汽車零部件的外圈鍛件體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車零部件的外圈鍛件體。它解決了現(xiàn)有技術(shù)不夠合理等技術(shù)問題。在本體兩端分別設(shè)有由外至內(nèi)逐漸縮小的圓槽，圓槽內(nèi)端設(shè)有弧形導(dǎo)面，本體側(cè)部周向依次設(shè)有第一耳體、第二耳體、第三耳體和第四耳體，第一耳體和第二耳體對(duì)置，第一耳體、第二耳體、第三耳體和第四耳體的側(cè)部呈弧狀，第一耳體、第二耳體、第三耳體和第四耳體的側(cè)部與本體側(cè)部之間形成有過度弧形部，本體的一端設(shè)有第一環(huán)形延伸體，在本體的另一端設(shè)有第二環(huán)形延伸體。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽車零部件的外圈鍛件體的優(yōu)點(diǎn)在于：1、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工。2、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，加工后的產(chǎn)品使用壽命長(zhǎng)。3、安全性好、可靠性高。
【專利說明】汽車零部件的外圈鍛件體【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車零部件的外圈鍛件體。
【背景技術(shù)】
[0002]外圈鍛件體是制造輪轂軸承外圈的坯料，輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤(rùn)滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)。
[0003]例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種輪轂軸承[申請(qǐng)?zhí)?201320363141.0]，包括芯軸、內(nèi)圈以及外圈，其特征在于:在靠近內(nèi)圈端口部分的內(nèi)側(cè)環(huán)壁向外通過一坡度過度后形成一臺(tái)階使得端口口徑變大并呈喇叭狀，所述芯軸外側(cè)壁與內(nèi)圈密合且芯軸的端部與內(nèi)圈的端口匹配。
[0004]在上述輪轂軸承中的輪轂外圈在制造時(shí)較為繁瑣，因此需要用到外圈鍛件體加工成輪轂外圈，現(xiàn)有的外圈鍛件體設(shè)計(jì)不夠合理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工的汽車零部件的外圈鍛件體。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本汽車零部件的外圈鍛件體，其特征在于，包括呈柱狀本體，在本體兩端分別設(shè)有由外至內(nèi)逐漸縮小的圓槽，所述的圓槽內(nèi)端設(shè)有環(huán)狀弧形導(dǎo)面，所述的本體側(cè)部周向依次設(shè)有第一耳體、第二耳體、第三耳體和第四耳體，所述的第一耳體和第二耳體對(duì)置，所述的第三耳體和第四耳體對(duì)置，所述的第一耳體和第四耳體之間的周向間距大于第一耳體和第二耳體之間的周向間距，所述的第二耳體和第三耳體之間的周向間距等于第一耳體和第四耳體之間的周向間距，所述的第一耳體和第二耳體之間的周向間距等于第三耳體和第四耳體之間的周向間距，所述的第一耳體、第二耳體、第三耳體和第四耳體的側(cè)部與本體側(cè)部之間形成有過度弧形部，所述的本體的一端設(shè)有第一環(huán)形延伸體，在本體的另一端設(shè)有第二環(huán)形延伸體，所述的第一環(huán)形延伸體的最大外徑小于第二環(huán)形延伸體的最大外徑，所述的第一環(huán)形延伸體和第二環(huán)形延伸體的外側(cè)部均由內(nèi)至外逐漸縮小。
[0007]上述的汽車零部件的外圈鍛件體中，所述的第一耳體、第二耳體、第三耳體和第四耳體與第一環(huán)形延伸體之間分別設(shè)有第一圓弧導(dǎo)面，所述的第一耳體、第二耳體、第三耳體和第四耳體與第二環(huán)形延伸體之間分別設(shè)有第二圓弧導(dǎo)面。
[0008]上述的汽車 零部件的外圈鍛件體中，所述的第一環(huán)形延伸體的最小外徑與最大內(nèi)徑之比為1:1.09，所述的第二環(huán)形延伸體的最小外徑與最大內(nèi)徑之比為1:1.137。[0009]上述的汽車零部件的外圈鍛件體中，所述的過度弧形部的弧度為R12。
[0010]上述的汽車零部件的外圈鍛件體中，所述的第一耳體、第二耳體、第三耳體和第四耳體外側(cè)面的橫截面呈弧形狀。
[0011]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽車零部件的外圈鍛件體的優(yōu)點(diǎn)在于:1、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工。2、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，加工后的產(chǎn)品使用壽命長(zhǎng)。3、安全性好、可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型提供的剖視圖。
[0014]圖中，本體1、圓槽2、環(huán)狀弧形導(dǎo)面21、第一耳體11、第二耳體12、第三耳體13、第四耳體14、過度弧形部15、第一環(huán)形延伸體la、第二環(huán)形延伸體lb、第一圓弧導(dǎo)面16、第二圓弧導(dǎo)面17。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1-2所示，本汽車零部件的外圈鍛件體，包括呈柱狀本體1，在本體I兩端分別設(shè)有由外至內(nèi)逐漸縮小的圓槽2，圓槽2內(nèi)端設(shè)有環(huán)狀弧形導(dǎo)面21，本體I側(cè)部周向依次設(shè)有第一耳體11、第二耳體12、第三耳體13和第四耳體14，第一耳體11和第二耳體12對(duì)置，第三耳體13和第四耳體14對(duì)置，第一耳體11和第四耳體14之間的周向間距大于第一耳體11和第二耳體12之間的周向間距，第二耳體12和第三耳體13之間的周向間距等于第一耳體11和第四耳體14之間的周向間距，第一耳體11和第二耳體12之間的周向間距等于第三耳體13和第四耳體14之間的周向間距，第一耳體11、第二耳體12、第三耳體13和第四耳體14的側(cè)部與本體I側(cè)部之間形成有過度弧形部15，本體I的一端設(shè)有第一環(huán)形延伸體Ia,在本體I的另一端設(shè)有第二環(huán)形延伸體Ib,第一環(huán)形延伸體Ia的最大外徑小于第二環(huán)形延伸體Ib的最大外徑，第一環(huán)形延伸體Ia和第二環(huán)形延伸體Ib的外側(cè)部均由內(nèi)至外逐漸縮小。
[0017]第一耳體11、第二耳體12、第三耳體13和第四耳體14與第一環(huán)形延伸體Ia之間分別設(shè)有第一圓弧導(dǎo)面16，第一耳體11、第二耳體12、第三耳體13和第四耳體14與第二環(huán)形延伸體Ib之間分別設(shè)有第二圓弧導(dǎo)面17，第一環(huán)形延伸體Ia的最小外徑與最大內(nèi)徑之比為1:1.09，第二環(huán)形延伸體Ib的最小外徑與最大內(nèi)徑之比為1:1.137，過度弧形部15的弧度為R12，第一耳體11、第二耳體12、第三耳體13和第四耳體14外側(cè)面的橫截面呈弧形狀。
[0018]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0019]盡管本文較多地使用了本體1、圓槽2、環(huán)狀弧形導(dǎo)面21、第一耳體11、第二耳體12、第三耳體13、第四耳體14、過度弧形部15、第一環(huán)形延伸體la、第二環(huán)形延伸體lb、第一圓弧導(dǎo)面16、第二圓弧導(dǎo)面17等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車零部件的外圈鍛件體，其特征在于，包括呈柱狀本體(I)，在本體(I)兩端分別設(shè)有由外至內(nèi)逐漸縮小的圓槽(2)，所述的圓槽(2)內(nèi)端設(shè)有環(huán)狀弧形導(dǎo)面(21)，所述的本體(I)側(cè)部周向依次設(shè)有第一耳體(11)、第二耳體(12)、第三耳體(13)和第四耳體(14)，所述的第一耳體(11)和第二耳體(12)對(duì)置，所述的第三耳體(13)和第四耳體(14)對(duì)置，所述的第一耳體(11)和第四耳體(14)之間的周向間距大于第一耳體(11)和第二耳體(12)之間的周向間距，所述的第二耳體(12)和第三耳體(13)之間的周向間距等于第一耳體(11)和第四耳體(14)之間的周向間距，所述的第一耳體(11)和第二耳體(12)之間的周向間距等于第三耳體(13)和第四耳體(14)之間的周向間距，所述的第一耳體(11)、第二耳體(12)、第三耳體(13)和第四耳體(14)的側(cè)部與本體(I)側(cè)部之間形成有過度弧形部(15)，所述的本體(I)的一端設(shè)有第一環(huán)形延伸體(la)，在本體(I)的另一端設(shè)有第二環(huán)形延伸體(lb)，所述的第一環(huán)形延伸體(Ia)的最大外徑小于第二環(huán)形延伸體(Ib)的最大外徑，所述的第一環(huán)形延伸體(Ia)和第二環(huán)形延伸體(Ib)的外側(cè)部均由內(nèi)至外逐漸縮小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零部件的外圈鍛件體，其特征在于，所述的第一耳體(11)、第二耳體(12)、第三耳體(13)和第四耳體(14)與第一環(huán)形延伸體(Ia)之間分別設(shè)有第一圓弧導(dǎo)面(16)，所述的第一耳體(11)、第二耳體(12)、第三耳體(13)和第四耳體(14)與第二環(huán)形延伸體(Ib)之間分別設(shè)有第二圓弧導(dǎo)面(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車零部件的外圈鍛件體，其特征在于，所述的第一環(huán)形延伸體(Ia)的最小外徑與最大內(nèi)徑之比為1:1.09,所述的第二環(huán)形延伸體(Ib)的最小外徑與最大內(nèi)徑之比為I =1.137。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車零部件的外圈鍛件體，其特征在于，所述的過度弧形部(15)的弧度為R12。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車零部件的外圈鍛件體，其特征在于，所述的第一耳體(11)、第二耳體(12)、第三耳體(13)和第四耳體(14)外側(cè)面的橫截面呈弧形狀。
【文檔編號(hào)】F16C33/58GK203670487SQ201420044741
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】沈潤(rùn)超 申請(qǐng)人:德清恒豐機(jī)械有限公司