一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，在車坯主體(1)上設(shè)置有連桿頸(2)，連桿頸(2)設(shè)置在相鄰的兩段車坯主體(1)之間，車坯主體(1)與連桿頸(2)相結(jié)合的端面加工有傾斜環(huán)形面(3)，傾斜環(huán)形面(3)自連桿頸(2)與車坯主體(1)的結(jié)合處向上延伸，并且與車坯主體(1)外表面之間的夾角是銳角；連桿頸(2)兩端且位于車坯主體(1)上的傾斜環(huán)形面(3)與連桿頸(2)的外表面共同形成“V”字形凹槽。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以使得車坯主體(1)在加工成型過(guò)程中能夠消除連桿頸(2)兩側(cè)出現(xiàn)夾層、折疊等質(zhì)量缺陷，有利于提升產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)也有利于降低車坯主體(1)加工時(shí)的刀具損耗，降低加工成本。
【專利說(shuō)明】一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車坯結(jié)構(gòu)，尤其是涉及曲軸上的一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的大、中、小型曲軸成型工藝是先將曲軸原材料機(jī)加工成如圖1所示結(jié)構(gòu),再經(jīng)水壓機(jī)RR法或者TR法成型。如圖1所示為現(xiàn)有的曲軸車坯其中一個(gè)單拐的車坯結(jié)構(gòu)圖，其中的連桿頸2的直徑小于其兩端與之相鄰的車坯主體I的直徑，在連桿頸2與車坯主體I相結(jié)合的根部部位加工有R3-R5的圓弧形倒角。這種結(jié)構(gòu)的曲軸車坯存在以下缺陷:由于連桿頸2的兩端根部加工有圓弧形倒角，當(dāng)車坯被擠壓成型后，極易出現(xiàn)夾層、折疊等質(zhì)量缺陷，從而引起工序返工、機(jī)加工余量不足等缺陷，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致曲軸報(bào)廢。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，當(dāng)車坯被擠壓成型時(shí)，避免車坯的連桿頸部位出現(xiàn)夾層、折疊等質(zhì)量缺陷。
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，在車坯主體上設(shè)置有連桿頸，所述的連桿頸設(shè)置在相鄰的兩段車坯主體之間，車坯主體與連桿頸相結(jié)合的端面加工有傾斜環(huán)形面，所述的傾斜環(huán)形面自連桿頸與車坯主體的結(jié)合處向上延伸，并且與車坯主體外表面之間的夾角是銳角。
[0005]進(jìn)一步地，所述的連桿頸兩端且位于車坯主體上的傾斜環(huán)形面與連桿頸的外表面共同形成“V”字形凹槽?！癡”字形凹槽有助于消除車坯被擠壓成型后在連桿頸兩側(cè)出現(xiàn)夾層、折置等質(zhì)量缺陷，提聞廣品品質(zhì)。
[0006]進(jìn)一步地，所述的傾斜環(huán)形面與車坯主體外表面之間的夾角為30度-60度。該車坯主體的連桿頸兩側(cè)臺(tái)階處的倒角具有導(dǎo)向作用，在水壓機(jī)成型過(guò)程中合模更加方便、快捷。
[0007]優(yōu)選地，所述的傾斜環(huán)形面與車坯主體外表面之間的夾角為45度。該處的45度倒角既具有導(dǎo)向作用，又能最大程度地降低車坯主體加工過(guò)程中的刀具損耗。
[0008]進(jìn)一步地，所述的車坯主體是采用鍛鋼制成。鍛鋼成型工件可以改善組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)，機(jī)械性能好，能承受大的沖擊力作用。
[0009]進(jìn)一步地，所述的車坯主體采用碳素結(jié)構(gòu)鋼或者合金結(jié)構(gòu)鋼制成。工件由于其中含有不同種類和數(shù)量的合金元素，具有較高的強(qiáng)度、韌性、耐磨性等特殊性能。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:由于在車坯主體與連桿頸相結(jié)合的端面加工有傾斜環(huán)形面，且所述的傾斜環(huán)形面與車坯主體外表面之間的夾角為30度-60度的倒角，利用該倒角所具有的導(dǎo)向作用，可以使得車坯主體在水壓機(jī)加工成型過(guò)程中的合模更加方便、快捷，并且消除連桿頸兩側(cè)在加工過(guò)程中出現(xiàn)夾層、折疊等質(zhì)量缺陷，有利于提升產(chǎn)品品質(zhì)，消除產(chǎn)品返修帶來(lái)的成本浪費(fèi)；同時(shí)，本車坯主體的上述結(jié)構(gòu)還有利于降低車坯主體加工時(shí)的刀具損耗,降低加工成本?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)的主視圖(改進(jìn)前)。
[0012]圖2為本實(shí)用新型一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0013]圖中部品標(biāo)記名稱:1-車坯主體，2-連桿頸，3-傾斜環(huán)形面。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]如圖2所示，一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，在車坯主體I上設(shè)置有連桿頸2，所述的連桿頸2設(shè)置在相鄰的兩段車坯主體I之間，車坯主體I與連桿頸2相結(jié)合的端面加工有傾斜環(huán)形面3，連桿頸2兩端且位于車坯主體I上的傾斜環(huán)形面3與連桿頸2的外表面共同形成“V”字形凹槽；所述的傾斜環(huán)形面3自連桿頸2與車坯主體I的結(jié)合處向上延伸，并且與車坯主體I外表面之間的夾角是銳角，一般情況下，所述的傾斜環(huán)形面3與車坯主體I外表面之間的夾角為30度-60度，可以是30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度，或者是30度-60度范圍內(nèi)的其他角度值，具體取值根據(jù)車坯主體的實(shí)際加工要求和使用要求而定。該處30度-60度之間的某個(gè)具體倒角具有導(dǎo)向作用，在利用水壓機(jī)加工車坯主體I成型過(guò)程中，合模更加方便、快捷；另外，所述的“V”字形凹槽還有助于消除車坯主體I被擠壓成型后在連桿頸2兩側(cè)出現(xiàn)夾層、折置等質(zhì)量缺陷，從而有利于提聞廣品品質(zhì)，提聞了車還開(kāi)檔效率和曲軸成型效率。
[0016]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，上述的傾斜環(huán)形面3與車坯主體I外表面之間的夾角為45度，該處45度倒角既具有導(dǎo)向作用，方便水壓機(jī)加工車坯主體I成型過(guò)程中的合模更加方便、快捷，而且該處45度倒角還可以使得加工刀具在車坯主體I加工過(guò)程中的橫向受力、縱向受力基本相同，從而有助于最大程度地降低車坯主體I加工過(guò)程中的刀具損耗，進(jìn)而降低了生產(chǎn)制造成本。
[0017]本實(shí)用新型的車坯主體I可以是采用鍛鋼制成，也可以是采用碳素結(jié)構(gòu)鋼或者合金結(jié)構(gòu)鋼或者其他易于鍛造成型的其它金屬材料制成。鍛鋼工件可以改善組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)，機(jī)械性能好，晶粒均勻，從而在很大程度上提高了材料的強(qiáng)度和韌性，能承受大的沖擊力作用，其塑性、韌性和其他方面的力學(xué)性能也都比鑄鋼件高。至于合金鋼，由于合金鋼中含有不同種類和數(shù)量的合金元素，并采取適當(dāng)?shù)墓に嚧胧┲圃欤示哂懈邚?qiáng)度、高韌性、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無(wú)磁性等特殊性能。因此，采用鍛鋼或者合金鋼制成的車坯主體I具有很高的韌性和抗壓強(qiáng)度，能承受水壓機(jī)加工成型過(guò)程中的大沖擊力作用，有利于保證產(chǎn)品成品的加工品質(zhì)，消除產(chǎn)品返修帶來(lái)的成本浪費(fèi)。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，在車坯主體(I)上設(shè)置有連桿頸(2)，其特征在于:所述的連桿頸⑵設(shè)置在相鄰的兩段車坯主體⑴之間，車坯主體⑴與連桿頸⑵相結(jié)合的端面加工有傾斜環(huán)形面(3)，所述的傾斜環(huán)形面(3)自連桿頸(2)與車坯主體(I)的結(jié)合處向上延伸，并且與車坯主體(I)外表面之間的夾角是銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連桿頸(2)兩端且位于車坯主體(I)上的傾斜環(huán)形面(3)與連桿頸(2)的外表面共同形成“V”字形凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的傾斜環(huán)形面(3)與車坯主體(I)外表面之間的夾角為30度-60度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的傾斜環(huán)形面(3)與車坯主體(I)外表面之間的夾角為45度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車坯主體(I)是采用鍛鋼制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種曲軸車坯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車坯主體(I)采用碳素結(jié)構(gòu)鋼或者合金結(jié)構(gòu)鋼制成。
【文檔編號(hào)】F16C3/06GK203770367SQ201420145021
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】魏定其 申請(qǐng)人:南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司