一種采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，包括取力器殼體和設(shè)置于取力器客體內(nèi)部的傳動(dòng)組件；所述傳動(dòng)組件包括輸入單元、中間單元和輸出單元；所述輸入單元包括輸入軸、輸入齒輪、無(wú)油軸承、撥叉軸和花鍵套，所述中間單元包括中間軸和中間齒輪，所述輸出單元包括輸出軸和輸出齒輪；所述輸入軸的端部安裝有輸入齒輪和無(wú)油軸承，所述花鍵齒套與輸出齒輪咬合，所述撥叉軸的一端與花鍵齒套聯(lián)動(dòng)，用于控制花鍵齒套與輸出齒輪的咬合位置；中間齒輪的兩端分別與輸入齒輪和輸出齒輪咬合。本實(shí)用新型采用輸入軸離合的方式，通過撥叉控制花鍵齒套與輸入齒輪嚙合完成動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，結(jié)構(gòu)成熟，可靠，加工簡(jiǎn)便。
【專利說明】一種采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及取力器領(lǐng)域，具體地說，特別涉及到一種采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器。
【背景技術(shù)】
[0002]全功率取力器概述是可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。主要用于水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。全功率取力器使用時(shí)，車輛必須是停止的，這區(qū)別于非全功率取力器可以邊行走便取力。
[0003]現(xiàn)有的全功率取力器由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的原因，有著軸承壽命短、工作噪音大、內(nèi)部齒輪和軸承因潤(rùn)滑不充分，工作溫度較高等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，以解決上述問題。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，包括取力器殼體和設(shè)置于取力器客體內(nèi)部的傳動(dòng)組件；其特征在于:所述傳動(dòng)組件包括輸入單元、中間單元和輸出單元；所述輸入單元包括輸入軸、輸入齒輪、無(wú)油軸承、撥叉軸和花鍵套，所述中間單元包括中間軸和中間齒輪，所述輸出單元包括輸出軸和輸出齒輪；所述輸入軸的端部安裝有輸入齒輪和無(wú)油軸承，所述花鍵齒套與輸出齒輪咬合，所述撥叉軸的一端與花鍵齒套聯(lián)動(dòng)，用于控制花鍵齒套與輸出齒輪的咬合位置；中間齒輪的兩端分別與輸入齒輪和輸出齒輪咬合。
[0007]進(jìn)一步的，所述輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪為細(xì)長(zhǎng)齒輪。
[0008]進(jìn)一步的，所述中間軸上設(shè)有液壓油泵，用于為傳動(dòng)組件進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0009]進(jìn)一步的，所述取力器殼體設(shè)有冷卻水管，所述冷卻水管連接汽車水箱，用于降低取力器殼體內(nèi)的齒輪油溫度。
[0010]進(jìn)一步的，所述取力器殼體上設(shè)有散熱片。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0012]米用輸入軸離合的方式，通過撥叉控制花鍵齒套與輸入齒輪哨合完成動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，結(jié)構(gòu)成熟，可靠，加工簡(jiǎn)便。輸入齒輪與輸出軸之間利用無(wú)油軸承來替代常用的滾針軸承，有效的避免了因該處潤(rùn)滑不夠?qū)е聺L針軸承順壞的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的全功率取力器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型所述的全功率取力器的系統(tǒng)傳動(dòng)圖。
[0015]圖中標(biāo)號(hào)說明:輸入軸1、輸入齒輪2、無(wú)油軸承3、輸出齒輪4、撥叉軸5、花鍵齒套
6、中間齒輪7、液壓油泵8?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0017]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型所述的一種采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，包括取力器殼體和設(shè)置于取力器客體內(nèi)部的傳動(dòng)組件；所述傳動(dòng)組件包括輸入單元、中間單元和輸出單元；所述輸入單元包括輸入軸1、輸入齒輪2、無(wú)油軸承3、撥叉軸5和花鍵齒套6，所述中間單元包括中間軸和中間齒輪7，所述輸出單元包括輸出軸和輸出齒輪4 ;所述輸入軸I的端部安裝有輸入齒輪2和無(wú)油軸承3，所述花鍵齒套6與輸出齒輪4咬合，所述撥叉軸5的一端與花鍵齒套6聯(lián)動(dòng)，用于控制花鍵齒套6與輸出齒輪4的咬合位置；中間齒輪7的兩端分別與輸入齒輪2和輸出齒輪4咬合。
[0018]所述輸入齒輪2、中間齒輪7和輸出齒輪4為細(xì)長(zhǎng)齒輪，避免了工作中產(chǎn)生軸向力，延長(zhǎng)了取力器軸承的使用壽命。
[0019]所述中間軸上設(shè)有液壓油泵8，用于為傳動(dòng)組件進(jìn)行潤(rùn)滑。從而有效的解決了因輸出軸上齒輪和軸承因潤(rùn)滑不充分，導(dǎo)致溫度升高，軸承損壞，齒輪斷裂的現(xiàn)象。
[0020]所述取力器殼體設(shè)有冷卻水管，所述冷卻水管連接汽車水箱，在取力器工作時(shí)讓小水泵同時(shí)工作，通過冷卻水管，使變速箱和取力器內(nèi)的齒輪油溫度降低，有效地保護(hù)了密封件、軸承因溫度過高而失效。同時(shí)在取力器殼體上設(shè)有散熱片，增加了散熱面積，對(duì)取力器整體溫度的降低也能起到一定的作用。
[0021]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，包括取力器殼體和設(shè)置于取力器客體內(nèi)部的傳動(dòng)組件；其特征在于:所述傳動(dòng)組件包括輸入單元、中間單元和輸出單元；所述輸入單元包括輸入軸、輸入齒輪、無(wú)油軸承、撥叉軸和花鍵套，所述中間單元包括中間軸和中間齒輪，所述輸出單元包括輸出軸和輸出齒輪；所述輸入軸的端部安裝有輸入齒輪和無(wú)油軸承，所述花鍵齒套與輸出齒輪咬合，所述撥叉軸的一端與花鍵齒套聯(lián)動(dòng)，用于控制花鍵齒套與輸出齒輪的咬合位置；中間齒輪的兩端分別與輸入齒輪和輸出齒輪咬合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，其特征在于:所述輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪為細(xì)長(zhǎng)齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，其特征在于:所述中間軸上設(shè)有液壓油泵，用于為傳動(dòng)組件進(jìn)行潤(rùn)滑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，其特征在于:所述取力器殼體設(shè)有冷卻水管，所述冷卻水管連接汽車水箱，用于降低取力器殼體內(nèi)的齒輪油溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用兩級(jí)增速結(jié)構(gòu)的全功率取力器，其特征在于:所述取力器殼體上設(shè)有散熱片。
【文檔編號(hào)】F16H57/021GK203703071SQ201420063462
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】王佳, 陳杰, 王巧扣 申請(qǐng)人:浙江帕瓦傳動(dòng)設(shè)備有限公司