液壓式減振結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種液壓式減振結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的液壓式減振結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜、工作可靠性差的問題，所采取的技術(shù)措施：一種液壓式減振結(jié)構(gòu)，包括活動(dòng)體，其特征在于，活動(dòng)體用于浸在流體內(nèi)，活動(dòng)體把流體分隔成緩沖部分和壓縮部分，在活動(dòng)體上設(shè)有溝通緩沖部分和壓縮部分的通道，在一些通道的截流面內(nèi)設(shè)有壓縮閥芯，另一些通道內(nèi)設(shè)有緩沖閥芯；壓縮閥芯與通道之間具有隨著活動(dòng)體向壓縮部分方向運(yùn)動(dòng)而變大的開度，緩沖閥芯與通道之間具有隨著活動(dòng)體向緩沖部分方向運(yùn)動(dòng)而變小的開度。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種減振結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種利用流體受壓而改變受力的液壓式 減振結(jié)構(gòu)。 液壓式減振結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 在車輛上一般均設(shè)置有減振器，用于為車輛行進(jìn)過程中提供減振作用，這些減振 器有液壓式或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。
[0003] 中國發(fā)明專利申請(qǐng)(專利號(hào)：200910259700. 1)中公開了一種液壓減振器，包括： 減振器本體；彈簧；減振器外筒，減振器外筒上帶有凸臺(tái)；導(dǎo)向管，其上端通過過盈配合連 接在減振器外筒，下端與減振器外筒間留有間隙；彈簧下托盤，連接在導(dǎo)向管外螺紋，用于 支撐彈簧下端，其位置可以上下調(diào)節(jié)。導(dǎo)向管上端直徑小于凸臺(tái)直徑，導(dǎo)向管從減振器外筒 上部向下安裝，當(dāng)導(dǎo)向管上端遇到凸臺(tái)后，導(dǎo)向管即被固定。本發(fā)明不增加零件數(shù)量，就可 實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向管方式便捷的固定，彈簧下托盤高度可調(diào)，而且彈簧下托盤可以重復(fù)使用，有助于 降低成本。
[0004] 這種液壓減速器在實(shí)際使用中的效果相對(duì)較差，在極限情況下不能夠?yàn)轳{乘者提 供良好保護(hù)作用。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠 性好的液壓式減振結(jié)構(gòu)。
[0006] 為解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種液壓式減振結(jié)構(gòu)，包括活動(dòng) 體，其特征在于，活動(dòng)體用于浸在流體內(nèi)，活動(dòng)體把流體分隔成緩沖部分和壓縮部分，在活 動(dòng)體上設(shè)有溝通緩沖部分和壓縮部分的通道，在一些通道的截流面內(nèi)設(shè)有壓縮閥芯，另一 些通道內(nèi)設(shè)有緩沖閥芯；壓縮閥芯與通道之間具有隨著活動(dòng)體向壓縮部分方向運(yùn)動(dòng)而變大 的開度，緩沖閥芯與通道之間具有隨著活動(dòng)體向緩沖部分方向運(yùn)動(dòng)而變小的開度。本減振 結(jié)構(gòu)中的活動(dòng)體一般是浸漬在液體內(nèi)，如液壓油。在使用狀態(tài)上，活動(dòng)體設(shè)置在缸體內(nèi)，缸 體內(nèi)灌注有液壓油，活動(dòng)體把缸體分隔成兩個(gè)空腔，這兩個(gè)空腔內(nèi)分別灌注入液壓油，在起 作用時(shí)，活動(dòng)體向著液壓油的壓縮部分運(yùn)動(dòng)，在液壓油壓縮部分的作用下，位于通道截流面 內(nèi)的壓縮閥芯軸向運(yùn)動(dòng)而使壓縮閥芯與通道之間的開度變大，液壓油可以自壓縮部分向著 緩沖部分流動(dòng)，通過液壓油對(duì)壓縮閥芯的阻滯作用而達(dá)到減速的目的。而在活動(dòng)體反向運(yùn) 動(dòng)時(shí)，活動(dòng)體向著液壓油的緩沖部分移動(dòng)，緩沖部分的液壓油推動(dòng)緩沖閥芯進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)， 而使得緩沖閥芯與通道之間的開度逐漸變小，液壓油的流量小，在緩沖閥芯的阻滯作用下， 活動(dòng)體具有較為緩慢的反向運(yùn)動(dòng)?；顒?dòng)體反向運(yùn)動(dòng)過速時(shí)，壓縮閥芯與通道之間的開度能 減小到最?。欢顒?dòng)體正向運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮閥芯與通道之間的開度變大，活動(dòng)體具有較快的正 向運(yùn)動(dòng)。
[0007] 所述的閥芯通過彈簧聯(lián)接在通道內(nèi)。利用彈簧的彈力對(duì)閥芯具有一定程度的彈性 頂持作用，而使得閥芯只有在安全范圍外，流體才能推動(dòng)閥芯運(yùn)動(dòng)，可以通過對(duì)彈簧的更換 達(dá)到對(duì)減振器安全范圍的調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到對(duì)減振器適用范圍的調(diào)整，使得減振器的適用范 圍廣，而且可以對(duì)減振行程進(jìn)行控制。
[0008] 在通道內(nèi)螺紋連接有空心螺栓，彈簧連接在空心螺栓的內(nèi)端部?？招穆菟ú幌薅?液壓油的流動(dòng)，且方便拆卸，便于對(duì)彈簧進(jìn)行更換。
[0009] 所述緩沖閥芯的端部具有凸頭，在緩沖閥芯上于凸頭的內(nèi)側(cè)設(shè)有斜面或錐面，緩 沖閥芯與通道之間的開度形成在該斜面或錐面與通道之間。斜面或錐面均具有漸變的特 性，這使得減速裝置在工作過程中對(duì)沖擊力的消減能夠處于相對(duì)較為平緩的狀態(tài)，以滿足 實(shí)際的工況需求。
[0010] 在裝配有緩沖閥芯的通道的內(nèi)周面上一體成型有凸環(huán)，緩沖閥芯間隙地穿接在凸 環(huán)內(nèi)。通過設(shè)置凸環(huán)并使緩沖閥芯穿接在該凸環(huán)內(nèi)，使得緩沖閥芯的動(dòng)作穩(wěn)定性和可靠性 好。
[0011] 斜面為兩個(gè)，它們對(duì)稱地設(shè)于緩沖閥芯的相對(duì)兩側(cè)，在緩沖閥芯上具有沿通道軸 向延伸的平面，斜面的內(nèi)端與緩沖閥芯上的平面相交。設(shè)置有所述的斜面和平面，便于對(duì)閥 芯進(jìn)行加工，結(jié)構(gòu)簡單，使得緩沖閥芯能夠很好地適應(yīng)工作需求。
[0012] 凸頭位于通道內(nèi)，在凸頭的周面上設(shè)有若干沿通道軸向延伸的透槽，傾斜設(shè)置的 內(nèi)底面的兩端分別與所述斜面和透槽的內(nèi)口部的底面相交。透槽設(shè)置在凸頭上，方便透槽 的設(shè)置。而且設(shè)置所述的內(nèi)底面，液壓油流過內(nèi)底面時(shí)，內(nèi)底面可以對(duì)液壓油的流動(dòng)速度進(jìn) 行減緩，而且通過液壓油對(duì)該內(nèi)底面的作用而使液壓油流速的減緩體現(xiàn)在閥芯的軸向運(yùn)動(dòng) 上，使得緩沖閥芯更能適應(yīng)減振結(jié)構(gòu)的工作需求。
[0013] 在緩沖閥芯的平面部分上一體成型有凸片，凸片沿凸頭的軸向布置并位于凸頭的 徑向上，凸片的外側(cè)面位于凸頭的外周面位置處。通過設(shè)置所述的凸片，利用凸片與通道內(nèi) 壁之間的導(dǎo)向作用，而使得緩沖閥芯上的凸頭在完全伸出到通道外側(cè)時(shí)，緩沖閥芯在軸向 上的運(yùn)動(dòng)具有良好的徑向穩(wěn)定性，避免緩沖閥芯在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生輕大幅度的徑向晃動(dòng)， 以免緩沖閥芯發(fā)生損壞。
[0014] 所述壓縮閥芯的形狀呈截頭錐形，裝配有壓縮閥芯的通道內(nèi)具有縮徑部分，在該 縮徑部分的內(nèi)端形成有止口，壓縮閥芯穿過止口而插接在該通道的縮徑部分內(nèi)，壓縮閥芯 與該止口之間形成了壓縮閥芯與通道之間的開度。錐形的壓縮閥芯適應(yīng)于液壓油的推動(dòng)， 便于使壓縮閥芯及時(shí)響應(yīng)活動(dòng)體的正向運(yùn)動(dòng)，而且通過在通道內(nèi)設(shè)置止口的方式而使得通 道與壓縮閥芯之間形成了開度，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工。
[0015] 在壓縮閥芯的周面上設(shè)有若干導(dǎo)向片，導(dǎo)向片的外側(cè)面沿壓縮閥芯的軸向延伸， 導(dǎo)向片位于壓縮閥芯的徑向上。通過設(shè)置導(dǎo)向片用于為壓縮閥芯的運(yùn)動(dòng)提供良好的導(dǎo)向作 用，壓縮閥芯在運(yùn)動(dòng)過程中徑向擺動(dòng)幅度小，有利于壓縮閥芯使用壽命的保證，壓縮閥芯也 不易卡滯。
[0016] 所述壓縮閥芯為圓柱形，裝配有壓縮閥芯的通道內(nèi)具有縮徑部分，在該縮徑部分 的內(nèi)端形成有止口，壓縮閥芯穿過止口而插接在該通道的縮徑部分內(nèi)；在壓縮閥芯的內(nèi)端 側(cè)一體成型有凸出的、圓盤狀的凸體，凸體用于和止口面相貼合；在壓縮閥芯的外周面上設(shè) 有若干沿壓縮閥芯軸向設(shè)置的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽位于凸體的外側(cè)，導(dǎo)槽的尺寸自壓縮閥芯外端到 內(nèi)端逐漸變小。導(dǎo)槽的尺寸既指導(dǎo)槽的深度，又指導(dǎo)槽的開口尺寸。這種壓縮閥芯在通道 內(nèi)的軸向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好，且結(jié)構(gòu)簡單，由于所述導(dǎo)槽的設(shè)置而便于在壓縮閥芯與所述止口 之間形成所述的開度。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果：在活動(dòng)體上設(shè)置有所述的壓縮閥 芯和緩沖閥芯，使得在活動(dòng)體運(yùn)動(dòng)時(shí)均具有一定程度的阻滯，從而為目標(biāo)物體提供減振作 用。在活動(dòng)體作正向運(yùn)動(dòng)時(shí)，活動(dòng)體所受到的阻滯力相對(duì)較小，而在活動(dòng)體作反向運(yùn)動(dòng)時(shí)， 活動(dòng)體所受到的阻滯力相對(duì)較大，這就使得本減振結(jié)構(gòu)適合應(yīng)用于汽車上，通過對(duì)活動(dòng)體 的方向進(jìn)行設(shè)置，使得汽車車體在下降時(shí)活動(dòng)體能夠快速正向運(yùn)動(dòng)，而在汽車上升時(shí)活動(dòng) 體反向運(yùn)動(dòng)緩慢，這就使得汽車車體的下降速度要大于上升速度，這很好地適應(yīng)了安全行 車的要求，以免汽車車體上升過快而把駕乘者往上拋起，這一方面提高了汽車行車的安全 性，另一方面也能夠有效提高駕乘時(shí)的舒適性。本減振結(jié)構(gòu)中的活動(dòng)體能夠很好地適應(yīng)目 標(biāo)物在上下方向上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，不需要使用各種傳感器或電磁閥，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠性 好、造價(jià)低廉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是本實(shí)用新型液壓式減振結(jié)構(gòu)中活動(dòng)體的立體圖。
[0019] 圖2是本實(shí)用新型液壓式減振結(jié)構(gòu)中活動(dòng)體一端面的結(jié)構(gòu)圖。
[0020] 圖3是本實(shí)用新型液壓式減振結(jié)構(gòu)中活動(dòng)體另一端面的結(jié)構(gòu)圖。
[0021] 圖4是活動(dòng)體一個(gè)方向上的縱向剖視圖
[0022] 圖5是圖4中的A部放大圖。
[0023] 圖6是活動(dòng)體另一個(gè)方向上的縱向剖視圖
[0024] 圖7是圖6中的B部放大圖。
[0025] 圖8是緩沖閥芯的放大結(jié)構(gòu)圖。
[0026] 圖9是壓縮閥芯另一種實(shí)施方式的放大結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 見圖中，本液壓式減振結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)為一圓柱形的活動(dòng)體1，在活動(dòng)體1的中心 位置處設(shè)置有臺(tái)階孔3,以便往臺(tái)階孔3內(nèi)插入桿體。
[0028] 在實(shí)際的應(yīng)用中，活動(dòng)體1需要裝配在缸體內(nèi)，活動(dòng)體1把缸體分隔成壓縮空腔和 緩沖空腔，壓縮空腔內(nèi)用于裝盛液壓油的壓縮部分，緩沖空腔內(nèi)用于裝盛液壓油的緩沖部 分。在活動(dòng)體1內(nèi)沿軸向設(shè)有若干通道，這些通道沿活動(dòng)體1的周向均布，通道溝通缸體內(nèi) 的這兩個(gè)空腔。桿體的外端部伸出到缸體的外側(cè)，缸體的封閉端通過活動(dòng)聯(lián)接的方式固定 在相應(yīng)位置處，桿體的外端部活動(dòng)聯(lián)接在目標(biāo)物上，以汽車為例，缸體的封閉端活動(dòng)地固定 在車橋上，桿體的外端部活動(dòng)地聯(lián)接在車體的底部。在車體與車橋之間還需要設(shè)置螺旋簧， 本減振結(jié)構(gòu)僅是對(duì)螺旋簧的軸向形變進(jìn)行阻滯而達(dá)到減振的目的。
[0029] 在一些通道的截流面內(nèi)間隙地設(shè)有壓縮閥芯5,另一些通道內(nèi)間隙地設(shè)有緩沖閥 芯6。壓縮閥芯5的外端部均朝向流體的壓縮部分，緩沖閥芯6的外端部均朝向流體的緩沖 部分?；顒?dòng)體1在向著流體的壓縮部分運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮閥芯5與通道之間的開度變大，而使得 活動(dòng)體1向流體的緩沖部分運(yùn)動(dòng)時(shí)具有較高的速度；活動(dòng)體1在向著流體的緩沖部分運(yùn)動(dòng) 時(shí)，緩沖閥芯6與通道之間的開度變小，而使得活動(dòng)體1自流體的緩沖部分向壓縮部分的運(yùn) 動(dòng)具有相對(duì)較慢的速度。
[0030] 所有的閥芯均通過彈簧7呈浮動(dòng)式連接在通道內(nèi)，具體是在通道內(nèi)螺紋連接有空 心螺栓2,空心螺栓2的外端部沉入到活動(dòng)體1的端面內(nèi)，彈簧7連接在空心螺栓2的內(nèi)端 部?；顒?dòng)體1向流體的壓縮部分運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻力相對(duì)較小，而具有相對(duì)較快的速度； 活動(dòng)體1向流體的緩沖部分運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻力相對(duì)較大，而具有相對(duì)較慢的速度。
[0031] 緩沖閥芯6的外端部一體成型有圓柱形有凸頭10,在通道與凸頭10之間設(shè)有若干 沿通道軸向布置的透槽11，這些透槽11沿凸頭10的周向均布，透槽11供液壓油流過，這樣 緩沖閥芯6上的凸頭10與通道內(nèi)壁面之間的距離可以設(shè)置得相對(duì)較小，通道可以通過與凸 頭10的配合而為緩沖閥芯6的軸向運(yùn)動(dòng)提供良好的導(dǎo)向作用。
[0032] 透槽11可以是設(shè)置在通道的內(nèi)壁面上，此時(shí)凸頭10外端側(cè)部分的外周面為平滑 的圓周面。透槽11也可以是設(shè)置在凸頭10的外周面上，這些透槽11均布在凸頭10的周 向上，透槽11的外口部位于凸頭10的外端面上，透槽11內(nèi)口部的底面與凸頭10內(nèi)端側(cè)部 分上所設(shè)的斜面13或錐面通過傾斜設(shè)置的內(nèi)底面12相連接，即內(nèi)底面12的兩端分別與該 透槽11的底面和所述的斜面13或錐面相交。
[0033] 在凸頭10內(nèi)端側(cè)形成斜面13的情形下，所形成的斜面13為兩個(gè)，這兩個(gè)斜面13 對(duì)稱地設(shè)于緩沖閥芯6的相對(duì)兩側(cè)，緩沖閥芯6與通道之間的開度形成在斜面13與通道的 外口部之間。緩沖閥芯6具有沿通道軸向延伸的平面，與兩個(gè)斜面13相對(duì)應(yīng)，所述的平面 也為兩個(gè)，斜面13的兩端分別與凸頭10的周面和平面相交。因在緩沖閥芯6上形成所述 的平面，緩沖閥芯6上平面部分相對(duì)較薄。在凸頭10完全伸出到通道外側(cè)的情況下，緩沖 閥芯6易發(fā)生徑向晃動(dòng)，而且緩沖閥芯6上該平面部分的強(qiáng)度也不能保證。為克服這些缺 陷，在緩沖閥芯6的平面部分上一體成型有凸片15,凸片15沿通道的軸向布置，凸片15的 外側(cè)面位于凸頭10外周面的位置上。另外，在裝配有緩沖閥芯6的通道的內(nèi)周面上一體成 型有內(nèi)向的凸環(huán)14,緩沖閥芯6間隙地穿過凸環(huán)14內(nèi)。
[0034] 壓縮閥芯5的形狀為截頭圓錐形，壓縮閥芯5的小頭端均朝向活動(dòng)體1的同側(cè)，即 壓縮閥芯5的小頭端均朝向流體的壓縮部分。活動(dòng)體1向液壓油壓縮部分運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于液 壓油受壓而通過通道向著緩沖空腔內(nèi)流動(dòng)。隨著活動(dòng)體1進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)，壓縮閥芯5的外 端部同時(shí)受到液壓油的軸向向內(nèi)的壓力，壓縮閥芯5在該壓力的作用下而向著內(nèi)端方向運(yùn) 動(dòng)。在通道與壓縮閥芯5的內(nèi)端側(cè)之間形成有開度，該開度的大小與液壓油的流量之間為 正比例，即開度越大，液壓油的流量越大。而隨著壓縮閥芯5向著內(nèi)端部進(jìn)一步的位移，該 開度會(huì)變得越來越大，液壓油在流動(dòng)過程中，由于受到壓縮閥芯5的阻滯，從而也就得到了 減速，在開度逐漸變大的過程，也正是對(duì)目標(biāo)物減振的過程。
[0035] 裝配有壓縮閥芯5的通道的內(nèi)徑具有變化，即該通道具有縮徑部分，在通道縮徑 部分的內(nèi)端形成有止口 9，壓縮閥芯5穿過止口 9而插接在通道內(nèi)的縮徑部分內(nèi)。在壓縮閥 芯5的內(nèi)端側(cè)一體成形有圓盤狀的凸體8,凸體8的外徑要大于止口 9的內(nèi)徑。在平常狀態(tài) 上，在彈簧7的作用下，凸體8貼合在止口 9所形成的平面上。
[0036] 為便于壓縮閥芯5在運(yùn)動(dòng)過程中具有良好的穩(wěn)定性，在壓縮閥芯5的外周面上一 體成型有若干導(dǎo)向片4,導(dǎo)向片4的外側(cè)面沿壓縮閥芯5的軸向延伸。圖中顯示的導(dǎo)向片4 為四片，這四片導(dǎo)向片4均布在壓縮閥芯5的周面上，導(dǎo)向片4沿壓縮閥芯5的徑向設(shè)置。 這些導(dǎo)向片4的尺寸相同，所有導(dǎo)向片4的外側(cè)面均與同一圓周面相切，或者是這些導(dǎo)向片 4的外側(cè)面位于同一圓周面上。
[0037] 壓縮閥芯5的形狀也可以為圓柱形，裝配有壓縮閥芯5的通道內(nèi)具有縮徑部分，在 該縮徑部分的內(nèi)端形成有止口 9,壓縮閥芯5穿過止口 9而插接在該通道的縮徑部分內(nèi)。在 壓縮閥芯5的內(nèi)端側(cè)一體成型有凸出的、圓盤狀的凸體8,凸體8用于和止口 9面相貼合； 在壓縮閥芯5的外周面上設(shè)有若干沿壓縮閥芯5軸向設(shè)置的導(dǎo)槽16,導(dǎo)槽16位于凸體8的 外側(cè)，導(dǎo)槽16的尺寸自壓縮閥芯5外端到內(nèi)端逐漸變小。導(dǎo)槽16的截?cái)嗝娉蔞形，導(dǎo)槽16 的進(jìn)口端位于壓縮閥芯5外端面上，導(dǎo)槽16的出口端位于壓縮閥芯5的外周面上。
[0038] 所述的緩沖閥芯6也可以是呈圓柱形，在緩沖閥芯6的外周面上也可以設(shè)置若干 導(dǎo)液槽，該導(dǎo)液槽的結(jié)構(gòu)類似于上述導(dǎo)槽16的結(jié)構(gòu)，只是在通道軸向上，導(dǎo)液槽與導(dǎo)槽16 的設(shè)置方向相反，導(dǎo)液槽的大頭端朝向緩沖閥芯6的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)液槽的小頭端朝向緩沖閥芯6 的外端，且導(dǎo)液槽的小頭端位于緩沖閥芯6外端面的內(nèi)側(cè)。
【權(quán)利要求】
1. 一種液壓式減振結(jié)構(gòu)，包括活動(dòng)體，其特征在于，活動(dòng)體用于浸在流體內(nèi)，活動(dòng)體把 流體分隔成緩沖部分和壓縮部分，在活動(dòng)體上設(shè)有溝通緩沖部分和壓縮部分的通道，在一 些通道的截流面內(nèi)設(shè)有壓縮閥芯，另一些通道內(nèi)設(shè)有緩沖閥芯；壓縮閥芯與通道之間具有 隨著活動(dòng)體向壓縮部分方向運(yùn)動(dòng)而變大的開度，緩沖閥芯與通道之間具有隨著活動(dòng)體向緩 沖部分方向運(yùn)動(dòng)而變小的開度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的閥芯均通過彈簧聯(lián)接 在通道內(nèi)，在通道內(nèi)螺紋連接有空心螺栓，彈簧連接在空心螺栓的內(nèi)端部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖閥芯的端部具有 凸頭，在緩沖閥芯上于凸頭的內(nèi)側(cè)設(shè)有斜面或錐面，緩沖閥芯與通道之間的開度形成在該 斜面或錐面與通道之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，在裝配有緩沖閥芯的通道的 內(nèi)周面上一體成型有凸環(huán)，緩沖閥芯間隙地穿接在凸環(huán)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，斜面為兩個(gè)，它們對(duì)稱地設(shè)于 緩沖閥芯的相對(duì)兩側(cè)，在緩沖閥芯上具有沿通道軸向延伸的平面，斜面的內(nèi)端與緩沖閥芯 上的平面相交。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，凸頭位于通道內(nèi)，在凸頭的周 面上設(shè)有若干沿通道軸向延伸的透槽，傾斜設(shè)置的內(nèi)底面的兩端分別與所述斜面和透槽內(nèi) 口部的底面相交。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，在緩沖閥芯的平面部分上一 體成型有凸片，凸片沿凸頭的軸向布置并位于凸頭的徑向上，凸片的外側(cè)面位于凸頭的外 周面位置處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓縮閥芯的形狀呈截 頭錐形，裝配有壓縮閥芯的通道內(nèi)具有縮徑部分，在該縮徑部分的內(nèi)端形成有止口，壓縮閥 芯穿過止口而插接在該通道的縮徑部分內(nèi)，壓縮閥芯與該止口之間形成了壓縮閥芯與通道 之間的開度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，在壓縮閥芯的周面上設(shè)有若 干導(dǎo)向片，導(dǎo)向片的外側(cè)面沿壓縮閥芯的軸向延伸，導(dǎo)向片位于壓縮閥芯的徑向上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓式減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓縮閥芯為圓柱形， 裝配有壓縮閥芯的通道內(nèi)具有縮徑部分，在該縮徑部分的內(nèi)端形成有止口，壓縮閥芯穿過 止口而插接在該通道的縮徑部分內(nèi)；在壓縮閥芯的內(nèi)端側(cè)一體成型有凸出的、圓盤狀的凸 體，凸體用于和止口面相貼合；在壓縮閥芯的外周面上設(shè)有若干沿壓縮閥芯軸向設(shè)置的導(dǎo) 槽,導(dǎo)槽位于凸體的外側(cè)，導(dǎo)槽的尺寸自壓縮閥芯外端到內(nèi)端逐漸變小。
【文檔編號(hào)】F16F9/34GK203847616SQ201420179606
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】葉曉鋒 申請(qǐng)人:葉曉鋒