冷擠壓成型的球銷的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于球銷【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種冷擠壓成型的球銷。它解決了現(xiàn)有技術(shù)不夠合理等技術(shù)問題。包括第一軸身，第一軸身的一端設(shè)有呈圓臺狀的第二軸身，第一軸身的另一端設(shè)有內(nèi)六角盲孔，第二軸身的一端與第二軸身的一端相連，第二軸身的最小軸徑大于第一軸身的軸徑，第二軸身軸徑由接近第一軸身端至遠(yuǎn)離第一軸身逐漸增大，第二軸身與第一軸身連接處設(shè)有環(huán)形過度傾面，第二軸身的另一端設(shè)有第三軸身，第三軸身另一端設(shè)有球體，球體遠(yuǎn)離第三軸身的一端設(shè)有中心孔和設(shè)置在中心孔外圍的環(huán)形端面。與現(xiàn)有的技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)在于：設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、耐磨損，安全性好，可靠性高，使用壽命長。
【專利說明】冷擠壓成型的球銷
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于球銷【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種冷擠壓成型的球銷。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車的逐漸普及，人們對汽車種類的的需求也越來越多，對汽車的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新也提出了越來越高的要求，球銷是制造汽車的重要零部件之一，隨著車輛種類的增多，從而需要特定的球銷。球銷又稱為球頭銷是保證汽車操縱的穩(wěn)定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及使汽車正確、準(zhǔn)確行駛的關(guān)鍵零部件。汽車球頭銷分為承載式和非承載式，目前汽車上所使用的球頭銷，無論是德系車、美系車、日系車，還是國產(chǎn)車，都存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、易磨損、易松曠、力矩易喪失的缺陷，輕則導(dǎo)致汽車偏行、滑移、擺振，影響汽車各系統(tǒng)零件的運(yùn)動(dòng)干涉，降低制動(dòng)效能，破壞幾何布置，如前輪前束、懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零件的損壞，使汽車操縱不穩(wěn)、輪胎磨損加快，導(dǎo)致整車的安全系數(shù)降低，燃油消耗增加，駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重，事故隱患加大；重則造成汽車操縱失靈，(球頭銷過度松曠或脫出)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故和重大人員傷亡及巨大的財(cái)產(chǎn)損失。2006年全國道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示，20%?28%的交通事故都與球頭銷好壞有著直接或間接的關(guān)系。所以，球頭銷有著“保命件”之稱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長的冷擠壓成型的球銷。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本冷擠壓成型的球銷，其特征在于，包括第一軸身，在第一軸身的一端設(shè)有呈圓臺狀的第二軸身，在第一軸身的另一端設(shè)有內(nèi)六角盲孔，所述的第二軸身的一端與第二軸身的一端相連，所述的第二軸身的最小軸徑大于第一軸身的軸徑，所述的第二軸身軸徑由接近第一軸身端至遠(yuǎn)離第一軸身逐漸增大，所述的第二軸身與第一軸身連接處設(shè)有環(huán)形過度傾面，所述的第二軸身的另一端設(shè)有第三軸身，所述的第三軸身的一端與第二軸身的另一端相連，所述的第三軸身與第二軸身的軸徑之比為1.1:1，所述的第三軸身另一端設(shè)有球體，所述的球體遠(yuǎn)離第三軸身的一端設(shè)有中心孔和設(shè)置在中心孔外圍的環(huán)形端面。
[0005]在上述的冷擠壓成型的球銷中，所述的內(nèi)六角盲孔外端設(shè)有第一環(huán)形導(dǎo)面。
[0006]在上述的冷擠壓成型的球銷中，所述的第一軸身的外端設(shè)有第二環(huán)形導(dǎo)面。
[0007]在上述的冷擠壓成型的球銷中，所述的球體的表面粗糙度小于或等于Ra0.3。
[0008]在上述的冷擠壓成型的球銷中，所述的第一軸身、第二軸身和第三軸身的表面粗糙度小于或等于Ra0.6。
[0009]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本冷擠壓成型的球銷的優(yōu)點(diǎn)在于:設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、耐磨損，安全性好，可靠性高，使用壽命長。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型提供的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型提供的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，第一軸身1、第二軸身2、內(nèi)六角盲孔11、環(huán)形過度傾面21、第三軸身3、球體
4、中心孔41、環(huán)形端面42、第一環(huán)形導(dǎo)面11a、第二環(huán)形導(dǎo)面12。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1-3所示，本冷擠壓成型的球銷，包括第一軸身1，在第一軸身I的一端設(shè)有呈圓臺狀的第二軸身2，在第一軸身I的另一端設(shè)有內(nèi)六角盲孔11，第二軸身2的一端與第二軸身2的一端相連，第二軸身2的最小軸徑大于第一軸身I的軸徑，第二軸身2軸徑由接近第一軸身I端至遠(yuǎn)離第一軸身I逐漸增大，第二軸身2與第一軸身I連接處設(shè)有環(huán)形過度傾面21，第二軸身2的另一端設(shè)有第三軸身3，第三軸身3的一端與第二軸身2的另一端相連，第三軸身3與第二軸身2的軸徑之比為1.1:1，第三軸身3另一端設(shè)有球體4，球體4遠(yuǎn)離第三軸身3的一端設(shè)有中心孔41和設(shè)置在中心孔41外圍的環(huán)形端面42。內(nèi)六角盲孔11外端設(shè)有第一環(huán)形導(dǎo)面11a，第一軸身I的外端設(shè)有第二環(huán)形導(dǎo)面12，球體4的表面粗糙度小于或等于Ra0.3，第一軸身1、第二軸身2和第三軸身3的表面粗糙度小于或等于Ra0.6。
[0016]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0017]盡管本文較多地使用了第一軸身1、第二軸身2、內(nèi)六角盲孔11、環(huán)形過度傾面21、第三軸身3、球體4、中心孔41、環(huán)形端面42、第一環(huán)形導(dǎo)面11a、第二環(huán)形導(dǎo)面12等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種冷擠壓成型的球銷，其特征在于，包括第一軸身(1)，在第一軸身(I)的一端設(shè)有呈圓臺狀的第二軸身(2)，在第一軸身(I)的另一端設(shè)有內(nèi)六角盲孔(11)，所述的第二軸身(2)的一端與第二軸身(2)的一端相連，所述的第二軸身(2)的最小軸徑大于第一軸身(I)的軸徑，所述的第二軸身(2)軸徑由接近第一軸身(I)端至遠(yuǎn)離第一軸身(I)逐漸增大，所述的第二軸身(2)與第一軸身(I)連接處設(shè)有環(huán)形過度傾面(21)，所述的第二軸身(2)的另一端設(shè)有第三軸身(3)，所述的第三軸身(3)的一端與第二軸身(2)的另一端相連，所述的第三軸身(3)與第二軸身(2)的軸徑之比為1.1:1，所述的第三軸身(3)另一端設(shè)有球體(4)，所述的球體(4)遠(yuǎn)離第三軸身(3)的一端設(shè)有中心孔(41)和設(shè)置在中心孔(41)外圍的環(huán)形端面(42)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷擠壓成型的球銷，其特征在于，所述的內(nèi)六角盲孔(11)外端設(shè)有第一環(huán)形導(dǎo)面(11a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷擠壓成型的球銷，其特征在于，所述的第一軸身(I)的外端設(shè)有第二環(huán)形導(dǎo)面(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷擠壓成型的球銷，其特征在于，所述的球體(4)的表面粗糙度小于或等于Ra0.3。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷擠壓成型的球銷，其特征在于，所述的第一軸身(I)、第二軸身(2)和第三軸身(3)的表面粗糙度小于或等于Ra0.6。
【文檔編號】F16C11/06GK203702838SQ201420090790
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】吳玉章 申請人:浙江超龍汽車零部件有限公司