撥叉換擋裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種撥叉換擋裝置，包括：可沿自身軸線轉動的撥叉軸；用于轉動所述撥叉軸的撥桿，所述撥桿的一端垂直固定于所述撥叉軸上；用于通過自身的伸縮搖動所述撥桿的換向氣缸；以及，用于安裝所述撥叉軸的支架；所述換向氣缸的兩端分別鉸接在所述支架和所述撥桿上。本實用新型的撥叉換擋裝置，由于采用換向氣缸驅動撥桿，可快速將撥桿撥動至換擋位置，避免了手動換擋費時費力的技術問題；另外，換向氣缸采用氣動驅動，每次換向時的伸縮行程固定，能夠精確的使撥叉到達換擋位置，換擋時出現(xiàn)檔位卡死現(xiàn)象的概率也大幅度降低。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及撥叉式變速箱換擋設備制造技術，尤其涉及一種撥叉換擋裝置， 屬于變速箱【技術領域】。 撥叉換擋裝置

【背景技術】
[0002] 撥叉換擋裝置是一種齒輪變速箱中實現(xiàn)變速的重要部件，撥叉換擋裝置推動滑動 齒輪改變傳動鏈，實現(xiàn)不同的傳動比，從而實現(xiàn)變速。
[0003] 圖1為現(xiàn)有技術中撥叉換擋裝置的結構示意圖，現(xiàn)有技術中撥叉換擋裝置由撥叉 1、撥叉軸2、撥桿3和手動限位鎖緊組件7組成；撥叉軸2的一端與撥叉1固定連接，另一 端與撥桿3固定連接；撥桿3 -般垂直于撥叉軸2,撥叉軸2可以沿自身軸線轉動；搖動撥 桿3時，撥叉軸2并帶動撥叉1同步轉動，撥叉1和撥桿3擺動的角度相同；撥叉1上設置 有滑塊，撥叉1擺動時，撥叉1上的滑塊可以推動滑動齒輪9左右滑動，滑動齒輪9在滑動 的過程中與不同的從動輪接觸，以實現(xiàn)不同齒輪傳動比的要求，從而達到了換擋的目的。撥 桿3的另一端位于手動限位鎖緊組件7內，手動限位鎖緊組件7用于在撥桿3到達換擋位 置時將撥桿3鎖緊，或者將撥桿3固定在空檔位置。
[0004] 現(xiàn)有技術的撥叉換擋裝置，由于是通過徒手搬動撥桿3來實現(xiàn)換擋，非常費力且 換擋速度較慢；而且擋位鎖死時需要手工調整手動限位鎖緊組件7,不僅費時費力，出現(xiàn)檔 位卡死現(xiàn)象時也難以調整；所以，現(xiàn)有技術中的撥叉換擋裝置都存在換擋效率低的技術問 題。 實用新型內容
[0005] 為解決現(xiàn)有技術中撥叉換擋裝置換擋效率低的技術問題，本實用新型提供一種可 快速自動換擋的撥叉換擋裝置，包括：
[0006] 可沿自身軸線轉動的撥叉軸；
[0007] 用于轉動所述撥叉軸的撥桿，所述撥桿的一端垂直固定于所述撥叉軸上；
[0008] 用于通過自身的伸縮搖動所述撥桿的換向氣缸；
[0009] 以及，用于安裝所述撥叉軸的支架；
[0010] 所述換向氣缸的兩端分別鉸接在所述支架和所述撥桿上。
[0011] 如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述撥叉換擋裝置還包括：兩端之間可伸縮的鎖 緊氣缸；所述鎖緊氣缸的第一端固定在所述支架上；
[0012] 所述撥叉軸上設置有鎖緊板，所述鎖緊板上設置有多個卡齒；所述鎖緊板隨所述 撥叉軸轉動到不同的角度上時，多個所述卡齒分別與所述鎖緊氣缸的第二端相嵌合。
[0013] 如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述鎖緊氣缸的第二端上設置有鎖緊擋鐵，所述 支架上固定有行程開關；所述鎖緊氣缸的第二端與所述卡齒嵌合時，所述鎖緊擋鐵與所述 行程開關相接觸。
[0014] 如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述鎖緊氣缸為兩位鎖緊氣缸。
[0015] 如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述支架上還設置有用于限制所述撥桿最大搖 動角度的限位調整板。
[0016] 如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述換向氣缸為三位換向氣缸。
[0017] 如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述支架上還設置有手動限位鎖緊組件，所述撥 桿的另一端位于所述手動限位鎖緊組件內。
[0018] 如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述撥叉軸的其中一端固定有撥叉，所述撥叉軸 和所述撥叉之間通過圓柱螺紋銷連接。
[0019] 如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述手動限位鎖緊組件上設置有用于檢測所述 撥桿狀態(tài)的感應開關。
[0020] 本實用新型的撥叉換擋裝置，由于采用換向氣缸驅動撥桿，可快速將撥桿撥動至 換擋位置，避免了手動換擋費時費力的技術問題；另外，換向氣缸采用氣動驅動，每次換向 時的伸縮行程固定，能夠精確的使撥叉到達換擋位置，換擋時出現(xiàn)檔位卡死現(xiàn)象的概率也 大幅度降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1為現(xiàn)有技術中撥叉換擋裝置的結構示意圖；
[0022] 圖2為本實用新型實施例的撥叉換擋裝置的立體圖；
[0023] 圖3為本實用新型實施例的撥叉換擋裝置的側視圖；
[0024] 圖4為本實用新型實施例的撥叉換擋裝置的拔插結構圖。

【具體實施方式】
[0025] 圖2為本實用新型實施例的撥叉換擋裝置的立體圖；本實施例的撥叉換擋裝置包 括：撥叉軸2、撥桿3、換向氣缸4和支架5。撥叉軸2安裝在支架5上并可沿自身軸線轉動， 撥叉軸2上固定有撥叉1，撥叉軸2轉動時，可帶動撥叉1同步轉動，以撥動撥叉1移動滑動 齒輪進行換擋；撥桿3的一端垂直固定于撥叉軸2上，用于轉動撥叉軸2 ;換向氣缸4可以 通過自身的伸縮來搖動撥桿3,換向氣缸4兩端分別鉸接在支架5和撥桿3上。換向氣缸4 一般為三位換向氣缸，三個氣動停止位分別對應空檔位、正向檔位和反向檔位，從而使撥叉 1在撥動滑動齒輪與不同的從動輪接觸，以實現(xiàn)不同齒輪傳動比的要求，從而達到了換擋的 目的。
[0026] 本實施例在使用時，換向氣缸4氣動系統(tǒng)控制下伸長、縮短或保持原位，由于換向 氣缸4的一端固定于支架5上，換向氣缸4的自由端帶動撥桿3開始擺動，撥桿3和撥叉1 由于都是固定在撥叉軸2上，所以撥叉1和撥桿3能夠轉動相同的角度，從而實現(xiàn)撥叉1換 擋的作用。本實用新型的撥叉換擋裝置，由于采用換向氣缸驅動撥桿，可快速將撥桿撥動至 換擋位置，避免了手動換擋費時費力的技術問題；另外，換向氣缸采用氣動驅動，每次換向 時的行程固定，能夠精確的使撥叉1到達換擋位置，換擋時出現(xiàn)檔位卡死現(xiàn)象的概率也大 幅度的降低了。
[0027] 圖3為本實用新型實施例的撥叉換擋裝置的側視圖；在上述實施例的基礎上，本 實施例的撥叉換擋裝置還包括：鎖緊氣缸6 ;鎖緊氣缸6的兩端之間可伸縮，鎖緊氣缸6的 第一端固定在支架5上，第二端用于和卡齒21相嵌合。撥叉軸2上設置有鎖緊板20,鎖緊 板20上設置有多個卡齒21 ;鎖緊板20隨撥叉軸2轉動到不同的角度上時，不同的卡齒21 分別與鎖緊氣缸6的第二端相嵌合。鎖緊板20-般情況下為扇形或圓形板，扇形或圓形板 的圓心即為撥叉軸2的軸心，以保證扇形或圓形板轉動后的邊緣與鎖緊氣缸6的距離不變； 當撥叉軸2轉動時，鎖緊板20可以轉動相應的角度，卡齒21 -般為開設在扇形或圓形板圓 周上的齒槽；不同的卡齒21開設在不同的檔位，如正向檔位、反向檔位或空檔位，以保證撥 桿3到達預設的換擋位置為準，S卩撥桿3到達預定的檔位后，不同的卡齒21與鎖緊氣缸6 的第二端相嵌合，以達到鎖緊檔位的目的。由于采用鎖緊氣缸6鎖緊檔位，大幅度提高了換 向氣缸4工作時的安全性和可靠性。
[0028] 在上述實施例的基礎上，進一步的，鎖緊氣缸6的第二端上設置有鎖緊擋鐵61，支 架5上固定有行程開關51 ;-般情況下，支架5包括用于支撐和安裝鎖緊氣缸6的第二端 的支撐座50,行程開關51設置在支撐座50上；鎖緊氣缸6的第二端與卡齒21嵌合時，鎖 緊擋鐵61與行程開關51相接觸，從而促使行程開關51發(fā)出信號，以確定撥叉換擋裝置進 入檔位鎖緊狀態(tài)，方便了操作人員確定換擋裝置的工作狀態(tài)。一般情況下，鎖緊氣缸6為兩 位鎖緊氣缸，兩位鎖緊氣缸的自由端只能移動至鎖緊或松開兩個工位，能夠使鎖緊或松開 的工作更加簡單和有效。
[0029] 在上述實施例的基礎上，進一步的，支架5上還設置有用于限制撥桿3最大搖動角 度的限位調整板52。限位調整板52上一般設置有調節(jié)螺栓，限位調整板52用于在撥桿3 搖動至最大搖動角度時，與撥桿3相接觸，以限制撥桿3超越最大搖動角度進一步移動。限 位調整板52上的調節(jié)螺栓還可進行調節(jié)，以限定撥桿3的最大搖動角度，這樣可以防止換 向氣缸4松動、失效或者發(fā)生故障時，超越檔位繼續(xù)移動從而損壞撥叉1的情況。
[0030] 在上述實施例的基礎上，進一步的，支架5上還設置有手動限位鎖緊組件7,撥桿3 的另一端位于手動限位鎖緊組件7內。通常情況下，采用換向氣缸4和鎖緊氣缸6即可滿足 換擋裝置的換向和鎖緊工作，但是為了在氣動設備維修時滿足手動操作需要，還可以設置 手動限位鎖緊組件7來實現(xiàn)相應的功能；并且，手動限位鎖緊組件7上設置有用于檢測撥桿 3狀態(tài)的感應開關，感應開關一般具有三個，分別安裝在空檔位、正向檔位和反向檔位，當撥 桿3到達指定的檔位時，相對應的感應開關發(fā)出信號給鎖緊氣缸6的控制電路，從而自動啟 動鎖緊氣缸6。這樣就實現(xiàn)了換檔后自動鎖緊的工作，提高了設備的安全性和自動化程度。 感應開關一般采用接近感應開關、電磁感應開關或光電感應開關。
[0031] 圖4為本實用新型實施例的撥叉換擋裝置的拔插結構圖，撥叉軸2的其中一端固 定有撥叉1，撥叉軸2和撥叉1之間通過圓柱螺紋銷連接。具體的，撥叉1包括套筒12和 固定在套筒上的叉桿11 ;套筒12的端部開設有螺紋銷孔，撥叉軸2的端部為圓柱螺紋銷。 圓柱螺紋銷加工容易，制造周期短，避免了現(xiàn)有技術中采用錐銷生產效率低下的問題；采用 圓柱螺紋銷也降低撥叉1上銷孔的加工難度，提高撥叉1的生產效率，還減少了生產過程中 刀具損壞的概率。
[0032] 最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限 制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當 理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部 技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新 型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1. 一種撥叉換擋裝置，其特征在于，包括： 可沿自身軸線轉動的撥叉軸； 用于轉動所述撥叉軸的撥桿，所述撥桿的一端垂直固定于所述撥叉軸上； 用于通過自身的伸縮搖動所述撥桿的換向氣缸； 以及，用于安裝所述撥叉軸的支架； 所述換向氣缸的兩端分別鉸接在所述支架和所述撥桿上。
2. 根據權利要求1所述的撥叉換擋裝置，其特征在于，所述撥叉換擋裝置還包括：兩端 之間可伸縮的鎖緊氣缸；所述鎖緊氣缸的第一端固定在所述支架上； 所述撥叉軸上設置有鎖緊板，所述鎖緊板上設置有多個卡齒；所述鎖緊板隨所述撥叉 軸轉動到不同的角度上時，多個所述卡齒分別與所述鎖緊氣缸的第二端相嵌合。
3. 根據權利要求2所述的撥叉換擋裝置，其特征在于，所述鎖緊氣缸的第二端上設置 有鎖緊擋鐵，所述支架上固定有行程開關；所述鎖緊氣缸的第二端與所述卡齒嵌合時，所述 鎖緊擋鐵與所述行程開關相接觸。
4. 根據權利要求2所述的撥叉換擋裝置，其特征在于，所述鎖緊氣缸為兩位鎖緊氣缸。
5. 根據權利要求1-4任一所述的撥叉換擋裝置，其特征在于，所述支架上還設置有用 于限制所述撥桿最大搖動角度的限位調整板。
6. 根據權利要求1-4任一所述的撥叉換擋裝置，其特征在于，所述換向氣缸為三位換 向氣缸。
7. 根據權利要求1-4任一所述的撥叉換擋裝置，其特征在于，所述支架上還設置有手 動限位鎖緊組件，所述撥桿的另一端位于所述手動限位鎖緊組件內。
8. 根據權利要求1-4任一所述的撥叉換擋裝置，其特征在于，所述撥叉軸的其中一端 固定有撥叉，所述撥叉軸和所述撥叉之間通過圓柱螺紋銷連接。
9. 根據權利要求7所述的撥叉換擋裝置，其特征在于，所述手動限位鎖緊組件上設置 有用于檢測所述撥桿狀態(tài)的感應開關。
【文檔編號】F16H63/32GK203868304SQ201420077694
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權日:2014年2月24日
【發(fā)明者】劉菊芬, 劉晶晶, 梁慧 申請人:北京南口軌道交通機械有限責任公司