內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，包括：多個曲柄本體，在每個曲柄本體的中間部分都設(shè)有主軸頸，每個曲柄本體的兩端都設(shè)有曲柄臂部分，每個曲柄臂部分都設(shè)有連接孔；帶有內(nèi)腔的曲柄銷，其用于與內(nèi)燃機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)相連接，曲柄銷的兩端分別以可拆裝的方式連接在相鄰兩個曲柄本體的對應(yīng)的連接孔內(nèi)；以及曲軸前端與曲軸輸出端，其分別通過帶有內(nèi)腔的曲柄銷安裝在曲軸的兩端。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，由于曲柄銷和曲柄本體為可拆裝的連接，因此避免了制造整體式曲軸，使得制造成本低，效率高，維護(hù)成本低。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸。
【背景技術(shù)】
[0002]曲軸是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中一種常規(guī)結(jié)構(gòu)，用于將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為飛輪輸出端的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，曲軸前端通常安裝有曲軸減震器及皮帶輪等結(jié)構(gòu)件，飛輪安裝在曲軸輸出端，中間部分的主軸頸與發(fā)動機(jī)氣缸體中的主軸承孔安裝配合，活塞連桿機(jī)構(gòu)中的連桿與連桿軸頸相連。發(fā)動機(jī)工作時，氣缸內(nèi)的高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊龉?，活塞再通過連桿推動曲軸的連桿軸頸使曲軸轉(zhuǎn)動，最終通過飛輪端將動力輸出。
[0003]目前，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)曲軸多采用鑄造或模鍛的整體式曲軸，相應(yīng)的鑄造或鍛壓模具結(jié)構(gòu)龐大，對設(shè)備能力要求和工藝水平要求較高，同時，前期的模具費(fèi)用投入大，后期的機(jī)加工和熱處理工藝復(fù)雜，且曲軸個別軸頸表面拉傷或斷裂后，需要對整個曲軸更換處理，導(dǎo)致曲軸的采購成本及售后維護(hù)成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，使得該曲軸制造成本低，效率高，維護(hù)成本低。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，包括:多個曲柄本體，在每個曲柄本體的中間部分都設(shè)有主軸頸，每個曲柄本體的兩端都設(shè)有曲柄臂部分，每個曲柄臂部分都設(shè)有連接孔；帶有內(nèi)腔的曲柄銷，其用于與內(nèi)燃機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)相連接，曲柄銷的兩端分別以可拆裝的方式連接在相鄰兩個曲柄本體的對應(yīng)的連接孔內(nèi)；以及曲軸前端與曲軸輸出端，其分別通過帶有內(nèi)腔的曲柄銷安裝在曲軸的兩端。
[0006]上述技術(shù)方案中，每個曲柄本體的內(nèi)部都設(shè)有潤滑油道，曲柄銷的側(cè)壁上設(shè)有與潤滑油道連通的進(jìn)油孔，進(jìn)油孔與內(nèi)腔貫通，且曲柄銷的中間部分設(shè)有與內(nèi)腔貫通的出油孔。
[0007]上述技術(shù)方案中，潤滑油道包括與進(jìn)油孔連通的第一油道及與主軸頸表面貫通的第二油道，第一油道與第二油道相通。
[0008]上述技術(shù)方案中，曲柄銷與連接孔為過盈配合。
[0009]上述技術(shù)方案中，曲柄本體采用球墨鑄鐵鍛造或鑄造成型。
[0010]上述技術(shù)方案中，曲柄銷的材料采用合金結(jié)構(gòu)鋼并采用滲碳淬火處理。
[0011]上述技術(shù)方案中，曲柄銷為圓柱形，曲柄銷與連接孔的連接長度大于等于曲柄銷的直徑的30%。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0013]1.由于可以對曲軸的各分段單獨(dú)加工，毛坯可以分段制造，單件尺寸較小，毛坯通用性高，對于模鍛或鑄造的設(shè)備要求較低，采用常規(guī)車床和磨床即可，曲軸總體加工成本較低，生產(chǎn)效率高；[0014]2.由于各曲柄本體及曲軸前端與曲軸輸出端之間通過曲柄銷連接，所以相近機(jī)型可以采用相同的分段式曲柄本體毛坯，當(dāng)氣缸數(shù)目和氣缸之間距離(缸心距)需要調(diào)整時，只需要選用合適的曲柄銷即可快速完成組裝，通用性好，可以縮短供貨周期和采購成本；
[0015]3.當(dāng)組合式曲軸工作過程中出現(xiàn)局部斷裂或軸頸表面異常磨損等故障時，可以針對損壞的曲柄本體或曲柄銷進(jìn)行更換，減少用戶的維護(hù)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中沿A-A方向的剖視圖；
[0018]圖3是圖2是中沿D-D方向剖視圖；
[0019]圖4是圖2的局部剖視圖(去除曲柄銷)；
[0020]圖5是圖1中沿B-B方向的剖視圖；
[0021]圖6是圖1中沿C-C方向的剖視圖。
[0022]結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記:
[0023]1-曲柄本體，11-主軸頸，121-第一油道，122-第二油道，13-連接孔，2-曲柄銷，21-內(nèi)腔，22-出油孔，23-進(jìn)油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0025]本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸通過將單獨(dú)鍛造或鑄造的曲柄本體可拆卸的組裝在一起，從而形成曲軸的主體結(jié)構(gòu)，然后在曲軸的主體結(jié)構(gòu)的兩端分別安裝曲軸前端及曲軸輸出端形成本技術(shù)方案的組合式的曲軸。具體地，曲柄本體、曲軸前端及曲軸輸出端單獨(dú)加工好后，通過單獨(dú)加工的曲柄銷進(jìn)行可拆卸地連接在一起。這種分段制造的組合式曲軸，由于單件毛坯尺寸較小，對于模鍛或鑄造的設(shè)備要求較低，毛坯通用性高，制造成本低。同時，當(dāng)組合式曲軸工作過程中出現(xiàn)局部斷裂或軸頸表面異常磨損等故障時，可以針對損壞的曲柄本體或曲柄銷進(jìn)行更換，減少用戶的維護(hù)成本。
[0026]如圖1及圖2所示，本實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸包括多個曲柄本體I (參見圖2)、曲軸前端及曲軸輸出端(圖中未標(biāo)記)，曲柄本體I的個數(shù)根據(jù)氣缸數(shù)來決定，本實(shí)施例以8缸氣缸體為例進(jìn)行詳細(xì)說明，相應(yīng)地，本實(shí)施例需要設(shè)計(jì)7個曲柄本體I，在每個曲柄本體I的中間部分都設(shè)有曲軸的主軸頸11，每個曲柄本體的兩端都設(shè)有曲柄臂部分(圖中未標(biāo)記)，每個曲柄臂部分都設(shè)有連接孔13 (參見圖4)，在每個曲柄本體的內(nèi)部都設(shè)有潤滑油道。在本實(shí)施方式中，潤滑油道具體包括與進(jìn)油孔23 (參見圖2)連通的第一油道121(參見圖2)及與主軸頸11表面貫通的第二油道122 (參見圖5)。
[0027]上述多個曲柄本體1、曲軸前端及曲軸輸出端都是通過帶有內(nèi)腔21的曲柄銷2進(jìn)行可拆裝的連接，曲柄銷2同時起到連接曲柄本體I及曲軸前端與曲軸輸出端的作用，同時，曲柄銷2用于與內(nèi)燃機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)相連。具體地，曲柄銷2的兩端分別安裝在相鄰兩個曲柄本體I的對應(yīng)連接孔13內(nèi)，在具體連接時，用于連接兩個相鄰的曲柄本體的曲柄銷2與連接孔13采用過盈配合方式安裝，比如配合公差為H7/u6，其中，連接長度要求不小于曲柄銷2直徑的30%。
[0028]如圖3所示，在曲柄銷2的中間部分設(shè)有與內(nèi)腔21貫通的出油孔22 (參見圖6)。在曲柄銷2的側(cè)壁上設(shè)有與潤滑油道連通的進(jìn)油孔23，進(jìn)油孔23與內(nèi)腔21貫通，曲軸的主軸頸11處的潤滑油通過潤滑油道及進(jìn)油孔23進(jìn)入內(nèi)腔21，內(nèi)腔21內(nèi)的潤滑油通過出油孔22進(jìn)入連桿機(jī)構(gòu)的軸瓦進(jìn)行潤滑。
[0029]需要說明的是，曲軸前端及曲軸輸出端也是通過同樣的方式分別通過曲柄銷2安裝在曲軸兩端，進(jìn)而組合成本實(shí)施例的曲軸的整體結(jié)構(gòu)(參見圖1)。
[0030]在本實(shí)施方式中，曲柄銷2為圓柱形，所述曲柄銷2與連接孔13的連接長度大于等于所述曲柄銷的直徑的30%。
[0031]上述方案中，曲柄本體采用球墨鑄鐵鍛造或鑄造成型，曲柄銷的材料采用合金結(jié)構(gòu)鋼并采用滲碳淬火處理。由于該曲軸的各分段可以單獨(dú)加工，毛坯可以分段制造，單件尺寸較小，對于模鍛或鑄造的設(shè)備要求較低，可以采用常規(guī)車床和磨床即可，曲軸總體加工成本較低，生產(chǎn)效率高。由于采用分段式結(jié)構(gòu)，各曲柄本體之間通過曲柄銷連接，所以相近機(jī)型可以采用相同的分段式曲柄本體毛坯，當(dāng)氣缸數(shù)目和氣缸之間距離(缸心距)需要調(diào)整時，只需要選用合適的曲柄銷即可快速完成組裝，通用性好，可以縮短供貨周期和采購成本。
[0032]以上公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，其特征在于，包括: 多個曲柄本體，在每個曲柄本體的中間部分都設(shè)有主軸頸，每個曲柄本體的兩端都設(shè)有曲柄臂部分，每個曲柄臂部分都設(shè)有連接孔； 帶有內(nèi)腔的曲柄銷，其用于與內(nèi)燃機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)相連接，所述曲柄銷的兩端分別以可拆裝的方式連接在相鄰兩個曲柄本體的對應(yīng)的連接孔內(nèi)；以及 曲軸前端與曲軸輸出端，其分別通過所述帶有內(nèi)腔的曲柄銷安裝在所述曲軸的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，其特征在于，每個曲柄本體的內(nèi)部都設(shè)有潤滑油道，所述曲柄銷的側(cè)壁上設(shè)有與所述潤滑油道連通的進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與所述內(nèi)腔貫通，且所述曲柄銷的中間部分設(shè)有與所述內(nèi)腔貫通的出油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，其特征在于，所述潤滑油道包括與所述進(jìn)油孔連通的第一油道及與所述主軸頸表面貫通的第二油道，所述第一油道與所述第二油道相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，其特征在于，所述曲柄銷與所述連接孔為過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，其特征在于，所述曲柄本體采用球墨鑄鐵鍛造或鑄造成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)組合式的曲軸，其特征在于，所述曲柄銷為圓柱形，所述曲柄銷與所述連接孔的連接長度大于等于所述曲柄銷的直徑的30%。
【文檔編號】F16C3/12GK203670432SQ201420056595
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月29日
【發(fā)明者】沈捷, 李偉, 黃永仲, 黃第云, 王利樂, 李佑長, 盧成 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司