一種純電動車貫通車橋二檔變速箱分離彈簧減摩系統(tǒng)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動車貫通車橋二檔變速箱分離彈簧減摩系統(tǒng)裝置，包括復(fù)位彈簧、膜片、推盤、墊圈擋板、若干制動鋼片、分離彈簧、固定彈簧銷，膜片通過壓板分別連接于端蓋的內(nèi)側(cè)；膜片與端蓋的內(nèi)側(cè)面之間形成一氣腔室；推盤連接于膜片外側(cè)上；墊圈擋板通過復(fù)位彈簧連接于箱體內(nèi)；端蓋上設(shè)有入氣口，入氣口與氣腔室相連通；固定彈簧銷設(shè)于箱體內(nèi)；若干制動鋼片的一端穿設(shè)于固定彈簧銷上，若干制動鋼片兩兩相鄰之間設(shè)有分離彈簧，分離彈簧套設(shè)于固定彈簧銷上；相鄰的兩制動鋼片之間設(shè)有一摩擦片，摩擦片連接于二檔變速箱的內(nèi)齒圈上；摩擦片的兩側(cè)分別連接有一層碳纖維紙基。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、高可靠性、模塊化生產(chǎn)，零部件少，成本低。
【專利說明】一種純電動車貫通車橋二檔變速箱分離彈簧減摩系統(tǒng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減摩系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及到一種純電動車貫通車橋二檔變速箱分離彈簧減摩系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的動力傳遞機構(gòu)一般包括有變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋，其中變速箱用于傳遞動力、變換傳動不同的速比，以獲得較大的行車速度范圍；目前的變速箱都是采用分飛輪盤、干式摩擦片和壓盤的結(jié)合，車輛由于經(jīng)常需要半結(jié)合起步，干式摩擦片磨損嚴(yán)重，需要經(jīng)常維護和更換。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、壽命周期長、高可靠性的純電動車貫通車橋二檔變速箱分離彈簧減摩系統(tǒng)裝置。
[0004]本實用新型是通過如下方式實現(xiàn)的:
[0005]一種純電動車貫通車橋二檔變速箱分離彈簧減摩系統(tǒng)裝置，其特征在于:包括復(fù)位彈簧1、膜片9、推盤10、墊圈擋板12、若干制動鋼片13、分離彈簧14、固定彈簧銷16，所述膜片9通過壓板分別連接于端蓋4的內(nèi)側(cè)；所述膜片9與端蓋4的內(nèi)側(cè)面之間形成一氣腔室25 ;所述推盤10連接于膜片9外側(cè)上；所述墊圈擋板12通過復(fù)位彈簧I連接于箱體17內(nèi)，且墊圈擋板12的一端與推盤10的擋塊相接；所述端蓋4上設(shè)有入氣口，所述入氣口與氣腔室25相連通；
[0006]所述固定彈簧銷16設(shè)于箱體17內(nèi)；所述若干制動鋼片13的一端穿設(shè)于固定彈簧銷16上，所述若干制動鋼片13兩兩相鄰之間設(shè)有分離彈簧14，所述分離彈簧14套設(shè)于固定彈簧銷16上；所述相鄰的兩制動鋼片13之間設(shè)有一摩擦片15，所述摩擦片15連接于二檔變速箱的內(nèi)齒圈18上；所述摩擦片15的兩側(cè)分別連接有一層碳纖維紙基。
[0007]本實用新型的有益效果在于:高可靠性、模塊化生產(chǎn)，零部件少，成本低且傳動效率高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本實用新型【具體實施方式】:
[0010]如圖1所示，一種純電動車貫通車橋二檔變速箱分離彈簧減摩系統(tǒng)裝置，包括復(fù)位彈簧1、膜片9、推盤10、墊圈擋板12、若干制動鋼片13、分離彈簧14、固定彈簧銷16，膜片9通過壓板分別連接于端蓋4的內(nèi)側(cè)；膜片9與端蓋4的內(nèi)側(cè)面之間形成一氣腔室25 ；推盤10連接于膜片9外側(cè)上；墊圈擋板12通過復(fù)位彈簧I連接于箱體17內(nèi)，且墊圈擋板12的一端與推盤10的擋塊相接；端蓋4上設(shè)有入氣口，所述入氣口與氣腔室25相連通；固定彈簧銷16設(shè)于箱體17內(nèi)；若干制動鋼片13的一端穿設(shè)于固定彈簧銷16上，若干制動鋼片13兩兩相鄰之間設(shè)有分離彈簧14，分離彈簧14套設(shè)于固定彈簧銷16上；相鄰的兩制動鋼片13之間設(shè)有一摩擦片15，摩擦片15連接于二檔變速箱的內(nèi)齒圈18上；摩擦片15的兩側(cè)分別連接有一層碳纖維紙基。
[0011]本實用新型采用氣控方式實現(xiàn)制動鋼片13和摩擦片15之間的分與合，利用分離彈簧14和復(fù)位彈簧I實現(xiàn)變速箱的非制動情況。
[0012]本實用新型在摩擦片15加上碳纖維紙基，主要是消除或減輕在內(nèi)齒圈18空轉(zhuǎn)時帶動碳纖維紙基摩擦片15旋轉(zhuǎn)時與制動鋼片13之間的不必要接觸摩擦而產(chǎn)生的不必的損耗和熱量，減少油耗或能量損耗，提高系統(tǒng)效率。
[0013]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動車貫通車橋二檔變速箱分離彈簧減摩系統(tǒng)裝置，其特征在于:包括復(fù)位彈簧(I)、膜片(9)、推盤(10)、墊圈擋板(12)、若干制動鋼片(13)、分離彈簧(14)、固定彈簧銷(16)，所述膜片(9)通過壓板分別連接于端蓋(4)的內(nèi)側(cè)；所述膜片(9)與端蓋(4)的內(nèi)側(cè)面之間形成一氣腔室(25);所述推盤(10)連接于膜片(9)外側(cè)上；所述墊圈擋板(12)通過復(fù)位彈簧(I)連接于箱體(17)內(nèi)，且墊圈擋板(12)的一端與推盤(10)的擋塊相接；所述端蓋(4 )上設(shè)有入氣口，所述入氣口與氣腔室(25 )相連通； 所述固定彈簧銷(16)設(shè)于箱體(17)內(nèi)；所述若干制動鋼片(13)的一端穿設(shè)于固定彈簧銷(16)上，所述若干制動鋼片(13)兩兩相鄰之間設(shè)有分離彈簧(14)，所述分離彈簧(14)套設(shè)于固定彈簧銷(16)上；所述相鄰的兩制動鋼片(13)之間設(shè)有一摩擦片(15)，所述摩擦片(15)連接于二檔變速箱的內(nèi)齒圈(18)上；所述摩擦片(15)的兩側(cè)分別連接有一層碳纖維紙基。
【文檔編號】F16D69/02GK203756802SQ201420176094
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月13日
【發(fā)明者】段福海, 梁泊山 申請人:福建亞南電機有限公司