一種卡扣組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種卡扣組件，包括設置在車輛鈑金的預留孔中的卡扣本體，卡扣本體上設置有卡簧，卡扣本體包括基座及設置在基座上的定位柱，定位柱的頂部設置有卡合凸起，定位柱插設在所述車輛鈑金的預留孔中，卡合凸起與卡簧連接；卡簧包括卡接在卡合凸起上的第一卡合部，第一卡合部的兩端分別連接有一個第二卡合部，兩個第二卡合部卡接在所述車輛鈑金的預留孔中，第二卡合部在與車輛鈑金的預留孔卡接的位置設置有第一限位凸起。本實用新型提供的卡扣組件在卡簧上設置了第一限位凸起和第二限位凸起，限制了卡簧與鈑金的相對位置，避免卡簧的底部過多地嵌入鈑金的預留孔內(nèi)，從而解決了卡扣組件拆卸困難或者強拆后卡扣組件損壞的問題。
【專利說明】一種卡扣組件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種卡扣組件。
【背景技術】
[0002]工業(yè)上經(jīng)常用卡扣固定兩個零件，以汽車內(nèi)飾件的安裝為例，現(xiàn)有技術中通常利用卡扣將汽車立柱飾板、舉升門內(nèi)飾板與車身鈑金相連接，如圖1和2所示，所述卡扣由本體I'和卡簧2'組成，所述本體I'用于與汽車內(nèi)飾板相固定連接，所述卡簧2'用于與鈑金3'連接，所述卡簧2'包覆在所述本體I的頂部，從而將本體1’和卡簧2'連接在一起，所述卡簧2'的底部卡入鈑金3'的預留孔內(nèi)。裝配時，首先先將本體I與內(nèi)飾板安裝固定，再將卡簧2'與本體I相卡接，最后再將卡簧2'的底部卡入鈑金3'上開設的預留孔中即可。但是，現(xiàn)有技術中的這種卡扣在裝配過程中，如圖3和4所示，往往因裝配過于用力或者車輛使用一段時間后，因顛簸、振動等原因，使卡簧2'的底部卡入鈑金3'的預留孔內(nèi)，進而造成拆卸困難或者強拆后卡扣損壞等問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種卡扣組件，所述卡扣組件能夠避免卡扣拆卸困難，避免拆卸過程對卡扣的損壞。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現(xiàn): [0005]一種卡扣組件，包括設置在車輛鈑金的預留孔中的卡扣本體，所述卡扣本體上設置有卡簧，其中，
[0006]所述卡扣本體包括基座及設置在所述基座上的定位柱，所述定位柱的頂部設置有卡合凸起，所述定位柱插設在所述車輛鈑金的預留孔中，所述卡合凸起與所述卡簧連接；
[0007]所述卡簧包括卡接在所述卡合凸起上的第一卡合部，所述第一卡合部的兩端分別連接有一個第二卡合部，所述兩個第二卡合部卡接在所述車輛鈑金的預留孔中，所述第二卡合部在與所述車輛鈑金的預留孔卡接的位置設置有第一限位凸起。
[0008]進一步地，所述第一限位凸起設置在所述第二卡合部的末端。
[0009]進一步地，所述第一限位凸起垂直于所述第二卡合部的末端所在平面。
[0010]進一步地，所述第一限位凸起與所述第二卡合部一體成型。
[0011]進一步地，所述第一限位凸起、第一卡合部及第二卡合部由金屬片沖壓而成。
[0012]進一步地，所述第一限位凸起的長度為0.4-0.6mm。
[0013]進一步地，所述第一限位凸起的長度為0.5mm
[0014]進一步地，所述第一卡合部和所述第二卡合部相接處設置有第二限位凸起。
[0015]進一步地，所述基座、定位柱及卡合凸起一體成型。
[0016]進一步地，所述基座、定位柱及卡合凸起由塑料一體注塑成型。
[0017]本實用新型提供的卡扣組件在卡簧上設置了第一限位凸起和第二限位凸起，限制了卡簧與鈑金的相對位置，避免裝配卡簧時由于過于用力或者車輛使用一段時間后，因顛簸、振動等原因，使卡簧的底部過多地嵌入鈑金的預留孔內(nèi)，從而解決了卡扣組件拆卸困難或者強拆后卡扣組件損壞的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術中卡扣的示意圖；
[0019]圖2是圖1所示卡扣的剖視圖；
[0020]圖3是現(xiàn)有技術中卡扣的示意圖；
[0021]圖4是圖3所示卡扣的剖視圖；
[0022]圖5是本實用新型一種優(yōu)選的卡扣組件示意圖；
[0023]圖6是圖5所示卡扣組件的剖視圖；
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個優(yōu)選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0025]本實用新型提供的卡扣組件適用于兩塊板之間的連接，以車輛結(jié)構為例，可適用于固定連接汽車內(nèi)飾板與鈑金，所述鈑金上開設有用于安裝所述卡扣組件的預留孔。如圖5和6所示，所述卡扣組件包括設置在車輛鈑金的預留孔中的卡扣本體1，所述卡扣本體I上設置有卡簧2，本實用新型的卡簧2卡設在卡扣本體I上，有助于安裝卡扣組件的增加導向性，安裝時更便于將卡扣組件卡設進入鈑金3的預留孔中。
[0026]本實用新型的卡扣本體I包括基座11及設置在所述基座11上的定位柱12，所述定位柱2的頂部設置有卡合凸起13，所述定位柱12插設在所述車輛鈑金3的預留孔中，所述卡合凸起13與所述卡簧2連接，所述卡合凸起13可以是本領域技術人員所公知的適合卡合卡簧的任何形狀，例如，本實例的卡合凸起13為半球形。
[0027]本實用新型的卡簧2包括卡接在所述卡合凸起13上的第一卡合部21，所述第一卡合部21的兩端分別連接有一個第二卡合部22，所述兩個第二卡合部22卡接在所述車輛鈑金3的預留孔中，所述第二卡合部22在與所述車輛鈑金3的預留孔卡接的位置設置有第一限位凸起23，裝配時，所述第一限位凸起23卡設在所述鈑金3預留孔中，所述第二卡合部22卡設在所述預留孔外，從而限制了卡簧2的卡設位置，使本實用新型提供的卡簧2能夠更加穩(wěn)定地卡接在所述鈑金3預留孔中，避免裝配卡簧2時過于用力或者車輛使用一段時間后，因顛簸、振動等原因，使卡簧2的底部過多地嵌入鈑金3的預留孔內(nèi)，從而克服了卡扣組件拆卸困難或者強拆后卡扣組件損壞的問題。
[0028]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實施例的第一限位凸起23設置在所述第二卡合部22的末端，所述第一限位凸起23設置在所述第二卡合部22的末端不但能夠增大卡簧2的彈性變形空間，增大卡簧變化的自由度，還可以節(jié)約原材料，降低生產(chǎn)成本。為了進一步地簡化第一限位凸起23的制備工藝，本實用新型優(yōu)選地將所述第二卡合部22的末端向上翻起形成所述第一限位凸起23。本實施例的第一限位凸起23優(yōu)選地垂直于所述第二卡合部22的末端所在平面，從而方便了操作人員將鈑金限位在所述第二卡合部22和所述第一限位凸起之間。本領域技術人員應該注意的是，所述第一限位凸起23與所述第二卡合部22形成90°的夾角僅是本實施例的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以根據(jù)實際的卡設情況設置0° -180°的任何角度.但是，考慮到所述第一限位凸起23與所述第二卡合部22形成角度過大時，不利于所述第一限位凸起23充分地發(fā)揮限位作用；反之，所述第一限位凸起23與所述第二卡合部22形成角度過小，不便于操作人員的裝配工作，影響工作效率，因此，本實施例第一限位凸起23與第二卡合部22優(yōu)選地形成90°的夾角。
[0029]經(jīng)過大量試驗證實，在本實施例的卡簧2上設置長度為0.4-0.6mm的第一限位凸起23時，即可將鈑金3穩(wěn)定地限定在所述第二卡合部22和第一限位凸起23之間，實現(xiàn)卡簧2與鈑金3相對位置的限制，為了節(jié)約原料，降低成本，本實施例的第一限位凸起23的長度更優(yōu)選地為0.5_。當然，第一限位凸起23的長度僅是本實施例的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以根據(jù)實際卡合情況設置第一限位凸起23的適合長度。
[0030]為了簡化卡簧2的制備工藝，簡化卡簧2的裝配過程，本實施例的第一限位凸起23優(yōu)選地與所述第二卡合部22 —體成型，更優(yōu)選地，更優(yōu)選地第一限位凸起23、第一卡合部21及第二卡合部22由金屬片沖壓而成，金屬片沖壓而成的卡簧2不僅抗腐蝕性好，有助于延長卡簧的使用壽命，而且金屬片能夠與卡扣本體更好地貼合，確保兩者之間不存在相對運動，這樣在卡扣本體I從鈑金3預留孔中拔出的過程中，卡簧2不易脫離卡扣本體I而留在鈑金3預留孔內(nèi)，從而可以提高卡扣組件的重復使用率，所述金屬片可以由本領域技術人員所公知的具有一定彈性和強度的金屬或者合金材料制成，例如不銹鋼。本領域技術人員應該注意的是，第一限位凸起23、第一卡合部21及第二卡合部22的一體式結(jié)構僅是本實用新型的一種優(yōu)選方案，本領域技術人員還可以根據(jù)實際卡合需要選擇方式連接第一限位凸起23、第一卡合部21及第二卡合部22，例如焊接、粘接等。
[0031]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實施例在所述第一卡合部21和所述第二卡合部22相接處還優(yōu)選地設置有第二限位凸起24，所述第二限位凸起24優(yōu)選地設置在所述第一卡合部21的下方，并且所述第二限位凸起24的端部朝向所述第一卡合部21的幾何中心設置，這樣設置的第二限位凸起24不但便于將第一卡合部21安裝在所述卡合凸起13上，而且還能夠更加穩(wěn)定地固定所述第一卡合部21和卡合凸起13的相對位置，防止在拆卸卡扣組件時，將卡簧2從卡扣本體I上拔脫。
[0032]為了簡化裝配工藝，提高裝配效率，本實施例的基座11、定位柱12及卡合凸起13優(yōu)選地一體成型，所述基座11、定位柱2及卡合凸起13更優(yōu)選地由塑料一體注塑成型，所述塑料材質(zhì)的卡扣本體滿足試驗要求的各種性能即可，本實用新型對卡扣本體I與卡簧2之間的配合尺寸不作具體限定，在對二者進行裝配時，利用裝配工藝進行微調(diào)，將二者調(diào)整到方便裝配且不松動的狀態(tài)。
[0033]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種卡扣組件，其特征在于，包括設置在車輛鈑金的預留孔中的卡扣本體，所述卡扣本體上設置有卡簧，其中， 所述卡扣本體包括基座及設置在所述基座上的定位柱，所述定位柱的頂部設置有卡合凸起，所述定位柱插設在所述車輛鈑金的預留孔中，所述卡合凸起與所述卡簧連接； 所述卡簧包括卡接在所述卡合凸起上的第一卡合部，所述第一卡合部的兩端分別連接有一個第二卡合部，所述兩個第二卡合部卡接在所述車輛鈑金的預留孔中，所述第二卡合部在與所述車輛鈑金的預留孔卡接的位置設置有第一限位凸起。
2.根據(jù)權利要求1所述的卡扣組件，其特征在于，所述第一限位凸起設置在所述第二卡合部的末端。
3.根據(jù)權利要求2所述的卡扣組件，其特征在于，所述第一限位凸起垂直于所述第二卡合部的末端所在平面。
4.根據(jù)權利要求2所述的卡扣組件，其特征在于，所述第一限位凸起與所述第二卡合部一體成型。
5.根據(jù)權利要求4所述的卡扣組件，其特征在于，所述第一限位凸起、第一卡合部及第二卡合部由金屬片沖壓而成。
6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的卡扣組件，其特征在于，所述第一限位凸起的長度為 0.4-0.6mm。
7.根據(jù)權利要求6任一項所述的卡扣組件，其特征在于，所述第一限位凸起的長度為0.5mm ο
8.根據(jù)權利要求1所述的卡扣組件，其特征在于，所述第一卡合部和所述第二卡合部相接處設置有第二限位凸起。
9.根據(jù)權利要求1所述的卡扣組件，其特征在于，所述基座、定位柱及卡合凸起一體成型。
10.根據(jù)權利要求9所述的卡扣組件，其特征在于，所述基座、定位柱及卡合凸起由塑料一體注塑成型。
【文檔編號】F16B17/00GK203685810SQ201420004244
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權日:2014年1月3日
【發(fā)明者】劉學雷, 昌金華 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司