一種汽車后驅(qū)動(dòng)小傾角的連體分動(dòng)箱的制作方法
【專利摘要】一種汽車后驅(qū)動(dòng)小傾角的連體分動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱殼體、一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)、二級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)、三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)、撥叉機(jī)構(gòu)、前驅(qū)法蘭、后驅(qū)法蘭，其特征在于：一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)有一個(gè)一級(jí)軸承蓋固定在分動(dòng)箱殼體護(hù)圈座上；分動(dòng)箱殼體前后側(cè)墻向右下角連體延展，延展后的前后側(cè)墻上分別設(shè)置有同軸心線的后驅(qū)軸承孔，二后驅(qū)軸承內(nèi)圓套合固定后驅(qū)齒輪軸，后驅(qū)齒輪與二級(jí)齒輪相嚙合；一個(gè)后驅(qū)軸承蓋將前側(cè)后驅(qū)軸承封蓋，一個(gè)臺(tái)階套將后側(cè)的后驅(qū)軸承壓蓋；后驅(qū)法蘭通過(guò)一個(gè)圓墊片壓貼在后側(cè)的后驅(qū)軸承內(nèi)圈上，一個(gè)螺母通過(guò)壓環(huán)將后驅(qū)法蘭擰合在后驅(qū)齒輪軸螺紋柱上實(shí)施固定連接。優(yōu)點(diǎn)在于：后驅(qū)法蘭下移，使后驅(qū)連接軸傾角縮小，功率損失縮小，萬(wàn)向節(jié)磨損也縮小。
【專利說(shuō)明】一種汽車后驅(qū)動(dòng)Λ1、傾角的連體分動(dòng)箱
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是一種汽車后驅(qū)動(dòng)小傾角的連體分動(dòng)箱。
【背景技術(shù)】:
[0002]5-6噸位左右的四驅(qū)載貨汽車變速箱、分動(dòng)箱先是分體的，變速箱輸出軸通過(guò)一根中間軸與分動(dòng)箱輸入軸連接，分動(dòng)箱的兩根輸出軸再分別與前后驅(qū)動(dòng)軸連接。后來(lái)人們?yōu)榱藵M足短軸距四驅(qū)車車身的要求，將變速箱與分動(dòng)箱連體形成一體化，即分動(dòng)箱箱殼體與變速箱箱殼體一體化，變速箱的輸出軸伸入分動(dòng)箱殼體后外圓固定一個(gè)一級(jí)軸套，軸套外圓固定分動(dòng)一級(jí)齒輪，在分動(dòng)箱殼體后側(cè)墻開(kāi)孔套合一個(gè)一級(jí)軸承，將一級(jí)軸套外端套合在一級(jí)軸承內(nèi)圓中以確保變速箱的軸、也是分動(dòng)箱的輸入軸的運(yùn)行平穩(wěn)。按常規(guī)設(shè)計(jì)思路，人們直接將此處分動(dòng)箱后側(cè)墻開(kāi)孔位作為后驅(qū)動(dòng)輸出點(diǎn)位，可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、降低成本。于是將后驅(qū)法蘭直接套接在此點(diǎn)位，即將設(shè)有前螺紋盲孔的對(duì)接軸套入一級(jí)軸套后直接擰合在分動(dòng)箱的輸入軸上固定，用螺栓、壓環(huán)將后驅(qū)法蘭前管狀體壓貼在一級(jí)軸套后螺紋盲孔內(nèi)固定，從而與分動(dòng)箱的輸入軸對(duì)接，后驅(qū)法蘭前管狀體外圍的護(hù)圈座通過(guò)螺栓固定在分動(dòng)箱殼體的后側(cè)墻上將一級(jí)軸承外圈壓住。分動(dòng)箱輸入軸、一級(jí)軸套、一級(jí)軸承、一級(jí)齒輪、對(duì)接軸、護(hù)圈座組成一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)。分動(dòng)箱內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)過(guò)渡傳動(dòng)的包括二級(jí)軸承、二級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪軸、軸承蓋的二級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)，與前驅(qū)傳動(dòng)的包括三級(jí)軸承、三級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪軸、軸承蓋的三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)，三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)的三級(jí)齒輪軸伸出分動(dòng)箱前側(cè)墻與前驅(qū)法蘭固定連接，三級(jí)齒輪上還設(shè)有前驅(qū)變速用的撥叉機(jī)構(gòu)。
[0003]這種連體分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的缺陷在于:分動(dòng)箱水平位都是高于后驅(qū)車橋的，分動(dòng)箱后驅(qū)法蘭必須通過(guò)后傾斜的萬(wàn)向節(jié)、連接軸與后驅(qū)車橋傳動(dòng)連接，連接軸傾角較大，傾角越大、功率損失也越大，同時(shí)連接軸上的萬(wàn)向節(jié)的側(cè)向分力也越大，則磨損也越大。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]本實(shí)用新型目的在于克服上述缺陷，提供一種汽車后驅(qū)動(dòng)小傾角的連體分動(dòng)箱。
[0005]本實(shí)用新型的方案是:包括與變速箱連體的分動(dòng)箱殼體、一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)、二級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)、三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)、撥叉機(jī)構(gòu)、前驅(qū)法蘭、后驅(qū)法蘭，其特征在于:一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)2設(shè)有一個(gè)卡位軸套套合在對(duì)接軸上，用螺栓、壓環(huán)固定，卡位軸套、壓環(huán)外空間有一個(gè)一級(jí)軸承蓋固定在分動(dòng)箱殼體護(hù)圈座上；分動(dòng)箱殼體前后側(cè)墻向右下角連體延展，延展后的前后側(cè)墻上分別設(shè)置有同軸心線的后驅(qū)軸承孔，與三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)的兩個(gè)軸承孔處于水平等高方位的兩個(gè)后驅(qū)軸承孔內(nèi)分別套合的二后驅(qū)軸承內(nèi)圓套合固定一根雙向臺(tái)階狀的后驅(qū)齒輪軸，后驅(qū)齒輪軸上固定套合的后驅(qū)齒輪與二級(jí)齒輪相嚙合；一個(gè)后驅(qū)軸承蓋固定在分動(dòng)箱殼體前側(cè)墻上將前側(cè)的后驅(qū)軸承封蓋，一個(gè)臺(tái)階套固定在分動(dòng)箱殼體后側(cè)墻上將后側(cè)的后驅(qū)軸承壓蓋，后驅(qū)齒輪與后側(cè)的后驅(qū)軸承間的后驅(qū)齒輪軸軸段上套合有限位套將兩者卡位；后驅(qū)法蘭前管狀體穿過(guò)臺(tái)階套的密封圈內(nèi)圓后，通過(guò)一個(gè)圓墊片壓貼在后側(cè)的后驅(qū)軸承內(nèi)圈上，一個(gè)螺母通過(guò)壓環(huán)壓貼后驅(qū)法蘭前管狀體內(nèi)臺(tái)階面后擰合在后驅(qū)齒輪軸伸出后側(cè)墻的外段螺紋柱上實(shí)施后驅(qū)齒輪軸與后驅(qū)法蘭的固定連接。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:后驅(qū)法蘭下移，使后驅(qū)連接軸傾角縮小，功率損失縮小，萬(wàn)向節(jié)磨損也縮小。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為圖1的右視圖。
[0009]圖3為圖2的A-A剖視放大圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)包括與變速箱連體的分動(dòng)箱殼體14、一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)2、二級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)5、三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)12、撥叉機(jī)構(gòu)16、前驅(qū)法蘭13、后驅(qū)法蘭11，其特征在于:一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)2設(shè)有一個(gè)卡位軸套15套合在對(duì)接軸4上用螺栓、壓環(huán)固定，卡位軸套、壓環(huán)外空間有一個(gè)一級(jí)軸承蓋固定在分動(dòng)箱殼體護(hù)圈座17上；分動(dòng)箱殼體14前后側(cè)墻向右下角連體延展，延展后的前后側(cè)墻上分別設(shè)置有同軸心線的后驅(qū)軸承孔，與三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)的兩個(gè)軸承孔處于水平等高方位的兩個(gè)后驅(qū)軸承孔內(nèi)分別套合的二后驅(qū)軸承內(nèi)圓套合固定一根雙向臺(tái)階狀的后驅(qū)齒輪軸8，后驅(qū)齒輪軸8上固定套合的后驅(qū)齒輪7與二級(jí)齒輪6相嚙合；一個(gè)后驅(qū)軸承蓋9固定在分動(dòng)箱殼體14前側(cè)墻上將前側(cè)的后驅(qū)軸承封蓋，一個(gè)臺(tái)階套10固定在分動(dòng)箱殼體14后側(cè)墻上將后側(cè)的后驅(qū)軸承壓蓋，后驅(qū)齒輪7與后側(cè)的后驅(qū)軸承間的后驅(qū)齒輪軸8軸段上套合有限位套將兩者卡位；后驅(qū)法蘭11前管狀體穿過(guò)臺(tái)階套10的密封圈內(nèi)圓后，通過(guò)一個(gè)圓墊片壓貼在后側(cè)的后驅(qū)軸承內(nèi)圈上，一個(gè)螺母通過(guò)壓環(huán)壓貼后驅(qū)法蘭11前管狀體內(nèi)臺(tái)階面后擰合在后驅(qū)齒輪軸8伸出后側(cè)墻的外段螺紋柱上實(shí)施后驅(qū)齒輪軸8與后驅(qū)法蘭11的固定連接。
[0011]后驅(qū)法蘭11不與分動(dòng)箱的輸入軸I直連，后驅(qū)法蘭11軸心線下移，通過(guò)二級(jí)齒輪6傳動(dòng),使后驅(qū)連接軸傾角縮小,功率損失縮小,萬(wàn)向節(jié)磨損也縮小。
[0012]二級(jí)齒輪同時(shí)傳動(dòng)三級(jí)齒輪、后驅(qū)齒輪7。
[0013]用卡位軸套15替代后驅(qū)法蘭11前管狀體與對(duì)接軸4固定，再用一級(jí)軸承蓋3封蓋分動(dòng)箱殼體護(hù)圈座17，保持一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)2主要部件不動(dòng)，變動(dòng)小并且將后端密封。
[0014]后驅(qū)法蘭11高度下降了 300mm。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后驅(qū)動(dòng)小傾角的連體分動(dòng)箱，包括與變速箱連體的分動(dòng)箱殼體(14)、一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)(2)、二級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)(5)、三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)(12)、撥叉機(jī)構(gòu)(16)、前驅(qū)法蘭(13)、后驅(qū)法蘭(11)，其特征在于:一級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)(2)設(shè)有一個(gè)卡位軸套(15)套合在對(duì)接軸(4)上用螺栓、壓環(huán)固定，卡位軸套、壓環(huán)外空間有一個(gè)一級(jí)軸承蓋固定在分動(dòng)箱殼體護(hù)圈座(17)上；分動(dòng)箱殼體(14)前后側(cè)墻向右下角連體延展，延展后的前后側(cè)墻上分別設(shè)置有同軸心線的后驅(qū)軸承孔，與三級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)的兩個(gè)軸承孔處于水平等高方位的兩個(gè)后驅(qū)軸承孔內(nèi)分別套合的二后驅(qū)軸承內(nèi)圓套合固定一根雙向臺(tái)階狀的后驅(qū)齒輪軸(8)，后驅(qū)齒輪軸(8)上固定套合的后驅(qū)齒輪(7)與二級(jí)齒輪(6)相嚙合；一個(gè)后驅(qū)軸承蓋(9)固定在分動(dòng)箱殼體(14)前側(cè)墻上將前側(cè)的后驅(qū)軸承封蓋，一個(gè)臺(tái)階套(10)固定在分動(dòng)箱殼體(14)后側(cè)墻上將后側(cè)的后驅(qū)軸承壓蓋，后驅(qū)齒輪(7)與后側(cè)的后驅(qū)軸承間的后驅(qū)齒輪軸(8)軸段上套合有限位套將兩者卡位；后驅(qū)法蘭(11)前管狀體穿過(guò)臺(tái)階套(10)的密封圈內(nèi)圓后，通過(guò)一個(gè)圓墊片壓貼在后側(cè)的后驅(qū)軸承內(nèi)圈上，一個(gè)螺母通過(guò)壓環(huán)壓貼后驅(qū)法蘭(11)前管狀體內(nèi)臺(tái)階面后擰合在后驅(qū)齒輪軸(8)伸出后側(cè)墻的外段螺紋柱上實(shí)施后驅(qū)齒輪軸(8)與后驅(qū)法蘭(11)的固定連接。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203770545SQ201420181707
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】肖宗禮 申請(qǐng)人:晉江市連盛液壓機(jī)械有限公司