固定管路的管夾的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種固定管路的管夾，屬于管路固定裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，所述管夾包括金屬支架，所述支架包括金屬連接板，所述金屬連接板具有第一主表面和第二主表面；并且金屬連接板的第一端部具有兩個第一定位卡環(huán)，所述金屬連接板的第二端部具有兩個第二定位卡環(huán)；所述兩個第一定位卡環(huán)之間設(shè)置有第一橡膠卡環(huán)，所述兩個第二定位卡環(huán)之間設(shè)置有第二橡膠卡環(huán)。所述的管夾可使用于較長的硬管固定，如可應(yīng)用于發(fā)動機后置車型的冷卻管路的固定結(jié)構(gòu)中，能夠減少振動對管路的影響，并可靈活根據(jù)車身結(jié)構(gòu)布置，避免設(shè)計不同的支架，減少了設(shè)計成本。
【專利說明】固定管路的管夾
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于管路固定裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，本實用新型涉及一種固
定管路的管夾。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車發(fā)動機冷卻管路的固定，由于受制于發(fā)動機以及車身復雜的安裝環(huán)境和空間約束，使得固定管夾的結(jié)構(gòu)受到了極大的限制。在現(xiàn)有技術(shù)中通常有以下兩種固定方式:其一是如附圖1所示，其是將固定支架焊接在管路上，只能配合同同直徑的管路，而且這種連接形式屬于硬性連接，內(nèi)部缺少減震結(jié)構(gòu)，與變速箱和發(fā)動機連接，因發(fā)動機振動直接傳導至管路，對管路的疲勞、耐久均有影響；另一種如附圖2所示，采用的是內(nèi)置橡膠支架，只能用于直徑較小的硬管固定，且管夾的狀態(tài)不能控制，需要在生產(chǎn)線上對支架管路上的位置進行調(diào)整，浪費生產(chǎn)時間。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種固定管
路的管夾。
[0004]本實用新型所述的固定管路的管夾，包括金屬支架，其特征在于:所述金屬支架包括金屬連接板，所述金屬連接板具有第一主表面，和與所述第一主表面相對的第二主表面；并且所述金屬連接板的第一端部具有從所述第一主表面延伸至所述第二主表面附近的兩個第一定位卡環(huán)，所述金屬連接板的第二端部具有從所述第一主表面延伸至所述第二主表面附近的兩個第二定位卡環(huán)；所述兩個第一定位卡環(huán)大小和形狀相同并且相間隔的設(shè)置，所述兩個第二定位卡環(huán)大小和形狀相同并且相間隔的設(shè)置；并且所述兩個第一定位卡環(huán)之間設(shè)置有第一橡膠卡環(huán)，所述兩個第二定位卡環(huán)之間設(shè)置有第二橡膠卡環(huán)。
[0005]作為優(yōu)選地，所述第一橡膠卡環(huán)和第二橡膠卡環(huán)通過設(shè)置在其內(nèi)的金屬芯與所述金屬連接板的第一主表面固定連接。
[0006]其中，所述金屬連接板上開設(shè)有從所述第一主表面延伸至第二主表面的通孔。
[0007]本實用新型所述的固定管路的管夾結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0008]本實用新型所述的固定管路的管夾結(jié)構(gòu)簡單，且可以配合其他輔助固定形式與不同的車型結(jié)構(gòu)裝配，對工藝的要求較為簡單，不必增加過多的特定模具成本，可減少生產(chǎn)成本的投入；而且所述的管夾可使用于較長的硬管固定，減少振動對管路的影響，并可靈活根據(jù)車身結(jié)構(gòu)布置，避免設(shè)計不同的支架，減少了設(shè)計成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中第一種固定管路的管夾結(jié)構(gòu)；
[0010]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中第二種固定管路的管夾結(jié)構(gòu)；
[0011]圖3為實施例1所述的固定管路的管夾結(jié)構(gòu)；[0012]圖4為實施例1所述管夾與管路裝配后的結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0013]以下將結(jié)合實施例和附圖對所述的固定管路的管夾結(jié)構(gòu)做進一步的詳細說明。
[0014]實施例1
[0015]如附圖3所示，本實施例所述的固定管路的管夾，包括金屬支架，所述金屬支架包括金屬連接板10，所述金屬連接板具有第一主表面11，和與所述第一主表面相對的第二主表面12 ;并且所述金屬連接板的第一端部具有從所述第一主表面延伸至所述第二主表面附近的兩個第一定位卡環(huán)20，所述金屬連接板的第二端部具有從所述第一主表面延伸至所述第二主表面附近的兩個第二定位卡環(huán)30 ;所述兩個第一定位卡環(huán)大小和形狀相同并且相間隔的設(shè)置，所述兩個第二定位卡環(huán)大小和形狀相同并且相間隔的設(shè)置；并且所述兩個第一定位卡環(huán)之間設(shè)置有第一橡膠卡環(huán)40，所述兩個第二定位卡環(huán)之間設(shè)置有第二橡膠卡環(huán)50 ;所述金屬連接板上開設(shè)有從所述第一主表面延伸至第二主表面的通孔13。所述第一橡膠卡環(huán)和第二橡膠卡環(huán)通過設(shè)置在其內(nèi)的金屬芯與所述金屬連接板的第一主表面固定連接；此外也可以選擇現(xiàn)有技術(shù)公知的其它固定連接方式，例如粘結(jié)等。
[0016]使用時，通過生產(chǎn)夾具定位管夾和管路位置，使用設(shè)備卷曲管夾到預先設(shè)定好的位置，使管夾內(nèi)部橡膠墊與硬管部分干涉，通過對不同工況的試驗，對橡膠部分的剛度進行調(diào)整可起到減振的作用，并通過橡膠與管路間的摩擦保證管夾位置的固定。安裝后的結(jié)構(gòu)如附圖4所示，可見裝配后的管路與支架為一體，而且在裝配時也可節(jié)省生產(chǎn)時間提高生產(chǎn)效率。本實用新型所述的管夾結(jié)構(gòu)可根據(jù)車身結(jié)構(gòu)靈活布置管路，并應(yīng)用于發(fā)動機后置車型的冷卻管路的固定結(jié)構(gòu)中；而且也能夠應(yīng)用于混合動力及電動車上管路的固定。
[0017]對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實施例只是結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種固定管路的管夾，包括金屬支架，其特征在于:所述金屬支架包括金屬連接板，所述金屬連接板具有第一主表面，和與所述第一主表面相對的第二主表面；并且所述金屬連接板的第一端部具有從所述第一主表面延伸至所述第二主表面附近的兩個第一定位卡環(huán)，所述金屬連接板的第二端部具有從所述第一主表面延伸至所述第二主表面附近的兩個第二定位卡環(huán)；所述兩個第一定位卡環(huán)大小和形狀相同并且相間隔的設(shè)置，所述兩個第二定位卡環(huán)大小和形狀相同并且相間隔的設(shè)置；并且所述兩個第一定位卡環(huán)之間設(shè)置有第一橡膠卡環(huán)，所述兩個第二定位卡環(huán)之間設(shè)置有第二橡膠卡環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定管路的管夾，其特征在于:所述第一橡膠卡環(huán)和第二橡膠卡環(huán)通過設(shè)置在其內(nèi)的金屬芯與所述金屬連接板的第一主表面固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定管路的管夾，其特征在于:所述金屬連接板上開設(shè)有從所述第一主表面延伸至第二主表面的通孔。
【文檔編號】F16L3/237GK203656379SQ201420025652
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】謝克非, 張鶴翔, 孫永海 申請人:阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司