑向限位裝置和所述扭轉限位裝置數量均為至少一個。
2.根據權利要求1所述的一種扭轉減振器，其特征在于:各所述軸向限位裝置、各徑向限位裝置和各所述扭轉限位裝置均等間隔環(huán)設于所述質量塊和所述連接法蘭之間。
3.根據權利要求2所述的一種扭轉減振器，其特征在于:所述質量塊與所述連接法蘭之間設置有三個軸向限位裝置、三個徑向限位裝置和三個扭轉限位裝置，三個所述軸向限位裝置沿所述連接法蘭外圓周等間隔設置，三個所述徑向限位裝置沿所述連接法蘭外圓周等間隔設置，三個所述扭轉限位裝置沿所述連接法蘭外圓周等間隔設置。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種扭轉減振器，其特征在于:所述軸向限位裝置為穿過所述質量塊和所述連接法蘭的限位銷釘。
5.根據權利要求4所述的一種扭轉減振器，其特征在于:所述質量塊上設置有螺紋孔，所述連接法蘭上對應位置處設置有通孔，所述限位銷釘穿插入所述連接法蘭上的通孔內并與所述質量塊上螺紋孔螺紋連接。
6.根據權利要求1或2或3所述的一種扭轉減振器，其特征在于:所述徑向限位裝置為沿所述連接法蘭外周設置的徑向限位塊，所述徑向限位塊夾設在所述質量塊與所述連接法蘭之間，所述徑向限位塊頂部與所述質量塊內壁之間留有間隙。
7.根據權利要求6所述的一種扭轉減振器，其特征在于:所述徑向限位塊包括位于下部的徑向固定橡膠塊和位于所述徑向固定橡膠塊頂部的徑向限位片，所述徑向限位片頂部與所述質量塊的內壁之間留有間隙，所述徑向固定橡膠塊的下表面與所述連接法蘭外表面硫化連接。
8.根據權利要求1或2或3所述的一種扭轉減振器，其特征在于:所述扭轉限位裝置包括設置在所述質量塊內壁上的兩個平行的插棱和設置在所述連接法蘭外壁上的插槽棱，所述插棱與所述插槽插接。
9.根據權利要求8所述的一種扭轉減振器，其特征在于:所述兩個插槽之間設置有凸起的凸棱，所述凸棱上設置有通孔，所述通孔內穿插設有所述軸向限位裝置，所述軸向限位裝置下部與所述連接法蘭可拆卸連接。
10.根據權利要求9所述的一種扭轉減振器，其特征在于:所述插槽由所述凸棱與靠近所述凸棱的徑向限位裝置和所述固有頻率橡膠塊之間空間形成。
【文檔編號】F16F15/124GK203685978SQ201420003692
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權日:2014年1月3日
【發(fā)明者】任良順, 徐鐵, 韋進光, 韋寶侶, 黃武軍 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司