軸端馬達油壓分配閥組的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的軸端馬達油壓分配閥組，屬于汽車驅動系統【技術領域】，主要解決現有技術油壓分配與馬達轉子的轉動有延遲現象，噪音較大，機械磨損較嚴重的問題。包括上部分配閥、下部分配閥、泵輪及轉軸；其特點是：所述上部分配閥包括上閥蓋、上分配閥本體及油孔擋片，所述下部分配閥包括包括下閥蓋、下分配閥本體及油孔擋片；所述泵輪中部開設有多邊形孔，圍繞該多邊形孔設置若干葉片；所述轉軸依次穿過上閥蓋、油孔擋片、上分配閥本體、油孔擋片、泵輪、油孔擋片、下分配閥本體、油孔擋片及下閥蓋；油孔擋片與轉軸為過盈配合，其隨轉軸一起轉動；而上閥蓋、上分配閥本體、下分配閥本體及下閥蓋相對于轉軸靜止不動。噪音低磨損小，結構緊湊。
【專利說明】軸端馬達油壓分配閥組
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車驅動系統【技術領域】，具體涉及軸端馬達油壓分配閥組。
【背景技術】
[0002]目前，汽車驅動系統通常采用內燃發(fā)動機經變速箱及分動裝置將動力傳至車輪，但是傳統的分動裝置，在轉彎、經過復雜道路段時，容易產生側滑，此外，轉彎所需要空間較大；車輪的驅動力無法單獨控制；軸端馬達換向閥與分配閥通常是通過油管連接的，油路較長，容易發(fā)生換向延遲現象，噪音較大。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是解決軸端馬達油壓分配的問題，提供軸端馬達油壓分配閥組。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題而采取的技術方案是:
[0005]軸端馬達油壓分配閥組，包括上部分配閥、下部分配閥、泵輪及轉軸；其特點是:所述上部分配閥包括上閥蓋、上分配閥本體及油孔擋片，其中:上閥蓋側面開設有上閥蓋進油槽，且該上閥蓋進油槽與進油管路連通，上閥蓋中部開有過孔，并開設有與過孔同心的凹槽以及回油過孔；上分配閥本體中部開有過孔，圍繞中部過孔開設有油液分配孔，側面開設有分配閥油道，所述分配閥油道與油液分配孔連通；所述上分配閥本體上下兩面開設有與中部通孔同心的凹槽，并在下面的凹槽側面開設有排油槽；該排油槽與上閥蓋上的回油過孔連通；所述油孔擋片中部開設有多邊形孔，該多邊形孔與轉軸上的棱柱匹配，圍繞該多邊形孔開設有過油孔；所述過油孔的中心與油液分配孔的中心相對于轉軸中心處于相同的圓周上；
[0006]所述下部分配閥包括包括下閥蓋、下分配閥本體及油孔擋片，其中下閥蓋中部開設有過孔，并開設有與過孔同心的凹槽，其側面開設有下閥蓋進油槽；所述下分配閥本體中部開設有過孔，圍繞中部過孔開設有油液分配孔，側面開設有分配閥油道，所述分配閥油道與油液分配孔連通；所述泵輪中部開設有多邊形孔，圍繞該多邊形孔設置若干葉片；
[0007]所述轉軸依次穿過上閥蓋、油孔擋片、上分配閥本體、油孔擋片、泵輪、油孔擋片、下分配閥本體、油孔擋片及下閥蓋，其中上閥蓋的凹槽與上分配閥本體上的凹槽扣在一起構成上部高壓油腔；上分配閥本體上的凹槽與下分配閥本體上的凹槽扣在一起構成回油腔；下分配閥本體上的凹槽與下閥蓋上的凹槽扣在一起構成下部高壓油腔，其中:油孔擋片與轉軸為過盈配合，其隨轉軸一起轉動；而上閥蓋、上分配閥本體、下分配閥本體及下閥蓋相對于轉軸靜止不動。
[0008]本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果:
[0009]本實用新型采用了與轉軸同時轉動的油孔擋片，實現油壓分配與馬達轉子的轉動無延遲匹配，同時，與碼盤轉軸同軸實現與電磁閥相互作用完成換向閥的換向過程，換向無延遲，噪音低、機械磨損小，且結構緊湊，維護方便?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型的油孔擋片示意圖；
[0012]圖3為本實用新型的泵輪示意圖。
[0013]圖中:1 一排油管路；2—排油槽；3—上閥蓋；4一油孔擋片；5—轉軸；6 —油液分配孔；7—上部高壓油腔；8 —上閥蓋進油槽；9一進油管路；10—進油通孔；11 一回油腔；12—分配閥油道；13—下閥蓋進油槽；14一下部高壓油腔；15—下閥蓋；16—泵輪；17—下分配閥本體；18—上分配閥本體；19一回油過孔；20—多邊形孔；21—過油孔；22—葉片。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、圖2和圖3所示，軸端馬達油壓分配閥組，包括上部分配閥、下部分配閥、泵輪16及轉軸5 ;所述上部分配閥包括上閥蓋3、上分配閥本體18及油孔擋片4，其中:上閥蓋3側面開設有上閥蓋進油槽8，且該上閥蓋進油槽8與進油管路9連通，上閥蓋3中部開有過孔，并開設有與過孔同心的凹槽以及回油過孔19 ;上分配閥本體18中部開有過孔，圍繞中部過孔開設有油液分配孔6，側面開設有分配閥油道12，所述分配閥油道12與油液分配孔6連通；所述上分配閥本體18上下兩面開設有與中部通孔同心的凹槽，并在下面的凹槽側面開設有排油槽2 ;該排油槽2與上閥蓋3上的回油過孔19連通；所述油孔擋片4中部開設有多邊形孔20，該多邊形孔20與轉軸5上的棱柱匹配，如圖2所示，圍繞該多邊形孔20開設有過油孔21 ;所述過油孔21的中心與油液分配孔6的中心相對于轉軸中心處于相同的圓周上；
[0015]所述下部分配閥包括包括下閥蓋15、下分配閥本體17及油孔擋片4，其中下閥蓋15中部開設有過孔，并開設有與過孔同心的凹槽，其側面開設有下閥蓋進油槽13 ;所述下分配閥本體17中部開設有過孔，圍繞中部過孔開設有油液分配孔6，側面開設有分配閥油道12，所述分配閥油道12與油液分配孔6連通；如圖3所示，所述泵輪16中部開設有多邊形孔20，圍繞該多邊形孔20設置若干葉片22 ；
[0016]所述轉軸依次穿過上閥蓋3、油孔擋片4、上分配閥本體18、油孔擋片4、泵輪16、油孔擋片4、下分配閥本體17、油孔擋片4及下閥蓋15，其中上閥蓋3的凹槽與上分配閥本體18上的凹槽扣在一起構成上部高壓油腔7 ;上分配閥本體18上的凹槽與下分配閥本體17上的凹槽扣在一起構成回油腔11 ;下分配閥本體17上的凹槽與下閥蓋15上的凹槽扣在一起構成下部高壓油腔14，其中:油孔擋片4與轉軸5為過盈配合，其隨轉軸5 —起轉動；而上閥蓋3、上分配閥本體18、下分配閥本體17及下閥蓋15相對于轉軸5靜止不動。
[0017]工作過程及原理:
[0018]本實用新型工作時，油孔擋片4隨轉軸一起轉動，其上的過油孔21與油液分配孔6對應時，則液壓油流出或流進，當過油孔21與油液分配孔6不對應時，則液壓油關閉。通過調整油孔擋片4上過油孔21的位置，可以準確地控制換向時機，使液壓軸端馬達工作更加穩(wěn)定。
【權利要求】
1.軸端馬達油壓分配閥組，包括上部分配閥、下部分配閥、泵輪(16)及轉軸(5);其特征是:所述上部分配閥包括上閥蓋(3)、上分配閥本體(18)及油孔擋片(4)，其中:上閥蓋(3)側面開設有上閥蓋進油槽(8)，且該上閥蓋進油槽(8)與進油管路(9)連通，上閥蓋(3)中部開有過孔，并開設有與過孔同心的凹槽以及回油過孔(19);上分配閥本體(18)中部開有過孔，圍繞中部過孔開設有油液分配孔(6)，側面開設有分配閥油道(12)，所述分配閥油道(12)與油液分配孔(6)連通；所述上分配閥本體(18)上下兩面開設有與中部通孔同心的凹槽，并在下面的凹槽側面開設有排油槽(2);該排油槽(2)與上閥蓋(3)上的回油過孔(19)連通；所述油孔擋片(4)中部開設有多邊形孔(20)，該多邊形孔(20)與轉軸(5)上的棱柱匹配，圍繞該多邊形孔(20)開設有過油孔(21);所述過油孔(21)的中心與油液分配孔(6)的中心相對于轉軸中心處于相同的圓周上； 所述下部分配閥包括包括下閥蓋(15)、下分配閥本體(17)及油孔擋片(4)，其中下閥蓋(15)中部開設有過孔，并開設有與過孔同心的凹槽，其側面開設有下閥蓋進油槽(13);所述下分配閥本體(17)中部開設有過孔，圍繞中部過孔開設有油液分配孔(6)，側面開設有分配閥油道(12)，所述分配閥油道(12)與油液分配孔(6)連通；所述泵輪(16)中部開設有多邊形孔(20)，圍繞該多邊形孔(20)設置若干葉片(22)；所述轉軸依次穿過上閥蓋(3)、油孔擋片(4)、上分配閥本體(18)、油孔擋片(4)、泵輪(16)、油孔擋片(4)、下分配閥本體(17)、油孔擋片(4)及下閥蓋(15)，其中上閥蓋(3)的凹槽與上分配閥本體(18)上的凹槽扣在一起構成上部高壓油腔(7);上分配閥本體(18)上的凹槽與下分配閥本體(17)上的凹槽扣在一起構成回油腔(11);下分配閥本體(17)上的凹槽與下閥蓋(15)上的凹槽扣在一起構成下部高壓油腔(14)，其中:油孔擋片(4)與轉軸(5)為過盈配合，其隨轉軸(5) —起轉動；而上閥蓋(3)、上分配閥本體(18)、下分配閥本體(17)及下閥蓋(15 )相對于轉軸(5 )靜止不動。
【文檔編號】F16K11/072GK203784369SQ201420157921
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權日:2014年4月3日
【發(fā)明者】吳亞利, 吳凱琪, 吳婧 申請人:吳亞利