一種采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，其中，所述初級(jí)飛輪組件包括前殼體，所述次級(jí)飛輪組件包括傳力板，所述前殼體與所述傳力板之間設(shè)置有限位裝置。當(dāng)初級(jí)飛輪組件與次級(jí)飛輪組件產(chǎn)生較大角位移時(shí)，那么限位裝置能夠阻止傳力板繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，限制前殼體與傳力板之間產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，避免彈簧產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，從而避免彈簧承受過大的扭矩，在一定程度上延長了彈簧的使用壽命，延長了彈簧使用的耐久性。
【專利說明】 一種采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛輪【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分:一部分保留在原來發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，起到原來飛輪的作用，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，這一部分稱為初級(jí)飛輪組件；另一部分則設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為次級(jí)飛輪組件。在初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件之間形成一個(gè)環(huán)型的油腔，在油腔內(nèi)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器將初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件連接為一個(gè)整體。雙質(zhì)量飛輪能有效地衰減動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，降低了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的低階固有頻率，延長了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中各零部件的使用壽命，同時(shí)提高了汽車乘坐的舒適性。
[0003]顯然，雙質(zhì)量飛輪在汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中起到了至關(guān)重要的作用，對(duì)雙質(zhì)量飛輪的耐久性要求較高，而決定雙質(zhì)量飛輪耐久性最關(guān)鍵的部件為彈簧，彈簧的使用的耐久性非常重要，由于雙質(zhì)量飛輪的彈簧在使用過程中，在某些特殊工況下會(huì)產(chǎn)生兩倍或更高的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，如果彈簧長時(shí)間承受如此大的交變扭矩，必然會(huì)產(chǎn)生疲勞斷裂。
[0004]因此，如何提供一種采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，以避免彈簧承受過大的扭矩，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，以避免彈簧承受過大的扭矩。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，其中，所述初級(jí)飛輪組件包括前殼體，所述次級(jí)飛輪組件包括傳力板，所述前殼體與所述傳力板之間設(shè)置有限位裝置。
[0008]優(yōu)選的，上述限位裝置包括限位銷和限位孔，所述限位銷設(shè)置在所述前殼體上，所述限位孔設(shè)置在所述傳力板上。
[0009]優(yōu)選的，上述限位孔為兩個(gè)且對(duì)稱反向設(shè)置在所述傳力板上，所述限位銷為兩個(gè)。
[0010]優(yōu)選的，上述傳力板為鋼板。
[0011]優(yōu)選的，上述限位銷焊接固定在所述前殼體上。
[0012]優(yōu)選的，上述限位銷與所述前殼體一體沖壓成型。
[0013]優(yōu)選的，上述限位裝置包括第一凹槽卡扣和第二凹槽卡扣，所述第一凹槽卡扣設(shè)置在所述前殼體上，所述第二凹槽卡扣設(shè)置在所述傳力板上。
[0014]本實(shí)用新型提供的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，其中，所述初級(jí)飛輪組件包括前殼體，所述次級(jí)飛輪組件包括傳力板，所述前殼體與所述傳力板之間設(shè)置有限位裝置。當(dāng)初級(jí)飛輪組件與次級(jí)飛輪組件產(chǎn)生較大角位移時(shí)，那么限位裝置能夠阻止傳力板繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，限制前殼體與傳力板之間產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，避免彈簧產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，從而避免彈簧承受過大的扭矩，在一定程度上延長了彈簧的使用壽命，延長了彈簧使用的耐久性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳力板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]上圖1和圖2中:
[0019]前殼體1、傳力板2、限位孔3、限位銷4、彈簧5。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]請參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳力板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，初級(jí)飛輪組件包括初級(jí)飛輪組件與發(fā)動(dòng)機(jī)相連包括齒圈、前殼體1、后殼體、限位環(huán)、墊片、連接盤、彈簧和彈簧導(dǎo)軌等部件，次級(jí)飛輪組件與變速箱或離合器相連，包括傳力板2、密封碟墊、鉚釘、花鍵盤或摩擦盤等部件，其中，前殼體I與傳力板2之間設(shè)置有限位裝置。當(dāng)初級(jí)飛輪組件與次級(jí)飛輪組件產(chǎn)生較大角位移時(shí)，那么限位裝置能夠阻止傳力板2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，限制前殼體I與傳力板2之間產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，避免彈簧5產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，從而避免彈簧5承受過大的扭矩，在一定程度上延長了彈簧5的使用壽命，延長了彈簧5使用的耐久性。
[0023]其中，限位裝置可以有多種【具體實(shí)施方式】，例如，第一種中，限位裝置包括限位銷4和限位孔3，限位銷4設(shè)置在前殼體I上，限位孔3設(shè)置在傳力板2上，如圖1所示，當(dāng)傳力板2傳送一定角度后，限位銷4轉(zhuǎn)動(dòng)到限位孔3中并被限位孔3卡住，那么前殼體I與傳力板2就不會(huì)繼續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，限制傳力板2產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，避免彈簧5產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，從而避免彈簧5承受過大的扭矩，在一定程度上延長了彈簧5的使用壽命。
[0024]為了提高限位效果，如圖1所示，限位孔3為兩個(gè)且對(duì)稱反向設(shè)置在傳力板2上，限位銷4為兩個(gè)，限位力度更大，限位效果更好，并且使得前殼體I與傳力板2之間的受力也更加均勻。
[0025]第二種為限位裝置包括第一凹槽卡扣和第二凹槽卡扣，第一凹槽卡扣設(shè)置在前殼體I上，第二凹槽卡扣設(shè)置在傳力板2上。那么當(dāng)傳力板2傳送一定角度后，第二凹槽卡扣轉(zhuǎn)動(dòng)到第一凹槽卡扣中并被第一凹槽卡扣卡住，那么前殼體I與傳力板2就不會(huì)繼續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，限制傳力板2產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，避免弧形彈簧5產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)角，從而避免弧形彈簧5承受過大的扭矩，在一定程度上延長了弧形彈簧5的使用壽命。當(dāng)然還可以通過其他的限位裝置對(duì)前殼體I和傳力板2進(jìn)行限位，本處不再一一列舉。
[0026]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，傳力板2為鋼板，具有較高的抗拉強(qiáng)度。
[0027]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，限位銷4焊接固定在前殼體I上，連接更加牢固，使用更加牢靠。
[0028]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，限位銷4與前殼體I 一體沖壓成型，連接更加牢固，使用更加牢靠。
[0029]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件，其中，所述初級(jí)飛輪組件包括前殼體，所述次級(jí)飛輪組件包括傳力板，其特征在于，所述前殼體與所述傳力板之間設(shè)置有限位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述限位裝置包括限位銷和限位孔，所述限位銷設(shè)置在所述前殼體上，所述限位孔設(shè)置在所述傳力板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述限位孔為兩個(gè)且對(duì)稱反向設(shè)置在所述傳力板上，所述限位銷為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述傳力板為鋼板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述限位銷焊接固定在所述前殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述限位銷與所述前殼體一體沖壓成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述限位裝置包括第一凹槽卡扣和第二凹槽卡扣，所述第一凹槽卡扣設(shè)置在所述前殼體上，所述第二凹槽卡扣設(shè)置在所述傳力板上。
【文檔編號(hào)】F16F15/30GK203822943SQ201420182784
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】張貴輝, 高婧 申請人:吉林大華機(jī)械制造有限公司