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一種變速器總成的制作方法

文檔序號(hào):5702105閱讀:152來源:國知局
一種變速器總成的制作方法
【專利摘要】一種變速器總成,包括箱體,在箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成、中間軸總成、倒擋軸總成和輸出軸總成,在中間軸總成旁邊設(shè)置有換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu),在箱體上方設(shè)有換擋換位操縱機(jī)構(gòu),換擋換位操縱機(jī)構(gòu)通過換位軸組件與換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)相接。本實(shí)用新型將換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為軟連接換擋,解決了市場上同類變速器存在換擋困難、摘擋苦難、易脫擋等缺點(diǎn),有效的改善了原始的硬連接結(jié)構(gòu)的換擋操縱困難等缺點(diǎn);將換擋換位操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在箱體上方,節(jié)約了變速器上放的黃金空間,有效的滿足了整車對(duì)提高變速器綜合性能的要求。本實(shí)用新型布置緊湊、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,在滿足使用地前提下降低了變速器的體積及重量,提高了整車的綜合性能。
【專利說明】一種變速器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪傳動(dòng)設(shè)備,特別是一種變速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,國內(nèi)匹配低端車的變速器在掛擋過程中存在卡滯現(xiàn)象,同時(shí),還具有換擋困難、摘擋困難、易脫擋等缺點(diǎn),另一方面老款變速器性能差、制造成本高,對(duì)整車換擋布置位置要求單一,不能適應(yīng)整車結(jié)構(gòu)布置多元化的要求,大大的影響了其市場競爭力。國內(nèi)匹配低端車的變速器多采用硬連接的換擋操縱機(jī)構(gòu),現(xiàn)有的變速器已經(jīng)不能適應(yīng)市場對(duì)整車提高換擋舒適性的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低,可改善換擋操作困難,有效提高車輛性能的變速器總成。
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的,一種變速器總成,包括箱體,在箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成、中間軸總成、倒擋軸總成和輸出軸總成,輸入軸總成包括輸入軸和固定裝在輸入軸上的一、二、三、四擋主動(dòng)輪,中間軸總成包括中間軸和套裝在中間軸上與輸入軸的一、二、三、四擋主動(dòng)輪常嚙合的一、二、三、四擋從動(dòng)輪,輸出軸總成包括左右輸出軸,左右輸出軸之間設(shè)有差速器,差速器與中間軸之間通過一對(duì)常哨合的傳動(dòng)輪相接,其特點(diǎn)是:在一、二擋從動(dòng)輪之間設(shè)有固定在中間軸上的低速同步器組件,三、四擋從動(dòng)輪之間設(shè)有固定在中間軸上的高速同步器組件,倒擋軸總成包括倒擋軸和套裝在倒擋軸上的倒擋輪,在一、二擋主動(dòng)輪之間的輸入軸上固定有與倒擋輪配合的倒擋主動(dòng)輪,在低速同步器組件齒套的外緣設(shè)有與倒擋輪配合傳動(dòng)的外齒圈,在中間軸總成旁邊設(shè)置有換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu),換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括高低速兩個(gè)前進(jìn)擋撥叉軸組件和一個(gè)倒擋撥叉軸組件,兩個(gè)前進(jìn)擋撥叉軸組件上的撥叉分別對(duì)應(yīng)放在高低速兩個(gè)同步器組件的叉槽內(nèi),倒擋撥叉軸組件上的撥叉放在倒擋輪的倒擋叉內(nèi),在箱體上方設(shè)有換擋換位操縱機(jī)構(gòu),換擋換位操縱機(jī)構(gòu)通過換位軸組件與換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)相接。
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn),所述一、
二、三、四擋主動(dòng)輪和一、二、三、四擋從動(dòng)輪均為斜齒輪。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型將換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為軟連接換擋,并且在變速器上方進(jìn)行換擋操縱,在不改變變速器基本的參數(shù)前提下,解決了市場上同類變速器存在換擋困難、摘擋苦難、易脫擋等缺點(diǎn),有效的改善了原始的硬連接結(jié)構(gòu)的換擋操縱困難等缺點(diǎn);將換擋換位操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在箱體上方,節(jié)約了變速器上放的黃金空間,有效的滿足了整車對(duì)提高變速器綜合性能的要求,也是市場上提高變速器的性能的大勢所趨,同時(shí)內(nèi)部傳動(dòng)件采用成熟零件,有效的控制了變速器的成本,在不改變成本的情況下提高了變速器的性能,從而提高了市場競爭力。本實(shí)用新型布置緊湊、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,在滿足使用地前提下降低了變速器的體積及重量,提高了整車的綜合性能?!緦@綀D】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0008]圖2為換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]一種變速器總成,包括箱體I,在箱體I內(nèi)設(shè)有輸入軸總成、中間軸總成、倒擋軸總成和輸出軸總成,輸入軸總成包括輸入軸18和固定裝在輸入軸18上的一、二、三、四擋主動(dòng)輪17、13、12、11,中間軸總成包括中間軸9和套裝在中間軸9上與輸入軸18的一、二、三、四擋主動(dòng)輪17、13、12、11常嚙合的一、二、三、四擋從動(dòng)輪20、2、3、5,輸出軸總成包括左右輸出軸8,左右輸出軸8之間設(shè)有差速器7,差速器7與中間軸9之間通過一對(duì)常嚙合的傳動(dòng)輪相接,在一、二擋從動(dòng)輪20、2之間設(shè)有固定在中間軸9上的低速同步器組件19,三、四擋從動(dòng)輪3、5之間設(shè)有固定在中間軸9上的高速同步器組件4,倒擋軸總成包括倒擋軸16和套裝在倒擋軸16上的倒擋輪15,在一、二擋主動(dòng)輪17、13之間的輸入軸18上固定有與倒擋輪15配合的倒擋主動(dòng)輪14,在低速同步器組件齒套的外緣設(shè)有與倒擋輪15配合傳動(dòng)的外齒圈,在中間軸總成旁邊設(shè)置有換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu),換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括高低速兩個(gè)前進(jìn)擋撥叉軸組件和一個(gè)倒擋撥叉軸組件24,兩個(gè)前進(jìn)擋撥叉軸組件上的撥叉分別對(duì)應(yīng)放在高低速兩個(gè)同步器組件的叉槽內(nèi),倒擋撥叉軸組件24上的撥叉29放在倒擋輪的倒擋叉30內(nèi),在箱體上方設(shè)有換擋換位操縱機(jī)構(gòu),換擋換位操縱機(jī)構(gòu)通過換位軸組件與換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)相接。所述高低速兩個(gè)前進(jìn)擋撥叉軸組件為一個(gè)一二擋前進(jìn)擋撥叉軸組件26和一個(gè)三四擋前進(jìn)擋撥叉軸組件25 ;所述一、二、三、四擋主動(dòng)輪17、13、12、11和一、二、三、四擋從動(dòng)輪20、2、3、5均為斜齒輪。所述設(shè)置在差速器與中間軸之間一對(duì)常嚙合的傳動(dòng)輪也均為斜齒輪,上述傳動(dòng)輪為固定在中間軸9上的中間傳動(dòng)齒輪10和固定在差速器7上的主減速齒輪6 ;所述換位軸組件包括換位軸21和安裝在換位軸21上的撥頭,在換位軸21上設(shè)有可使換位軸上撥頭上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換位的換位搖臂機(jī)構(gòu)23和可使換位軸上撥頭左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋的換擋搖臂機(jī)構(gòu)22,換位搖臂機(jī)構(gòu)23和換擋搖臂機(jī)構(gòu)22均由換擋換位操縱機(jī)構(gòu)的拉鎖撥動(dòng)的,在變速器上還設(shè)計(jì)有拉鎖支架機(jī)構(gòu),保證了拉鎖與變速器的整體性,有效避免了將拉鎖布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上與變速器存在柔性連接,在遇到顛簸路況時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)上的拉鎖與變速器上的搖臂銷存在距離差而導(dǎo)致的脫擋現(xiàn)象。換擋過程中因使用了同步器組件,所以明顯改善了換擋的平順性,同時(shí),改進(jìn)了換位搖臂機(jī)構(gòu)23和換擋搖臂機(jī)構(gòu)22,使撥頭直接撥動(dòng)換擋叉換擋,保證換擋過程直接、簡潔,使整車換擋性能得到很大的提升。所述將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電機(jī)布置在變速器的中下方,此布置除能保證啟動(dòng)電機(jī)在車輛行駛過程中不被損壞外有效節(jié)約了變速器上方的“黃金”空間,有利于整車布置,避免了安裝變速器出現(xiàn)與整車其它機(jī)構(gòu)的干涉,可以使整車布置更合理及緊湊。所述箱體I設(shè)計(jì)時(shí)在安裝啟動(dòng)電機(jī)處采用特殊結(jié)構(gòu)保留了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器定位銷孔的位置,此設(shè)計(jì)保證了變速器與主流發(fā)動(dòng)機(jī)的連接定位,又合理的安裝了啟動(dòng)電機(jī),使整個(gè)變速器布置緊湊,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。在滿足使用的前提下盡可能的降低了變速器的體積及重量,提高了搭載此變速器的整車的綜合性倉泛。
[0010]一二擋前進(jìn)時(shí),動(dòng)力通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸18上,旋轉(zhuǎn)換位搖臂機(jī)構(gòu),帶動(dòng)換位軸組件的撥頭向上移動(dòng)進(jìn)入一二擋叉31的叉口,此時(shí)撥動(dòng)換擋搖臂機(jī)構(gòu),根據(jù)實(shí)際需要帶動(dòng)一二擋叉31及一二擋撥叉28向左或者向右方向移動(dòng),低速同步器組件19中的齒套也隨之向左或者向右移動(dòng),在低速同步器組件中的齒套通過低速同步器的齒環(huán)實(shí)現(xiàn)同步后套到一、二擋從動(dòng)輪20、2的結(jié)合齒上,此時(shí),中間軸9與一、二擋從動(dòng)輪20、2通過低速同步器組件19連接為一體,因輸入軸18的一、二擋主動(dòng)輪17、13與對(duì)應(yīng)的中間軸一、二擋從動(dòng)輪20、2相嚙合,并且由于其齒數(shù)不同,所以動(dòng)力從輸入軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的改變及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到中間軸9上,因中間軸9上的中間傳動(dòng)齒輪10與差速器上的主減速齒輪6相嚙合,且兩齒輪齒數(shù)不同,所以動(dòng)力從中間軸再次轉(zhuǎn)速改變及轉(zhuǎn)向改變后傳遞到差速器7上,動(dòng)力通過安裝在差速器7內(nèi)部的左右輸出軸8輸出。通過以上分析看出,動(dòng)力通過兩次的轉(zhuǎn)向改變,實(shí)現(xiàn)最終輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向同方向。通過兩次的轉(zhuǎn)速改變,滿足了顧客一、二擋速比要求。
[0011]三四擋前進(jìn)時(shí),動(dòng)力通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸18上,此時(shí)撥動(dòng)換擋搖臂機(jī)構(gòu),根據(jù)實(shí)際需要帶動(dòng)三四擋叉及三四擋撥叉27向左或者向右方向移動(dòng),高速同步器組件4中的齒套也隨之向左或者向右移動(dòng),在高速同步器組件4中的齒套通過高速同步器的齒環(huán)實(shí)現(xiàn)同步后套到三、四擋從動(dòng)輪3、5的結(jié)合齒上,此時(shí),中間軸9與三、四擋從動(dòng)輪3、5通過高速同步器組件4連接為一體,因輸入軸18的三、四擋主動(dòng)輪12、11與對(duì)應(yīng)的中間軸三、四擋從動(dòng)輪3、5相嚙合,并且由于其齒數(shù)不同,所以動(dòng)力從輸入軸18實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的改變及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到中間軸9上,因中間軸9上的中間傳動(dòng)齒輪10與差速器7上的主減速齒輪6相嚙合,且兩齒輪齒數(shù)不同,所以動(dòng)力從中間軸再次轉(zhuǎn)速改變及轉(zhuǎn)向改變后傳遞到差速器上,動(dòng)力通過安裝在差速器內(nèi)部的左右輸出軸輸出。通過以上分析看出,動(dòng)力通過兩次的轉(zhuǎn)向改變,實(shí)現(xiàn)最終輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向同方向。通過兩次的轉(zhuǎn)速改變,滿足了顧客對(duì)一、二擋速比要求。
[0012]在倒擋時(shí),動(dòng)力通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸18,當(dāng)旋轉(zhuǎn)換位搖臂機(jī)構(gòu),帶動(dòng)換位軸的撥頭向下移動(dòng)進(jìn)入倒擋叉30的叉口,此時(shí)撥動(dòng)換擋搖臂機(jī)構(gòu),帶動(dòng)倒擋叉30及倒擋撥叉29向右移動(dòng),帶動(dòng)倒擋輪15移動(dòng),此時(shí),倒擋輪15同時(shí)與輸入軸倒擋主動(dòng)輪14及低速同步器組件19的齒套外齒圈嚙合,動(dòng)力從輸入軸18實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的改變及轉(zhuǎn)向不變后傳遞到中間軸9上,因中間軸9上的中間傳動(dòng)齒輪10與差速器7上的主減速齒輪6相嚙合,且兩齒輪齒數(shù)不同,所以動(dòng)力從中間軸轉(zhuǎn)速改變及轉(zhuǎn)向改變后傳遞到差速器上,動(dòng)力通過安裝在差速器內(nèi)部的左右輸出軸輸出。通過以上分析看出,動(dòng)力通過一次的轉(zhuǎn)向改變,實(shí)現(xiàn)最終輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向反方向,通過兩次的轉(zhuǎn)速改變,滿足了顧客倒擋速比要求。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器總成,包括箱體,在箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成、中間軸總成、倒擋軸總成和輸出軸總成,輸入軸總成包括輸入軸和固定裝在輸入軸上的一、二、三、四擋主動(dòng)輪,中間軸總成包括中間軸和套裝在中間軸上與輸入軸的一、二、三、四擋主動(dòng)輪常嚙合的一、二、三、四擋從動(dòng)輪,輸出軸總成包括左右輸出軸,左右輸出軸之間設(shè)有差速器,差速器與中間軸之間通過一對(duì)常嚙合的傳動(dòng)輪相接,其特征在于:在一、二擋從動(dòng)輪之間設(shè)有固定在中間軸上的低速同步器組件,三、四擋從動(dòng)輪之間設(shè)有固定在中間軸上的高速同步器組件;所述倒擋軸總成包括倒擋軸和套裝在倒擋軸上的倒擋輪,在一、二擋主動(dòng)輪之間的輸入軸上固定有與倒擋輪配合的倒擋主動(dòng)輪,在低速同步器組件的齒套外緣設(shè)有與倒擋輪配合傳動(dòng)的外齒圈,在中間軸總成旁邊設(shè)置有換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu),換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括高低速兩個(gè)前進(jìn)擋撥叉軸組件和一個(gè)倒擋撥叉軸組件,兩個(gè)前進(jìn)擋撥叉軸組件上的撥叉分別對(duì)應(yīng)放在高低速兩個(gè)同步器組件的叉槽內(nèi),倒擋撥叉軸組件上的撥叉放在倒擋輪的倒擋叉內(nèi),在箱體上方設(shè)有換擋換位操縱機(jī)構(gòu),換擋換位操縱機(jī)構(gòu)通過換位軸組件與換擋換位執(zhí)行機(jī)構(gòu)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器總成,其特征在于:所述一、二、三、四擋主動(dòng)輪和一、二、三、四擋從動(dòng)輪均為斜齒輪。
【文檔編號(hào)】F16H3/38GK203686011SQ201420069781
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】曹引安, 張美英, 林革, 孔繁鋼, 劉永旺 申請(qǐng)人:連云港北方變速器有限責(zé)任公司
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