鎖式差速器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車配件【技術領域】，尤其是涉及一種鎖式差速器總成。它解決了現(xiàn)有技術實用性差等技術問題。包括呈圓筒狀的差速器殼體，在差速器殼體的一端具有延伸部，在延伸部的上第一安裝通道，另一端具有的第二安裝通道，在第一安裝通道內設有第一半軸齒輪，在第二安裝通道內設有第二半軸齒輪，在差速器殼體內設有兩個分別與所述的第一半軸齒輪和第二半軸齒輪相嚙合的傘齒輪，所述的傘齒輪分別設置在定位軸的兩端且該定位軸兩端穿設在差速器殼體上，在定位軸兩端具有扁形段，在差速器殼體上設有分別卡在所述的扁形段端部的卡塊。本實用新型的優(yōu)點在于：實用性強且易于裝配。
【專利說明】鎖式差速器總成
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車配件【技術領域】，尤其是涉及一種鎖式差速器總成。
【背景技術】
[0002]汽車差速器是驅動橋的主件，汽車發(fā)動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。差速器一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構，其一般由齒輪組成。汽車、拖拉機上的差速器位于后橋內，由差速殼、行星齒輪及半軸齒輪組成；它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦?，F(xiàn)有的汽車差速器的行星輪軸(固定兩傘齒輪)其不易安裝和固定，生產效率低且無法滿足生產要求，另外，與發(fā)動力動力輸出端相連的驅動齒輪不易與差速器殼穩(wěn)定固連，從而無法滿足使用要求。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更合理且更實用的鎖式差速器
。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案:本鎖式差速器總成包括呈圓筒狀的差速器殼體，在 差速器殼體的一端具有與差速器殼體連為一體的延伸部，在延伸部的軸向中心設有第一安裝通道，在差速器殼體的另一端具有與所述的第一安裝通道同軸設置的第二安裝通道，在第一安裝通道內設有第一半軸齒輪，在第二安裝通道內設有第二半軸齒輪，在差速器殼體內設有兩個分別與所述的第一半軸齒輪和第二半軸齒輪相嚙合的傘齒輪，所述的傘齒輪分別設置在定位軸的兩端且該定位軸兩端穿設在差速器殼體上，在定位軸兩端具有扁形段，在差速器殼體上設有分別卡在所述的扁形段端部的卡塊，所述的卡塊與差速器殼體之間通過可拆結構相連，在差速器殼體上設有供所述的卡塊插入的弧形槽，所述的卡塊上設有與所述的弧形槽槽底相吻合的弧形面，所述的延伸部為六邊形體，在差速器殼體上設有兩個且對稱設置的通孔，所述的通孔分別與第一安裝通道和第二安裝通道連通，在差速器殼體遠離延伸部的一端具有環(huán)形凸沿，在環(huán)形凸沿的側部具有若干圓周均勻分布的固定耳且在每個固定耳上分別設有固定孔。環(huán)形凸沿上的固定耳可用于安裝驅動齒輪，安裝方便且簡單，另外，卡塊與扁形段這樣的連接方式可防止定位軸軸向竄動和周向轉動，保證定位軸的穩(wěn)定性。
[0005]在上述的鎖式差速器總成中，所述的卡塊包括條狀體，在條狀體的中部具有供所述的扁形段插入的卡槽。該卡槽呈U形。
[0006]在上述的鎖式差速器總成中，所述的固定耳厚度與環(huán)形凸沿相等。該結構易于生產和制造。
[0007]在上述的鎖式差速器總成中，所述的差速器殼體、延伸部、環(huán)形凸沿和固定耳一體壓鑄成型。該結構具有成本低和結構強度高的優(yōu)點。
[0008]與現(xiàn)有的技術相比，本鎖式差速器總成的優(yōu)點在于:1、設計更合理，易于安裝和裝配，能提高生產效率和提高結構強度；2、能防止定位軸軸向竄動和周向轉動，實用性強且使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型提供的結構示意圖。
[0010]圖2是圖1的俯視結構示意圖。
[0011]圖3是圖1中A處放大結構示意圖。
[0012]圖中，差速器殼體1、第二安裝通道11、弧形槽12、通孔13、環(huán)形凸沿14、固定耳15、固定孔15a、延伸部2、第一安裝通道21、第一半軸齒輪3、第二半軸齒輪4、傘齒輪5、定位軸6、扁形段61、卡塊7、弧形面7a、條狀體71、卡槽72。
【具體實施方式】
[0013]以下是實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0014]如圖1-3所示，本鎖式差速器總成包括呈圓筒狀的差速器殼體1，在差速器殼體I的一端具有與差速器殼體I連為一體的延伸部2，在延伸部2的軸向中心設有第一安裝通道21，在差速器殼體I的另一端具有與所述的第一安裝通道21同軸設置的第二安裝通道11，在第一安裝通道21內設有第一半軸齒輪3，在第二安裝通道11內設有第二半軸齒輪4，在差速器殼體I內設有兩個分別與所述的第一半軸齒輪3和第二半軸齒輪4相嚙合的傘齒輪5，所述的傘齒輪5分別設置在定位軸6的兩端且該定位軸6兩端穿設在差速器殼體I上；
[0015]為了增強連接強度，防止定位軸6軸向竄動和周向轉動，在定位軸6兩端具有扁形段61，在差速器殼體I上設有分別卡在所述的扁形段61端部的卡塊7，所述的卡塊7與差速器殼體I之間通過可拆結構相連，在差速器殼體I上設有供所述的卡塊7插入的弧形槽12，所述的卡塊7上設有與所述的弧形槽12槽底相吻合的弧形面7a，所述的延伸部2為六邊形體，在差速器殼體I上設有兩個且對稱設置的通孔13，所述的通孔13分別與第一安裝通道21和第二安裝通道11連通，在差速器殼體I遠離延伸部2的一端具有環(huán)形凸沿14，在環(huán)形凸沿14的側部具有若干圓周均勻分布的固定耳15且在每個固定耳15上分別設有固定孔15a，優(yōu)化方案，這里的固定耳15厚度與環(huán)形凸沿14相等。環(huán)形凸沿14上的固定耳15可用于固定驅動齒輪。
[0016]本實施例的卡塊7包括條狀體71，在條狀體71的中部具有供所述的扁形段61插入的卡槽72。另外，本實施例的差速器殼體1、延伸部2、環(huán)形凸沿14和固定耳15 —體壓鑄成型，該結構不僅提高了生產效率，而且還提高結構強度，制造成本較低。
[0017]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0018]盡管本文較多地使用了差速器殼體1、第二安裝通道11、弧形槽12、通孔13、環(huán)形凸沿14、固定耳15、固定孔15a、延伸部2、第一安裝通道21、第一半軸齒輪3、第二半軸齒輪4、傘齒輪5、定位軸6、扁形段61、卡塊7、弧形面7a、條狀體71、卡槽72等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種鎖式差速器總成，包括呈圓筒狀的差速器殼體(1)，在差速器殼體(I)的一端具有與差速器殼體(I)連為一體的延伸部(2)，在延伸部(2)的軸向中心設有第一安裝通道(21)，在差速器殼體(I)的另一端具有與所述的第一安裝通道(21)同軸設置的第二安裝通道(11)，在第一安裝通道(21)內設有第一半軸齒輪(3)，在第二安裝通道(11)內設有第二半軸齒輪(4)，在差速器殼體(I)內設有兩個分別與所述的第一半軸齒輪(3)和第二半軸齒輪(4)相嚙合的傘齒輪(5)，所述的傘齒輪(5)分別設置在定位軸(6)的兩端且該定位軸(6)兩端穿設在差速器殼體(I)上，其特征在于，所述的定位軸(6)兩端具有扁形段(61)，在差速器殼體(I)上設有分別卡在所述的扁形段(61)端部的卡塊(7)，所述的卡塊(7)與差速器殼體(I)之間通過可拆結構相連，在差速器殼體(I)上設有供所述的卡塊(7)插入的弧形槽(12)，所述的卡塊(7)上設有與所述的弧形槽(12)槽底相吻合的弧形面(7a)，所述的延伸部(2)為六邊形體，在差速器殼體(I)上設有兩個且對稱設置的通孔(13 )，所述的通孔(13)分別與第一安裝通道(21)和第二安裝通道(11)連通，在差速器殼體(I)遠離延伸部(2 )的一端具有環(huán)形凸沿(14)，在環(huán)形凸沿(14)的側部具有若干圓周均勻分布的固定耳(15)且在每個固定耳(15)上分別設有固定孔(15a)。
2.根據(jù)權利要求1所述的鎖式差速器總成，其特征在于，所述的卡塊(7)包括條狀體(71)，在條狀體(71)的中部具有供所述的扁形段(61)插入的卡槽(72)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鎖式差速器總成，其特征在于，所述的固定耳(15)厚度與環(huán)形凸沿(14)相等。
4.根據(jù)權利要求3所述的鎖式差速器總成，其特征在于，所述的差速器殼體(I)、延伸部(2)、環(huán)形凸沿(14)和固定耳(15) —體壓鑄成型。
【文檔編號】F16H48/38GK203730693SQ201420097372
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權日:2014年3月5日
【發(fā)明者】張宇榮 申請人:溫嶺市華鑫機械制造有限公司