一種齒輪傳動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種齒輪傳動裝置，包括安裝在箱體內(nèi)的輸入傳動機構(gòu)和輸出傳動機構(gòu)，其還包括：可轉(zhuǎn)動的安裝在箱體內(nèi)的正車連接軸；通過正車離合器安裝在正車連接軸上的正車傳動齒輪和正車主動齒輪，且正車傳動齒輪與輸入傳動機構(gòu)的輸出齒輪嚙合傳動；可轉(zhuǎn)動的安裝在箱體內(nèi)的反車連接軸；通過反車離合器安裝在反車連接軸上的反車傳動齒輪和反車主動齒輪，且反車傳動齒輪與正車傳動齒輪嚙合傳動，正車主動齒輪和反車主動齒輪均能夠與輸出傳動機構(gòu)的輸入齒輪嚙合。通過上述過程可知，該齒輪傳動機構(gòu)即可實現(xiàn)動力的正向輸出，又可實現(xiàn)動力的反向輸出，從而提高了該齒輪傳動機構(gòu)的使用范圍。
【專利說明】一種齒輪傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工業(yè)機械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種齒輪傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]分動箱是對發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前軸和后軸。
[0003]目前，分動箱的種類較多，但是只能實現(xiàn)動力正方向或反方向的要求，即只能實現(xiàn)動力單方向工作，使得使用范圍小。
[0004]因此，如何提供一種齒輪傳動裝置，以實現(xiàn)動力正反向輸出，提高使用范圍，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種齒輪傳動裝置，以實現(xiàn)動力正反向輸出，提高使用范圍。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種齒輪傳動裝置，包括安裝在箱體內(nèi)的輸入傳動機構(gòu)和輸出傳動機構(gòu)，其還包括:
[0008]可轉(zhuǎn)動的安裝在所述箱體內(nèi)的正車連接軸；
[0009]通過正車離合器安裝在所述正車連接軸上的正車傳動齒輪和正車主動齒輪，且所述正車傳動齒輪與所述輸入傳動機構(gòu)的輸出齒輪哨合傳動；
[0010]可轉(zhuǎn)動的安裝在所述箱體內(nèi)的反車連接軸；
[0011]通過反車離合器安裝在所述反車連接軸上的反車傳動齒輪和反車主動齒輪，且所述反車傳動齒輪與所述正車傳動齒輪嚙合傳動，所述正車主動齒輪和所述反車主動齒輪均能夠與所述輸出傳動機構(gòu)的輸入齒輪哨合。
[0012]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，所述輸入傳動機構(gòu)包括:
[0013]安裝在所述箱體內(nèi)的輸入軸，與所述輸入軸傳動連接的主動齒輪:
[0014]安裝在所述箱體內(nèi)的第一傳動軸，安裝在所述第一傳動軸上，且與所述主動齒輪嚙合傳動的第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與所述正車傳動齒輪嚙合傳動。
[0015]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，所述輸入軸的一端設(shè)置有第一輸入軸聯(lián)軸器，另一端設(shè)置有第二輸入軸聯(lián)軸器。
[0016]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，所述第一傳動軸與所述箱體固定連接，所述第一傳動齒輪與所述第一傳動軸通過連接軸承連接。
[0017]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，所述輸出機構(gòu)包括:
[0018]安裝在所述箱體內(nèi)的第二傳動軸，與所述第二傳動軸傳動連接，且與所述正車主動齒輪和所述反車主動齒輪均嚙合的傳動從動齒輪；
[0019]安裝在所述箱體內(nèi)的輸出軸，所述輸出軸與所述第二傳動軸傳動連接。[0020]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，所述第二傳動軸為具有輪齒的齒輪軸，所述輸出軸上設(shè)置有與所述齒輪軸的輪齒嚙合傳動的從動齒輪。
[0021]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，所述輸出軸的一端設(shè)置有第一輸出軸聯(lián)軸器，另
一端設(shè)置有第二輸出聯(lián)軸器。
[0022]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，所述正車離合器和所述反車離合器均為摩擦式
菌入典兩口名> O
[0023]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，還包括用于控制所述正車離合器和所述反車離合器接合或斷離的操作閥。
[0024]優(yōu)選地，上述的齒輪傳動裝置中，所述正車連接軸和反車連接軸上均具有潤滑通道。
[0025]本實用新型提供了 一種齒輪傳動裝置，包括安裝在箱體內(nèi)的輸入傳動機構(gòu)和輸出傳動機構(gòu)，其還包括:可轉(zhuǎn)動的安裝在箱體內(nèi)的正車連接軸；通過正車離合器安裝在正車連接軸上的正車傳動齒輪和正車主動齒輪，且正車傳動齒輪與輸入傳動機構(gòu)的輸出齒輪嚙合傳動；可轉(zhuǎn)動的安裝在箱體內(nèi)的反車連接軸；通過反車離合器安裝在反車連接軸上的反車傳動齒輪和反車主動齒輪，且反車傳動齒輪與正車傳動齒輪嚙合傳動，正車主動齒輪和反車主動齒輪均能夠與輸出傳動機構(gòu)的輸入齒輪哨合。
[0026]當(dāng)正車離合器接合，反車離合器斷離時，輸入傳動機構(gòu)通過輸出齒輪與正車傳動齒輪的嚙合將動力傳遞到正車連接軸上，并由與正車連接軸通過正車離合器傳動連接的正車主動齒輪將動力傳遞到與該正車主動齒輪嚙合的輸入齒輪，即將動力傳遞到輸出傳動機構(gòu)，實現(xiàn)動力的正向輸出。
[0027]當(dāng)正車離合器斷離，反車離合器接合時，輸入傳動機構(gòu)通過輸出齒輪與正車傳動齒輪的嚙合，以及正車傳動齒輪與反車傳動齒輪的嚙合，將動力傳遞到反車連接軸上，而正車連接軸不轉(zhuǎn)動，再由與反車連接軸通過發(fā)車離合器傳動連接的反車主動齒輪，以及與反車主動齒輪哨合的輸入齒輪，將動力傳遞到輸出傳動機構(gòu)，實現(xiàn)動力的反向輸出。
[0028]通過上述過程可知，該齒輪傳動機構(gòu)即可實現(xiàn)動力的正向輸出，又可實現(xiàn)動力的反向輸出，從而提高了該齒輪傳動機構(gòu)的使用范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本實用新型實施例提供的齒輪傳動機構(gòu)的傳動剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0030]本實用新型的核心是提供一種齒輪傳動裝置，以實現(xiàn)動力正反向輸出，提高使用范圍。
[0031]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0032]請參考圖1所示，本實用新型實施例公開了一種齒輪傳動裝置，包括安裝在箱體I內(nèi)的輸入傳動機構(gòu)和輸出傳動機構(gòu)，其還包括:設(shè)置在輸入傳動機構(gòu)和輸出傳動機構(gòu)之間的正車組件4和反車組件5。
[0033]正車組件4包括:正車連接軸42、正車傳動齒輪43和正車主動齒輪45。[0034]其中，該正車連接軸42可轉(zhuǎn)動的安裝在箱體I內(nèi)，具體地，可通過第一軸承41連接。
[0035]上述的正車傳動齒輪43和正車主動齒輪45均通過正車離合器46安裝在正車連接軸42上，上述的正車傳動齒輪43與輸入傳動機構(gòu)的輸出齒輪嚙合傳動。設(shè)置正車離合器46可調(diào)節(jié)該正車傳動齒輪43和正車主動齒輪45兩者與正車連接軸42的連接與分離，即實現(xiàn)正車連接軸42隨正車傳動齒輪43和正車主動齒輪45同步轉(zhuǎn)動，或正車傳動齒輪43和正車主動齒輪45空轉(zhuǎn)而正車連接軸42不轉(zhuǎn)。由于正車傳動齒輪43與輸入傳動機構(gòu)的輸出齒輪哨合傳動，可完成輸入傳動機構(gòu)的動力傳遞，而正車主動齒輪45能夠與輸出傳動機構(gòu)的輸入齒輪嚙合，因此，在正車主動齒輪45與正車連接軸42同步運動時，可實現(xiàn)正向輸出。
[0036]具體的，正車主動齒輪45通過第三軸承44安裝在正車連接軸42上，而正車離合器46設(shè)置在正車傳動齒輪43和正車主動齒輪45之間。
[0037]反車組件具體包括:反車連接軸52、反車傳動齒輪53和反車主動齒輪55。
[0038]其中，該反車連接軸52可轉(zhuǎn)動的安裝在箱體I內(nèi)，具體地，可通過第二軸承51連接。
[0039]上述的反車傳動齒輪53和反車主動齒輪55均通過反車離合器56安裝在反車連接軸52上，上述的反車傳動齒輪53與正車傳動齒輪43嚙合傳動。設(shè)置反車離合器56可調(diào)節(jié)該反車傳動齒輪53和反車主動齒輪55兩者與反車連接軸52的連接與分離，即實現(xiàn)反車連接軸52隨反車傳動齒輪53和反車主動齒輪55同步轉(zhuǎn)動，或反車傳動齒輪53和反車主動齒輪55空轉(zhuǎn)而反車連接軸52不轉(zhuǎn)。由于反車傳動齒輪53與正車傳動齒輪53嚙合傳動，可完成輸入傳動機構(gòu)的動力傳遞，而反車主動齒輪55與輸出傳動機構(gòu)的輸入齒輪哨合，因此，在反車主動齒輪55與反車連接軸52同步運動時，可實現(xiàn)反向輸出。
[0040]具體的，反車主動齒輪55通過第四軸承54安裝在反車連接軸52上，而反車離合器56設(shè)置在反車傳動齒輪53和反車主動齒輪55之間。
[0041]當(dāng)正車離合器46接合,反車離合器斷離56時,輸入傳動機構(gòu)通過輸出齒輪與正車傳動齒輪43的嚙合將動力傳遞到正車連接軸42上，并由與正車連接軸42通過正車離合器46傳動連接的正車主動齒輪45將動力傳遞到與該正車主動齒輪45嚙合的輸入齒輪，即將動力傳遞到輸出傳動機構(gòu)，實現(xiàn)動力的正向輸出。
[0042]當(dāng)正車離合器46斷離，反車離合器接合56時,輸入傳動機構(gòu)通過輸出齒輪與正車傳動齒輪43的嚙合，以及正車傳動齒輪43與反車傳動齒輪53的嚙合，將動力傳遞到反車連接軸52上，而正車連接軸42不轉(zhuǎn)動，再由與反車連接軸52通過發(fā)車離合器56傳動連接的反車主動齒輪55，以及與反車主動齒輪55嚙合的輸入齒輪，將動力傳遞到輸出傳動機構(gòu)，實現(xiàn)動力的反向輸出。
[0043]通過上述過程可知，該齒輪傳動機構(gòu)即可實現(xiàn)動力的正向輸出，又可實現(xiàn)動力的反向輸出，從而提高了該齒輪傳動機構(gòu)的使用范圍。
[0044]具體的實施例中，該輸入傳動機構(gòu)具體包括:安裝在箱體I內(nèi)的輸入軸22，并在該輸入軸22上安裝與其傳動連接的主動齒輪，具體地，還可直接將輸入軸22設(shè)置為輸入齒輪軸；安裝在箱體I內(nèi)的第一傳動軸31，和安裝在第一傳動軸31上的第一傳動齒輪33。其中，該第一傳動齒輪33與主動齒輪卩齒合,并同時與正車傳動齒輪43卩齒合，因此，可將輸入軸22上的動力通過主動齒輪和第一傳動齒輪33傳遞到正車傳動齒輪43上。此處只是提供了一種具體的輸入傳動機構(gòu)的形式，在實際中還可根據(jù)實際需要選擇不同級數(shù)的輸入傳動機構(gòu)，且均在保護范圍內(nèi)。
[0045]在實際中，上述的輸入軸22的兩端一端設(shè)置有第一輸入軸聯(lián)軸器23，另一端設(shè)置有第二輸入軸聯(lián)軸器24,以便于與動力裝置相連。
[0046]本申請中將第一傳動軸31與箱體I固定相連，并將第一傳動齒輪33通過連接軸承32與第一傳動軸31進行連接。
[0047]在另一具體實施例中該齒輪傳動裝置的輸出機構(gòu)具體包括:安裝在箱體I內(nèi)的第二傳動軸62，與該第二傳動軸62傳動連接且與正車主動齒輪45和反車主動齒輪55均能夠嚙合的傳動從動輪63 ;安裝在箱體I內(nèi)的輸出軸72，且該輸出軸72與第二傳動軸62傳動連接。具體地，該第二傳動軸62通過傳動軸承61安裝在箱體I上，輸出軸72通過輸出軸承71安裝在箱體I上。通過設(shè)置第二傳動軸62，可進一步增大該齒輪傳動機構(gòu)的主減速比范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，只要能夠?qū)⒄囍鲃育X輪45和反車主動齒輪55上的動力傳遞出去的裝置均滿足該輸出機構(gòu)。
[0048]進一步地，將第二傳動軸62設(shè)置為具有輪齒的齒輪軸，并在上述輸出軸72上設(shè)置與該齒輪軸上的輪齒哨合的從動齒輪73。此處公開了一種第二傳動軸62與輸出軸72兩者之間動力的傳動方式，在實際中，還可將第二傳動軸62設(shè)置為光軸，并在第二傳動軸62上鍵連接齒輪，并保證該齒輪與輸出軸72上的從動齒輪73嚙合以實現(xiàn)動力傳遞的目的。
[0049]優(yōu)選的實施例中上述的輸出軸72的一端設(shè)置有第一輸出聯(lián)軸器74，另一端設(shè)置第二輸出聯(lián)軸器75，以便于該齒輪傳動裝置與被驅(qū)動裝置連接。
[0050]本申請將正車離合器46和反車離合器56均設(shè)置為摩擦式離合器。摩擦式離合器包括離合器外殼、離合器活塞以及設(shè)置在中間的內(nèi)外摩擦片。當(dāng)摩擦式離合器接合時，離合器活塞移動并壓緊內(nèi)外摩擦片，實現(xiàn)對應(yīng)齒輪與軸的連接；當(dāng)摩擦式離合器斷離時，離合器活塞移動并釋放內(nèi)外摩擦片，實現(xiàn)齒輪與軸的分離。
[0051]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，為了便于控制正車離合器46和反車離合器56,該齒輪傳動裝置還包括用于控制正車離合器46和反車離合器56接合或斷離的操作閥8。
[0052]工作時，當(dāng)操作閥8置于正車離合器46時，正車離合器46接合，而反車離合器56斷離，此時，輸入機構(gòu)上的功率經(jīng)正車傳動齒輪43、正車離合器46、正車連接軸42、正車主動齒輪45、傳動從動齒輪63、第二傳動軸62、從動齒輪73、輸出軸72再到輸出軸72端部的輸出聯(lián)軸器，從而完成正車工況。
[0053]當(dāng)操作閥8置于反車離合器56時,正車離合器46斷離，反車離合器56接合,此時，輸入機構(gòu)上的功率經(jīng)正車傳動齒輪43、反車傳動齒輪53、反車離合器56、反車連接軸52、反車主動齒輪55、傳動從動齒輪63、第二傳動軸62、從動齒輪73、輸出軸72再到輸出軸72端部的輸出聯(lián)軸器，從而完成反車工況。
[0054]當(dāng)操作閥8置于停車位時，正車離合器46和反車離合器56均斷離，輸出軸72不轉(zhuǎn)動，即沒有動力輸出，呈停止?fàn)顟B(tài)。
[0055]為了減小摩擦，提高齒輪和軸的使用壽命，本申請中提供的正車連接軸42和反車連接軸52上均具有潤滑通道。
[0056]本申請文件中的齒輪與軸傳動連接的優(yōu)選方式可選擇鍵連接。[0057]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0058]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪傳動裝置,包括安裝在箱體(I)內(nèi)的輸入傳動機構(gòu)和輸出傳動機構(gòu)，其特征在于，還包括: 可轉(zhuǎn)動的安裝在所述箱體(I)內(nèi)的正車連接軸(42)； 通過正車離合器(46 )安裝在所述正車連接軸(42 )上的正車傳動齒輪(43 )和正車主動齒輪(45),且所述正車傳動齒輪(43)與所述輸入傳動機構(gòu)的輸出齒輪哨合傳動； 可轉(zhuǎn)動的安裝在所述箱體(I)內(nèi)的反車連接軸(52)； 通過反車離合器(56 )安裝在所述反車連接軸(52 )上的反車傳動齒輪(53 )和反車主動齒輪(55 )，且所述反車傳動齒輪(53 )與所述正車傳動齒輪(43 )嚙合傳動，所述正車主動齒輪(45)和所述反車主動齒輪(55)均能夠與所述輸出傳動機構(gòu)的輸入齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述輸入傳動機構(gòu)包括: 安裝在所述箱體(I)內(nèi)的輸入軸(22)，與所述輸入軸(22)傳動連接的主動齒輪: 安裝在所述箱體(I)內(nèi)的第一傳動軸(31)，安裝在所述第一傳動軸(31)上，且與所述主動齒輪哨合傳動的第一傳動齒輪(33),所述第一傳動齒輪(33)與所述正車傳動齒輪(43)嚙合傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述輸入軸(22)的一端設(shè)置有第一輸入軸聯(lián)軸器(23),另一端設(shè)置有第二輸入軸聯(lián)軸器(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述第一傳動軸(31)與所述箱體(I)固定連接，所述第一傳動齒輪(33 )與所述第一傳動軸(31)通過連接軸承(32 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述輸出機構(gòu)包括: 安裝在所述箱體(I)內(nèi)的第二傳動軸(62)，與所述第二傳動軸(62)傳動連接，且與所述正車主動齒輪(45)和所述反車主動齒輪(55)均嚙合的傳動從動齒輪(63)； 安裝在所述箱體(I)內(nèi)的輸出軸(72 )，所述輸出軸(72 )與所述第二傳動軸(62 )傳動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述第二傳動軸(62)為具有輪齒的齒輪軸，所述輸出軸(72)上設(shè)置有與所述齒輪軸的輪齒嚙合傳動的從動齒輪(73)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述輸出軸(72)的一端設(shè)置有第一輸出軸聯(lián)軸器(74),另一端設(shè)置有第二輸出聯(lián)軸器(75)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述正車離合器(46)和所述反車離合器(56)均為摩擦式離合器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，還包括用于控制所述正車離合器(46 )和所述反車離合器(56 )接合或斷離的操作閥(8 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪傳動裝置，其特征在于，所述正車連接軸(42)和所述反車連接軸(52)上均具有潤滑通道。
【文檔編號】F16H3/40GK203784215SQ201420127811
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】楊震, 何勇軍, 何志強 申請人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司