一種采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，所述初級(jí)飛輪組件包括前殼體，所述次級(jí)飛輪組件包括二級(jí)飛輪，所述前殼體和所述二級(jí)飛輪之間設(shè)置有滑動(dòng)軸承，所述滑動(dòng)軸承的頂端設(shè)置有外翻邊，所述滑動(dòng)軸承的頂端與所述前殼體接觸，那么本實(shí)用新型提供的滑動(dòng)軸承通過在頂端設(shè)置外翻邊，外翻邊具有軸向止推墊圈的作用，那么實(shí)際上本實(shí)用新型提供的滑動(dòng)軸承增加了軸向止推的功能，將傳統(tǒng)的軸向止推墊圈與傳統(tǒng)的滑動(dòng)軸承集成為一個(gè)部件，為一體式結(jié)構(gòu)，從而避免了滑動(dòng)軸承和軸向止推墊圈與二級(jí)飛輪的配合偏差，在裝配時(shí)可進(jìn)一步保證軸向和徑向的定位裝配精度，同時(shí)可進(jìn)一步降低成本。
【專利說明】 一種采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛輪【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分:一部分保留在原來發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，起到原來飛輪的作用，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，這一部分稱為初級(jí)飛輪組件；另一部分則設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為次級(jí)飛輪組件。在初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件之間形成一個(gè)環(huán)型的油腔，在油腔內(nèi)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器將初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件連接為一個(gè)整體。雙質(zhì)量飛輪能有效地衰減動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，降低了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的低階固有頻率，延長(zhǎng)了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中各零部件的使用壽命，同時(shí)提高了汽車乘坐的舒適性，而滑動(dòng)軸承為初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件的相對(duì)扭轉(zhuǎn)提供軸向和徑向的精密配合，且配合精度直接影響著雙質(zhì)量飛輪的整車NVH特性。
[0003]目前，雙質(zhì)量飛輪采用滑動(dòng)軸承與軸向止推墊圈兩個(gè)部件來完成雙質(zhì)量飛輪所需的徑向和軸向定位，定位精度差且成本較高，并且可靠性較差。
[0004]因此，如何提供一種采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，以提高定位精度，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，以提聞定位精度。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，所述初級(jí)飛輪組件包括前殼體，所述次級(jí)飛輪組件包括二級(jí)飛輪，所述前殼體和所述二級(jí)飛輪之間設(shè)置有滑動(dòng)軸承，所述滑動(dòng)軸承的頂端設(shè)置有外翻邊，所述滑動(dòng)軸承的頂端與所述前殼體接觸。
[0008]優(yōu)選的，上述滑動(dòng)軸承為鋼材質(zhì)。
[0009]優(yōu)選的，上述滑動(dòng)軸承與所述二級(jí)飛輪冷沖壓工藝連接。
[0010]優(yōu)選的，上述外翻邊為沖壓成型。
[0011]優(yōu)選的，上述滑動(dòng)軸承與所述二級(jí)飛輪為過盈裝配
[0012]本實(shí)用新型提供的采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，所述初級(jí)飛輪組件包括前殼體，所述次級(jí)飛輪組件包括二級(jí)飛輪，所述前殼體和所述二級(jí)飛輪之間設(shè)置有滑動(dòng)軸承，所述滑動(dòng)軸承的頂端設(shè)置有外翻邊，所述滑動(dòng)軸承的頂端與所述前殼體接觸，那么本實(shí)用新型提供的滑動(dòng)軸承通過在頂端設(shè)置外翻邊，外翻邊具有軸向止推墊圈的作用，那么實(shí)際上本實(shí)用新型提供的滑動(dòng)軸承增加了軸向止推的功能，將傳統(tǒng)的軸向止推墊圈與傳統(tǒng)的滑動(dòng)軸承集成為一個(gè)部件，為一體式結(jié)構(gòu)，從而避免了滑動(dòng)軸承和軸向止推墊圈與二級(jí)飛輪的配合偏差，在裝配時(shí)可進(jìn)一步保證軸向和徑向的定位裝配精度，同時(shí)可進(jìn)一步降低成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]上圖1和圖2中:
[0017]滑動(dòng)軸承1、外翻邊2。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，初級(jí)飛輪組件包括前殼體，次級(jí)飛輪組件包括二級(jí)飛輪，前殼體和二級(jí)飛輪之間設(shè)置有滑動(dòng)軸承1，滑動(dòng)軸承I的頂端設(shè)置有外翻邊2，滑動(dòng)軸承I的頂端與前殼體接觸，那么本實(shí)用新型提供的滑動(dòng)軸承I通過在頂端設(shè)置外翻邊2，外翻邊2具有軸向止推墊圈的作用，那么實(shí)際上本實(shí)用新型提供的滑動(dòng)軸承I增加了軸向止推的功能，將傳統(tǒng)的軸向止推墊圈與傳統(tǒng)的滑動(dòng)軸承集成為一個(gè)部件，為一體式結(jié)構(gòu)，從而避免了滑動(dòng)軸承和軸向止推墊圈與二級(jí)飛輪的配合偏差，在裝配時(shí)可進(jìn)一步保證軸向和徑向的定位裝配精度，同時(shí)可進(jìn)一步降低成本。
[0021]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，滑動(dòng)軸承I為鋼材質(zhì)，具有較高的抗拉強(qiáng)度和較高的
可塑性。
[0022]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，滑動(dòng)軸承I與二級(jí)飛輪冷沖壓工藝連接。冷沖壓工藝是少切屑甚至無切屑加工的方法之一，具有成型后無需二次加工、加工速度快、生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)過程中不需要加熱、無氧化皮、表面質(zhì)量好、操作方便和成本較低等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然，滑動(dòng)軸承I與二級(jí)飛輪也可以直接過盈裝配。
[0023]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，外翻邊2為沖壓成型，那么滑動(dòng)軸承I與外翻邊2為一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不會(huì)出現(xiàn)配合偏差，在裝配時(shí)可進(jìn)一步保證軸向和徑向的定位裝配精度，同時(shí)可進(jìn)一步降低成本。
[0024]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，所述初級(jí)飛輪組件包括前殼體，所述次級(jí)飛輪組件包括二級(jí)飛輪，其特征在于，所述前殼體和所述二級(jí)飛輪之間設(shè)置有滑動(dòng)軸承，所述滑動(dòng)軸承的頂端設(shè)置有外翻邊，所述滑動(dòng)軸承的頂端與所述前殼體接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述滑動(dòng)軸承為鋼材質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述滑動(dòng)軸承與所述二級(jí)飛輪冷沖壓工藝連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述外翻邊為沖壓成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用外翻邊滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述滑動(dòng)軸承與所述二級(jí)飛輪為過盈裝配。
【文檔編號(hào)】F16F15/30GK203822942SQ201420182782
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】張貴輝, 張忠仁, 權(quán)彥, 高婧 申請(qǐng)人:吉林大華機(jī)械制造有限公司