摩托車發(fā)動機(jī)變速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種摩托車發(fā)動機(jī)變速裝置，右曲軸箱體上的安裝孔中固設(shè)有一個(gè)電機(jī)，電機(jī)的輸出軸與中間軸上的雙聯(lián)齒輪相連，中間軸的兩端分別支撐在對應(yīng)端的曲軸箱體上；雙聯(lián)齒輪同時(shí)與大齒輪相連，這個(gè)大齒輪套裝在傳動軸右端，傳動軸中部支撐在左曲軸箱體上，傳動軸左端的小齒輪與扇形齒輪嚙合；扇形齒輪通過花鍵套裝在變速軸的左端部，變速軸的對應(yīng)部位分別支撐在對應(yīng)端的曲軸箱體上。本實(shí)用新型中所述電機(jī)（3）的動力通過雙聯(lián)齒輪（5）、大齒輪（6）、小齒輪（8）和扇形齒輪（10）傳遞到變速軸（9）上，且通過電機(jī)（3）轉(zhuǎn)速的不同實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的換檔變速，這樣就比傳統(tǒng)摩托車發(fā)動機(jī)的人工換檔方式操作簡單方便，適于廣泛推廣運(yùn)用。
【專利說明】摩托車發(fā)動機(jī)變速裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)的變速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著摩托車技術(shù)的日益發(fā)展，用戶對摩托車本身也提出了更高的要求，常常希望摩托車既要駕駛操縱方便，又要節(jié)能環(huán)保省油。目前市場上普通的摩托車(彎梁車、騎士車)由于騎行時(shí)必須人工換擋，使得駕駛操縱性上需要人為主觀判斷換檔時(shí)刻，并且需要手腳配合具有相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)性才能平穩(wěn)換檔，對于大多數(shù)女性或者無經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T來說有一定的困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操縱方便的摩托車發(fā)動機(jī)變速裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車發(fā)動機(jī)變速裝置，包括左曲軸箱體(1)和右曲軸箱體(2)，這兩個(gè)箱體合箱后通過螺栓固定連接，其特征在于:所述右曲軸箱體
(2)上的安裝孔中固設(shè)有一個(gè)電機(jī)(3),該電機(jī)的輸出軸為花鍵軸,且電機(jī)(3)的輸出軸與中間軸(4)上的雙聯(lián)齒輪(5)相連，該中間軸的兩端分別支撐在對應(yīng)端的曲軸箱體上；所述雙聯(lián)齒輪(5 )同時(shí)與大 齒輪(6 )相連，這個(gè)大齒輪套裝在傳動軸(7 )右端，該傳動軸中部支撐在所述左曲軸箱體(1)上，且傳動軸(7 )左端的小齒輪(8 )與扇形齒輪(10 )嚙合；所述扇形齒輪(10 )位于左曲軸箱體(1)外，該扇形齒輪通過花鍵套裝在變速軸(9 )的左端部，該變速軸的對應(yīng)部位分別支撐在對應(yīng)端的左、右曲軸箱體(1、2)上，且變速軸(9)的右端伸到右曲軸箱體(2)外。
[0005]采用以上變速裝置，所述電機(jī)(3)的動力通過雙聯(lián)齒輪(5)、大齒輪(6)、小齒輪
(8)和扇形齒輪(10)傳遞到變速軸(9)上，且通過電機(jī)(3)轉(zhuǎn)速的不同實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的換檔變速，這樣就比傳統(tǒng)摩托車發(fā)動機(jī)的人工換檔方式操作簡單方便，適于廣泛推廣運(yùn)用。
[0006]作為優(yōu)選，所述小齒輪(8)與傳動軸(7)為軸齒結(jié)構(gòu)，在小齒輪(8)和扇形齒輪
(10)外面罩有一個(gè)左前蓋，該左前蓋通過螺釘與所述左曲軸箱體(1)固定連接；所述變速軸(9)的左端銑有扁方，該扁方穿過左前蓋上的過孔，且該過孔中安裝有一個(gè)角度傳感器。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)，所述小齒輪(8)與傳動軸(7)優(yōu)選為軸齒結(jié)構(gòu)，這樣就便于制造和裝配。所述角度傳感器的設(shè)置用于檢測變速軸(9)的轉(zhuǎn)動角度，從而精確控制本變速裝置的工作狀態(tài)。
[0008]有益效果:本實(shí)用新型中所述電機(jī)(3)的動力通過雙聯(lián)齒輪(5)、大齒輪(6)、小齒輪(8)和扇形齒輪(10)傳遞到變速軸(9)上，且通過電機(jī)(3)轉(zhuǎn)速的不同實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的換檔變速，這樣就比傳統(tǒng)摩托車發(fā)動機(jī)的人工換檔方式操作簡單方便，適于廣泛推廣運(yùn)用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0011]如圖1所示，一種摩托車發(fā)動機(jī)變速裝置，主要由左曲軸箱體1、右曲軸箱體2、電機(jī)3和中間軸4等部件構(gòu)成，其中左曲軸箱體I和右曲軸箱體2合箱后通過螺栓固定連接，并形成一個(gè)用于容納部件的內(nèi)腔，并在該內(nèi)腔中裝有雙聯(lián)齒輪5和大齒輪6。所述右曲軸箱體2上的安裝孔中固設(shè)有一個(gè)電機(jī)3，該電機(jī)3的輸出軸為花鍵軸，且電機(jī)3的輸出軸與中間軸4上的雙聯(lián)齒輪5相連，該中間軸4的左端支撐在左曲軸箱體I上，其右端支撐在右曲軸箱體2上。
[0012]所述雙聯(lián)齒輪5同時(shí)與大齒輪6相連，這個(gè)大齒輪6套裝在傳動軸7的右端，該傳動軸7中部支撐在所述左曲軸箱體I上，且傳動軸7左端的小齒輪8與扇形齒輪10嚙合，且傳動軸7與小齒輪8在本實(shí)施例中做成軸齒類結(jié)構(gòu)。
[0013]所述扇形齒輪10位于左曲軸箱體I外，該扇形齒輪10通過花鍵套裝在變速軸9的左端部，該變速軸10的對應(yīng)部位分別支撐在對應(yīng)端的左曲軸箱體I和右曲軸箱體2上，且變速軸9的右端伸到右曲軸箱體2外。作為優(yōu)選，所述小齒輪8和扇形齒輪10外面罩有一個(gè)左前蓋(圖中未畫出)，該左前蓋通過螺釘與所述左曲軸箱體I固定連接。所述變速軸9的左端銑有扁方，該扁方穿過左前蓋上的過孔，且該過孔中安裝有一個(gè)角度傳感器。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機(jī)變速裝置，包括左曲軸箱體(I)和右曲軸箱體(2)，這兩個(gè)箱體合箱后通過螺栓固定連接，其特征在于:所述右曲軸箱體(2)上的安裝孔中固設(shè)有一個(gè)電機(jī)(3),該電機(jī)的輸出軸為花鍵軸,且電機(jī)(3)的輸出軸與中間軸(4)上的雙聯(lián)齒輪(5)相連，該中間軸的兩端分別支撐在對應(yīng)端的曲軸箱體上；所述雙聯(lián)齒輪(5)同時(shí)與大齒輪(6)相連，這個(gè)大齒輪套裝在傳動軸(7)右端，該傳動軸中部支撐在所述左曲軸箱體(I)上，且傳動軸(7)左端的小齒輪(8)與扇形齒輪(10)嚙合；所述扇形齒輪(10)位于左曲軸箱體(I)夕卜，該扇形齒輪通過花鍵套裝在變速軸(9)的左端部，該變速軸的對應(yīng)部位分別支撐在對應(yīng)端的左、右曲軸箱體(1、2 )上，且變速軸(9 )的右端伸到右曲軸箱體(2 )外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)變速裝置，其特征在于:所述小齒輪(8)與傳動軸(7)為軸齒結(jié)構(gòu),在小齒輪(8)和扇形齒輪(10)外面罩有一個(gè)左前蓋,該左前蓋通過螺釘與所述左曲軸箱體(I)固定連接；所述變速軸(9)的左端銑有扁方，該扁方穿過左前蓋上的過孔，且該過孔中安裝有一個(gè)角度傳感器。
【文檔編號】F16H3/02GK203727601SQ201420086635
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】向星, 汪盛, 陳光毓, 李建祥, 陽峰, 費(fèi)德軍 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）