車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，包括有兩輪轂、一轉(zhuǎn)軸組、一卡合座、一離合座、一離合件以及一抵撐件，其中，該轉(zhuǎn)軸組穿設(shè)在兩該輪轂中且包括一軸本體，該卡合座設(shè)置在其中一輪轂背離另一輪轂的一側(cè)且包括一卡合溝，該離合座設(shè)置在該卡合座內(nèi)、卡制在該軸本體上且包括一對合溝，該對合溝與該卡合溝相對合，該離合件套設(shè)在該離合座上且包括一卡合塊，該一卡合塊形成在該離合件的一側(cè)且插入在該對合的卡合溝與對合溝中，該抵撐件設(shè)置在該軸本體上且包括一抵撐在該離合件上的彈簧，以此可提供一種便于改變車輪空轉(zhuǎn)或是卡制狀態(tài)的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置。
【專利說明】車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種用于助行車的配件，尤指一種車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有助行車包括一車體、兩后輪、一前輪以及一傳動組件，該車體包括一底架以及 一握把，該握把設(shè)置在該底架的前側(cè)，兩該后輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在該底架的后側(cè)，該前輪可轉(zhuǎn) 動地設(shè)置在該底架的前側(cè)，且可由該握把改變偏擺方向，該傳動組件包括一電池、兩驅(qū)動馬 達以及兩齒輪組，兩該驅(qū)動馬達電連接在該電池且分別設(shè)置在兩該后輪處，兩該齒輪組分 別連動設(shè)置在相對應(yīng)的驅(qū)動馬達以及后輪之間，各驅(qū)動馬達以各相對應(yīng)的齒輪組連動各后 輪轉(zhuǎn)動，以此控制該助行車前進。
[0003] 然而，萬一在該電池電力不足時，使用者必須下車推動助行車前進，由于在后輪與 驅(qū)動馬達之間是用齒輪組進行帶動，來提供后輪機械煞車的功能，防止助行車在未發(fā)動時 滑行而造成危險，因此當將要推動后輪轉(zhuǎn)動時，后輪會受到齒輪組的阻力而難以轉(zhuǎn)動，所以 使用者需較為費力才可推動助行車，由于使用助行車的使用者多為行動不便的傷患或是年 長者，所以對于這些使用者而言，更是不易推動助行車前進，所述問題實有改善的必要。 實用新型內(nèi)容
[0004] 為解決現(xiàn)有助行車不易推動的問題，本實用新型的目的在于提供一種用于助行車 的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置。
[0005] 本實用新型提供一種車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，包括有：
[0006] 兩輪轂，兩該輪轂彼此抵靠；
[0007] -轉(zhuǎn)軸組，穿設(shè)在兩該輪轂中且包括一軸本體以及一^^制塊，該軸本體穿過兩該 輪轂，該卡制塊嵌設(shè)在該軸本體中；
[0008] -卡合座，其設(shè)置在其中一輪轂背離另一輪轂的一側(cè)，且包括至少一卡合溝，該至 少--^合溝沿著該卡合座的徑向形成；
[0009] -離合座，其設(shè)置在該卡合座內(nèi)、套設(shè)在該軸本體上、卡制在該卡制塊且包括至少 一對合溝，該至少一對合溝形成在該離合座的一側(cè)且分別與該至少一卡合溝相對合；
[0010] 一離合件，其套設(shè)在該離合座上且包括至少一^^合塊，該至少一^^合塊形成在該 離合件的一側(cè)，且分別插入在該對合的至少一卡合溝與至少一對合溝中；以及
[0011] 一抵撐件，其設(shè)置在該軸本體上且包括一蓋片以及一彈簧，該蓋片固設(shè)在該軸本 體上，該彈簧套設(shè)在該離合座且抵撐在蓋片與離合件之間。
[0012] 所述的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其中該離合座進一步包括一離合盤以及一套設(shè)柱， 該離合座以該離合盤設(shè)置在該卡合座內(nèi)，該套設(shè)柱形成在該離合盤的一側(cè)，且該離合座以 該套設(shè)柱套設(shè)并卡制在該軸本體上。
[0013] 所述的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其中該卡合座是一體形成在該相對應(yīng)的輪轂中。
[0014] 所述的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其中該卡合座與該相對應(yīng)的輪轂是分開設(shè)置。
[0015] 通過上述的技術(shù)手段，本實用新型可達到的功效增進有：當助行車需用人力推動 時，轉(zhuǎn)動該離合件使卡合塊不卡制在卡合溝與對合溝內(nèi)，輪轂便可不受離合座影響地帶動 輪胎本體相對該軸本體空轉(zhuǎn)，當助行車被推到指定地點時，只要轉(zhuǎn)動該離合件使卡合塊對 準到卡合座的卡合溝，再稍微推動助行車前進，使輪胎本體帶動離合座轉(zhuǎn)動到使對合溝對 合卡合溝，此時離合件便可受到彈簧的抵撐而卡入卡合溝與對合溝內(nèi)，使輪胎本體再度卡 制在軸本體，以此便可達到使輪胎本體空轉(zhuǎn)而便于使用者推動助行車的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型優(yōu)選實施例裝設(shè)在助行車底架上的立體外觀示意圖。
[0017] 圖2為本實用新型優(yōu)選實施例裝設(shè)在輪胎本體的立體外觀示意圖。
[0018] 圖3為本實用新型優(yōu)選實施例的立體分解圖。
[0019] 圖4為本實用新型優(yōu)選實施例沿圖2的4-4剖面線的剖面?zhèn)纫晥D。
[0020] 圖5為本實用新型優(yōu)選實施例沿圖4的5-5剖面線的剖面主視圖。
[0021] 圖6為本實用新型優(yōu)選實施例使用狀態(tài)的剖面?zhèn)纫晥D。
[0022] 圖7為本實用新型優(yōu)選實施例沿圖6的7-7剖面線的剖面主視圖。
[0023] 圖8為本實用新型另一優(yōu)選實施例的立體分解圖。
[0024] 圖9為本實用新型另一優(yōu)選實施例的剖面?zhèn)纫晥D。
[0025] 圖10為本實用新型另一優(yōu)選實施例沿圖9的10-10剖面線的剖面主視圖。
[0026] 附圖標號說明
[0027] 10、10A輪轂 11轉(zhuǎn)軸孔
[0028] 20轉(zhuǎn)軸組 21軸本體
[0029] 211結(jié)合孔 212卡制塊槽
[0030] 22卡制塊 23軸承
[0031] 24支撐套
[0032] 30、30A卡合座 31、31A卡合溝
[0033] 32離合座槽
[0034] 40、40A離合座 41離合盤
[0035] 42套設(shè)柱 43、43A對合溝
[0036] 44卡制槽
[0037] 50、50A離合件 51、51A卡合塊
[0038] 52抵撐件槽
[0039] 60抵撐件 61彈簧
[0040] 62結(jié)合件 63蓋片
[0041] 70助行車 71底架
[0042] 72輪胎本體 73馬達
[0043] 74齒輪組
【具體實施方式】
[0044] 以下配合附圖及本實用新型的優(yōu)選實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實 用新型目的所采取的技術(shù)手段。
[0045] 為能詳細了解本實用新型的技術(shù)特征及實用功效，并可依照說明書的內(nèi)容來實 現(xiàn)，現(xiàn)進一步用如圖所示的優(yōu)選實施例，詳細說明如后：
[0046] 本實用新型提出的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置的優(yōu)選實施例請參閱圖1至圖3所示，該 車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置設(shè)置在一助行車70的底架71的輪胎本體72內(nèi)，包括有兩輪轂10、一 轉(zhuǎn)軸組20、一卡合座30、一離合座40、一離合件50以及一抵撐件60。
[0047] 各該輪轂10呈中空狀且彼此抵靠結(jié)合，各該輪轂10包括一轉(zhuǎn)軸孔11，各該轉(zhuǎn)軸孔 11分別貫穿各該輪轂10,且兩該轉(zhuǎn)軸孔11彼此對合。
[0048] 請參閱圖3至圖5所示，該轉(zhuǎn)軸組20穿過兩該輪轂10的轉(zhuǎn)軸孔11，且包括一軸本 體21、一^^制塊22、兩軸承23以及一支撐套24,該軸本體21穿過兩該轉(zhuǎn)軸孔11，且該軸本 體21包括一結(jié)合孔211以及一卡制塊槽212,該結(jié)合孔211形成在該軸本體21的一端，該 卡制塊槽212形成在該軸本體21的壁面且靠近該結(jié)合孔211處，該卡制塊22嵌設(shè)在該卡 制塊槽212內(nèi)，兩軸承23套設(shè)在該軸本體21上，且分別位于兩該輪轂10內(nèi)并分別抵靠兩 該輪轂10,該支撐套24套設(shè)在該軸本體21上且位于兩該軸承23之間。
[0049] 該卡合座30形成在其中一輪轂10背離另一輪轂10的一側(cè)，且包括兩沿著該卡合 座30的徑向形成的卡合溝31以及一離合座槽32,兩該卡合溝31相對設(shè)置，該離合座槽32 形成在該輪轂10背離另一輪轂10的一側(cè)，且連通兩該卡合溝31。
[0050] 該離合座40呈中空狀、套設(shè)在該軸本體21上、設(shè)置在該離合座槽32內(nèi)且包括一 離合盤41、一套設(shè)柱42、兩對合溝43以及一卡制槽44,其中，該離合盤41設(shè)置在該離合座 槽32內(nèi)，該套設(shè)柱42形成在該離合盤41的一側(cè)且套設(shè)在該軸本體21上，兩該對合溝43 形成在該離合盤41側(cè)壁上且相對設(shè)置，兩該對合溝43可分別與兩該卡合溝31相對合，該 卡制槽44形成在該套設(shè)柱42內(nèi)壁上，且卡制在該卡制塊22,使該離合座40與該軸本體21 之間呈非圓狀配合的方式而可呈同步旋轉(zhuǎn)。
[0051] 該離合件50套設(shè)在該套設(shè)柱42上且包括兩卡合塊51以及一抵撐件槽52,其中， 兩該卡合塊51形成在該離合件50的一側(cè)且分別插入兩該對合溝43以及兩該卡合溝31內(nèi)， 該抵撐件槽52形成在該離合件50的背離兩該卡合塊51的一側(cè)。
[0052] 該抵撐件60設(shè)置在該抵撐件槽52內(nèi)且包括一彈簧61、一結(jié)合件62以及一蓋片 63,其中，該彈簧61套設(shè)在該軸本體21且抵撐在該離合件50上，該結(jié)合件62以螺紋結(jié)合 在該結(jié)合孔211中，該蓋片63套設(shè)在該結(jié)合件62、被該結(jié)合件62與該軸本體21夾制且抵 撐在該彈黃61上。
[0053] 請參閱圖1、圖3、圖4及圖5所示，使用時，兩該對合溝43以及兩該卡合溝31分 別彼此對合，且兩該卡合塊51分別插入相對應(yīng)的對合溝43與卡合溝31內(nèi)，該軸本體21會 連動在一馬達73以及一齒輪組74,當該馬達73運轉(zhuǎn)時會利用該齒輪組74帶動該軸本體 21轉(zhuǎn)動，使軸本體21帶動該離合座40旋轉(zhuǎn)，并同步帶動輪轂10與離合件50轉(zhuǎn)動，輪轂10 外側(cè)會套設(shè)該輪胎本體72,因此，輪胎本體72便可轉(zhuǎn)動，而助行車70便可順利前進。
[0054] 請參閱圖1、圖6及圖7所示，若助行車70因電力不足而需下車推動時，使用者只 要將離合件50拉出再相對離合座40轉(zhuǎn)動，使兩該卡合塊51不插入在對合溝43與卡合溝 31內(nèi)，此時輪轂10、離合座40與離合件50便可不同步旋轉(zhuǎn)，因此當輪胎本體72轉(zhuǎn)動時，因 為不會牽涉到該離合座40的轉(zhuǎn)動，故并不會造成該軸本體21的旋轉(zhuǎn)，使該輪胎本體72可 相對軸本體21空轉(zhuǎn)，而不會受到該齒輪組74的阻力影響。
[0055] 而當助行車被推到指定地點，而該輪胎本體72不再需要空轉(zhuǎn)時，便可再度旋轉(zhuǎn)該 離合件50,使離合件50的卡合塊51先對準卡合座30的卡合溝31，此時再稍微推動輪胎本 體72前進，使離合盤41的對合溝43對合在卡合溝31時，該離合件50不再被該離合盤41 擋住，而該彈簧61便可利用彈力將該離合件50往內(nèi)推，使離合件50的卡合塊51卡制在卡 合溝31與對合溝43內(nèi)，該車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置便可恢復原本的狀態(tài)。
[0056] 本實用新型提出的另一優(yōu)選實施例請參閱圖8至圖10所示，其與先前的實施例不 同的地方在于該卡合座30A與輪轂10A為分開設(shè)置，而該卡合座30A總共包括有三卡合溝 31A，該離合座40A也總共包括有三對合溝43A，該離合件50A也總共包括有三卡合塊51A， 各該卡合溝31A、各該對合溝43A與各該卡合塊51A分別相互對準且卡制。
[0057] 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的 限制，雖然本實用新型已以優(yōu)選實施例披露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其特征在于，包括有： 兩輪轂，兩該輪轂彼此抵靠； 一轉(zhuǎn)軸組，穿設(shè)在兩該輪轂中且包括一軸本體以及一^^制塊，該軸本體穿過兩該輪轂， 該卡制塊嵌設(shè)在該軸本體中； 一卡合座，其設(shè)置在其中一輪轂背離另一輪轂的一側(cè)，且包括至少一卡合溝，該至少一 卡合溝沿著該卡合座的徑向形成； 一離合座，其設(shè)置在該卡合座內(nèi)、套設(shè)在該軸本體上、卡制在該卡制塊且包括至少一對 合溝，該至少一對合溝形成在該離合座的一側(cè)且分別與該至少一卡合溝相對合； 一離合件，其套設(shè)在該離合座上且包括至少一卡合塊，該至少一卡合塊形成在該離合 件的一側(cè)，且分別插入在該對合的至少一卡合溝與至少一對合溝中；以及 一抵撐件，其設(shè)置在該軸本體上且包括一蓋片以及一彈簧，該蓋片固設(shè)在該軸本體上， 該彈簧套設(shè)在該離合座且抵撐在蓋片與離合件之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其特征在于，該離合座進一步包括一 離合盤以及一套設(shè)柱，該離合座以該離合盤設(shè)置在該卡合座內(nèi)，該套設(shè)柱形成在該離合盤 的一側(cè)，且該離合座以該套設(shè)柱套設(shè)并卡制在該軸本體上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其特征在于，該卡合座是一體形成 在該相對應(yīng)的輪轂中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其特征在于，該卡合座總共包括兩卡 合溝，該離合座總共包括兩對合溝，該離合件總共包括兩卡合塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其特征在于，該卡合座與該相對應(yīng) 的輪轂是分開設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪可空轉(zhuǎn)離合裝置，其特征在于，該卡合座總共包括三卡 合溝，該離合座總共包括三對合溝，該離合件總共包括三卡合塊。
【文檔編號】F16D11/14GK203847584SQ201420062906
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月11日
【發(fā)明者】詹淑真 申請人:詹淑真