一種復(fù)合式車架減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合式車架減震器，所述的復(fù)合式車架減震器包含一長條狀的第一減震長條和一長條狀的第二減震長條，所述的第一減震長條上設(shè)有由固定通孔組成的固定通孔陣列，所述的第二減震長條上設(shè)有由固定圓槽組成的固定圓槽陣列和由鎖止通孔組成的鎖止通孔陣列，所述的固定圓槽內(nèi)分別設(shè)有一減震螺頭。本實(shí)用新型的復(fù)合式車架減震器利用硬質(zhì)橡膠制成的第一減震長條和第二減震長條和尼龍制成的減震螺頭，通過三重減震，大大提高了減震器的減震效果。該復(fù)合式車架減震器結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種減震設(shè)備，更確切地說，是一種復(fù)合式車架減震器。 一種復(fù)合式車架減震器

【背景技術(shù)】
[0002] 為了降低車架傳導(dǎo)至汽車駕駛室內(nèi)的噪音，需要在車架上安裝減震器?，F(xiàn)有的減 震器多為長條狀的橡膠條，減震性能十分有限。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種復(fù)合式車架減 震器。
[0004] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：
[0005] -種復(fù)合式車架減震器，所述的復(fù)合式車架減震器包含一長條狀的第一減震長條 和一長條狀的第二減震長條，所述的第一減震長條上設(shè)有由固定通孔組成的固定通孔陣 列，所述的第二減震長條上設(shè)有由固定圓槽組成的固定圓槽陣列和由鎖止通孔組成的鎖止 通孔陣列，所述的固定圓槽內(nèi)分別設(shè)有一減震螺頭。
[0006] 作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的減震螺頭包含一圓形的螺頭基盤和一圓柱 狀的螺頭長桿，所述的螺頭長桿分別貫穿所述的固定通孔。
[0007] 作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的第一減震長條和第二減震長條為硬質(zhì)橡膠 制成，所述的減震螺頭為尼龍制成。
[0008] 本實(shí)用新型的復(fù)合式車架減震器利用硬質(zhì)橡膠制成的第一減震長條和第二減震 長條和尼龍制成的減震螺頭，通過三重減震，大大提高了減震器的減震效果。該復(fù)合式車架 減震器結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，實(shí)用性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010] 圖1為本實(shí)用新型的復(fù)合式車架減震器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2為圖1中的復(fù)合式車架減震器的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0012] 圖3為圖2中的復(fù)合式車架減震器的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；
[0013] 其中，
[0014] 1、復(fù)合式車架減震器；2、第一減震長條；21、固定通孔；3、第二減震長條；31、固定 圓槽；32、鎖止通孔；4、減震螺頭；41、螺頭長桿；42、螺頭基盤。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn) 和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確 的界定。
[0016] 如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的復(fù)合式車架減震器1包含一長條狀的第一減震 長條2和一長條狀的第二減震長條3,該第一減震長條2上設(shè)有由固定通孔21組成的固定 通孔陣列，該第二減震長條3上設(shè)有由固定圓槽31組成的固定圓槽陣列和由鎖止通孔32 組成的鎖止通孔陣列，固定圓槽31內(nèi)分別設(shè)有一減震螺頭4。
[0017] 減震螺頭4包含一圓形的螺頭基盤42和一圓柱狀的螺頭長桿41，螺頭長桿41分 別貫穿固定通孔21。
[0018] 該第一減震長條2和第二減震長條3為硬質(zhì)橡膠制成，減震螺頭4為尼龍制成。
[0019] 不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種復(fù)合式車架減震器，其特征在于，所述的復(fù)合式車架減震器（1)包含一長條狀 的第一減震長條（2)和一長條狀的第二減震長條（3)，所述的第一減震長條（2)上設(shè)有由固 定通孔（21)組成的固定通孔陣列，所述的第二減震長條（3)上設(shè)有由固定圓槽（31)組成的 固定圓槽陣列和由鎖止通孔（32)組成的鎖止通孔陣列，所述的固定圓槽（31)內(nèi)分別設(shè)有 一減震螺頭（4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式車架減震器，其特征在于，所述的減震螺頭（4)包含一 圓形的螺頭基盤（42)和一圓柱狀的螺頭長桿（41)，所述的螺頭長桿（41)分別貫穿所述的 固定通孔（21)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合式車架減震器，其特征在于，所述的第一減震長條（2)和 第二減震長條（3)為硬質(zhì)橡膠制成，所述的減震螺頭（4)為尼龍制成。
【文檔編號】F16F7/10GK203847605SQ201420183225
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】于浩 申請人:于浩