氣缸膜片彈簧組合式離合器的制造方法
【專利摘要】氣缸膜片彈簧組合式離合器，涉及汽車離合器結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)主要包括壓盤、從動盤、傳動片、膜片彈簧、離合器蓋、氣缸支架、環(huán)形氣缸，其特征在于：離合器壓盤與膜片彈簧、離合器蓋通過傳動片及鉚釘鉚合連接組成離合器主體，環(huán)形氣缸通過氣缸支架及螺栓與離合器主體連接為一體，用螺栓將離合器蓋緊固在發(fā)動機飛輪盤上，環(huán)形氣缸與離合器一起隨發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，離合器壓盤在分離時膜片彈簧分離爪與調(diào)整壓盤不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)摩擦，氣缸由配氣閥體進行進出氣來推動活塞移動。優(yōu)點在于：將離合器與環(huán)形氣缸一體化，離合器分離時，對發(fā)動機曲軸不產(chǎn)生軸向推力，不需要分離軸承，對膜片彈簧不產(chǎn)生過壓縮變形，結(jié)構(gòu)緊湊，分離穩(wěn)定準(zhǔn)確。
【專利說明】氣缸膜片彈簧組合式離合器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車離合裝置總成，尤其是混合動力汽車的離合裝置總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前混合動力汽車是通過發(fā)動機與電動機兩種動力源驅(qū)動，其離合器分離裝置仍 沿用傳統(tǒng)汽車的膜片彈簧離合器，這種離合器由離合器外殼、壓盤、從動盤、分離軸承、分離 撥叉和分離氣缸組成，傳統(tǒng)汽車動力傳遞順序是發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、差速器、 半軸、車輪，汽車的驅(qū)動力矩是由變速箱根據(jù)速度、路況條件來進行變速，以決定驅(qū)動力矩 的大小，從而滿足發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能，離合器的分離、接合只是瞬間完成，對發(fā)動機曲軸的 軸向推力只是瞬間的作用力，分離軸承的受力也只是瞬時受力，變速箱輸入花鍵軸承受的 扭矩變化不大，所以整體汽車性能都能得到滿足。
[0003] 混合動力汽車動力傳遞順序是發(fā)動機、離合器、電動機、傳動軸、差速器、半軸、車 輪，汽車的驅(qū)動力矩是汽車速度低于30公里/小時，發(fā)動機與電動機之間的動力傳遞由離 合器分離，離合器分離軸承始終壓緊在膜片彈簧的分離爪上，所形成的推力也始終作用在 發(fā)動機的曲軸上，這時汽車的驅(qū)動力矩完全由發(fā)動機進行驅(qū)動，發(fā)動機只是怠速運轉(zhuǎn)并帶 動發(fā)電機對蓄電池進行充電。當(dāng)車速高于30公里/小時，發(fā)動機與電動機之間的離合器接 合，電動機斷電停止工作，只是隨著轉(zhuǎn)動傳遞動力，電動機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步，汽車的 驅(qū)動力矩完全由發(fā)動機供給，汽車加速行駛還需要較大的驅(qū)動力矩。
[0004] 這種結(jié)構(gòu)的離合裝置在混合動力汽車上存在三大缺陷：一是當(dāng)?shù)∷贂r，離合器分 離軸承始終壓在膜片彈簧上，易造成發(fā)動機曲軸、分離軸承、膜片彈簧長時間受力，壽命縮 短，極易損壞。二是現(xiàn)有離合器分離過程時，附件較多，相對間隙增加，不易調(diào)整準(zhǔn)確，造成 離合器分離精度不準(zhǔn)確，分離間隙過大，膜片彈簧分離爪易變形，甚至折斷，分離間隙過小， 造成離合器的從動盤沒有完全分離，易磨損，從動盤的壽命減小。三是當(dāng)正常速度時，汽車 加速需要發(fā)動機供給較大的驅(qū)動力矩，易造成電動機輸入花鍵軸扭矩迅速增大，造成花鍵 軸剛度不足，抗疲勞強度降低，花鍵軸疲勞斷裂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種適合混合動力汽車的離合裝置。
[0006] 本實用新型的技術(shù)方案是：離合器壓盤與膜片彈簧、離合器蓋通過傳動片及鉚釘 鉚合連接組成離合器主體，調(diào)整壓盤螺紋連接在活塞一端，環(huán)形氣缸通過氣缸支架及螺栓 與離合器主體連接為一體，組成氣缸膜片彈簧組合式離合器總成，再將從動盤放入發(fā)動機 飛輪與離合器壓盤之間，用螺栓將離合器蓋緊固在發(fā)動機飛輪盤上，環(huán)形氣缸與離合器一 起隨發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，離合器壓盤在分離時膜片彈簧分離爪與調(diào)整壓盤不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)摩擦，分離 時相互作用力在膜片彈簧分離爪與離合器蓋之間，氣缸由配氣閥體進行進出氣來推動活塞 移動。
[0007] 本實用新型的優(yōu)點在于：氣缸膜片彈簧組合式離合器在分離時對發(fā)動機曲軸不產(chǎn) 生軸向推力，不致因?qū)Πl(fā)動機曲軸有軸向推力而受損，去掉了分離撥叉.氣缸等所有附件， 結(jié)構(gòu)緊湊牢固，分離精度準(zhǔn)確，去掉了分離軸承，提高使用的可靠性，電動機花鍵軸直徑可 以加大，所承受的扭矩增加，抗疲勞性能增強，避免花鍵軸斷裂，徹底解決因分離裝置所造 成的機械故障，而且多種分離附件功能匯總在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約材料，降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)全剖示意圖。

【具體實施方式】
[0009] 本實用新型的結(jié)構(gòu)主要包括壓盤（2)、從動盤（1)、傳動片（3)、膜片彈簧（4)、離合 器蓋（5)、氣缸支架（11)、環(huán)形氣缸，其中環(huán)形氣缸主要由氣缸體（8)、調(diào)整壓盤（6)、環(huán)形活 塞（7)、氣缸導(dǎo)向端蓋（9)、配氣閥體（10)、軸承（16)、定位銷（15)、密封圈（14)、定位鋼球 (12)組成，其特征是：離合器壓盤（2)與膜片彈簧（4)、離合器蓋（5)通過傳動片（3)及鉚 釘鉚合連接組成離合器主體，調(diào)整壓盤（6)螺紋連接在活塞一端，環(huán)形氣缸通過氣缸支架 (11)及螺栓與離合器主體連接為一體，組成氣缸膜片彈簧組合式離合器總成，再將從動盤 (1)放入發(fā)動機飛輪與離合器壓盤之間，用螺栓將離合器蓋緊固在發(fā)動機飛輪盤上，環(huán)形氣 缸與離合器一起隨發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，離合器壓盤在分離時膜片彈簧分離爪與調(diào)整壓盤不產(chǎn)生旋 轉(zhuǎn)摩擦，分離時相互作用力在膜片彈簧分離爪與離合器蓋之間，氣缸由配氣轉(zhuǎn)閥體進行進 出氣來推動活塞移動。
[0010] 安裝時先將離合器壓盤（2)與膜片彈簧（4)、離合器蓋（5)通過傳動片（3)及鉚釘 鉚合連接組成離合器總成主體，調(diào)整壓盤（6)螺紋連接在環(huán)形活塞（7)的一端，環(huán)形活塞 (7)、氣缸體（8)、氣缸導(dǎo)向端蓋（9)、密封圈（14)、定位銷（15)、軸承（16)、配氣閥體（10)組 裝成環(huán)形氣缸，通過氣缸支架（11)及螺栓與離合器總成主體連接成為一體，組成氣缸膜片 彈簧離合器總成，再將從動盤（1)放入發(fā)動機飛輪與離合器壓盤（2)之間，用螺栓將離合器 蓋（5)緊固在發(fā)動機飛輪盤上，這時膜片彈簧（4)處于壓緊受力狀態(tài)，接通氣源通過測量調(diào) 整壓盤（6)，使氣缸活塞在最大行程將膜片彈簧（4)分離爪能壓進10+2毫米即完成安裝。
【權(quán)利要求】
1.氣缸膜片彈簧組合式離合器，其結(jié)構(gòu)主要包括壓盤（2)、從動盤（1)、傳動片（3)、膜 片彈簧（4)、離合器蓋（5)、氣缸支架（11)、環(huán)形氣缸，其中環(huán)形氣缸主要由氣缸體（8)、調(diào)整 壓盤（6)、環(huán)形活塞（7)、氣缸導(dǎo)向端蓋（9)、配氣閥體（10)、軸承（16)、定位銷（15)、密封圈 (14)、定位鋼球（12)組成，其特征是：離合器壓盤（2)與膜片彈簧（4)、離合器蓋（5)通過傳 動片（3)及鉚釘鉚合連接組成離合器主體，調(diào)整壓盤（6)螺紋連接在活塞一端，環(huán)形氣缸通 過氣缸支架（11)及螺栓與離合器主體連接為一體，組成氣缸膜片彈簧組合式離合器總成， 再將從動盤（1)放入發(fā)動機飛輪與離合器壓盤之間，用螺栓將離合器蓋緊固在發(fā)動機飛輪 盤上，環(huán)形氣缸與離合器一起隨發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，離合器壓盤在分離時膜片彈簧分離爪與調(diào)整 壓盤不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)摩擦，分離時相互作用力在膜片彈簧分離爪與離合器蓋之間，氣缸由配氣 轉(zhuǎn)閥體進行進出氣來推動活塞移動。
【文檔編號】F16F1/18GK203906598SQ201420133649
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】于力威 申請人:于力威