一種重型減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重型減震裝置，它包括與汽車底架相連的下座，和與貨廂底部相連的上座，所述下座上設(shè)有導(dǎo)向套，在上座的下方也設(shè)有一個(gè)與導(dǎo)向套相配合使用的導(dǎo)向柱，所述上座頂部穿有一根螺桿，在上座頂部的螺桿上設(shè)有一個(gè)螺帽，所述上座下方的螺桿上活動(dòng)設(shè)有一個(gè)擋圈，并在螺桿最底端通過螺帽將擋圈設(shè)在螺桿上，所述導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有一個(gè)減震彈簧，該減震彈簧與擋圈相連，所述的導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱形狀為橢圓，并在導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱的兩側(cè)分別開有一個(gè)觀察口。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果顯著，能避免減震器因重量導(dǎo)致彈簧扭曲。
【專利說明】一種重型減震裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重型減震裝置，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)的載貨汽車曾一度以中型載貨汽車為主，“缺重少輕”。近年來，這種狀況正在改變?？偟内厔?shì)是輕型載貨汽車的產(chǎn)量已大大超過中型載貨汽車的產(chǎn)量，重型載貨汽車產(chǎn)量所占比例也在逐步增大。而且重型載貨汽車也越來越受到生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)的重視。
[0003]在載貨汽車上的減震器是很重要的部件之一。它主要是對(duì)載貨汽車所載貨和汽車本身的減震，目前在載貨汽車上的減震器都是比較普通的，由于載貨汽車本身和所載貨的重量，往往會(huì)導(dǎo)致減震器上的彈簧扭曲，使減震器達(dá)到的有效的減震效果，從而影響駕駛員的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種重型減震裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果顯著，能避免減震器因重量導(dǎo)致彈簧扭曲。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn): [0006]一種重型減震裝置，它包括與汽車底架相連的下座，和與貨廂底部相連的上座，所述下座上設(shè)有導(dǎo)向套，在上座的下方也設(shè)有一個(gè)與導(dǎo)向套相配合使用的導(dǎo)向柱，所述上座頂部穿有一根螺桿，在上座頂部的螺桿上設(shè)有一個(gè)螺帽，所述上座下方的螺桿上活動(dòng)設(shè)有一個(gè)擋圈，并在螺桿最底端通過螺帽將擋圈設(shè)在螺桿上，所述導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有一個(gè)減震彈簧，該減震彈簧與擋圈相連。
[0007]所述的導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱形狀為橢圓，并在導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱的兩側(cè)分別開有一個(gè)觀察口。
[0008]所述觀察口的直徑小于減震彈簧的直徑。
[0009]所述下座的兩側(cè)還分別設(shè)有一個(gè)用于固定的固定螺孔。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:通過導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱將減震彈簧保護(hù)起來，從而在重量的下壓時(shí)，不會(huì)使減震彈簧出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，從而提高了減震裝置的整體使用效果，同時(shí)也提聞了減震彈黃的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型主視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0015]如圖1-2所示，一種重型減震裝置，它包括與汽車底架相連的下座1，和與貨廂底部相連的上座2，下座I上設(shè)有導(dǎo)向套100，在上座2的下方也設(shè)有一個(gè)與導(dǎo)向套100相配合使用的導(dǎo)向柱200，上座2頂部穿有一根螺桿3，在上座2頂部的螺桿3上設(shè)有一個(gè)螺帽4，上座2下方的螺桿3上活動(dòng)設(shè)有一個(gè)擋圈5，并在螺桿3最底端通過螺帽40將擋圈5設(shè)在螺桿3上，導(dǎo)向套100內(nèi)設(shè)有一個(gè)減震彈簧6，該減震彈簧6與擋圈5相連。下座I和上座2的兩側(cè)還分別設(shè)有一個(gè)用于固定的固定螺101、201孔。
[0016]如圖3所示，導(dǎo)向套100和導(dǎo)200向柱形狀為橢圓，并在導(dǎo)向套100和導(dǎo)向柱200的兩側(cè)分別開有一個(gè)觀察口 102、202。觀察口 102、202的直徑小于減震彈簧6的直徑。
[0017]在本實(shí)用新型中，通過導(dǎo)向套100和導(dǎo)向柱200將減震彈簧6保護(hù)起來，從而在重量的下壓時(shí)，不會(huì)使減震彈簧6出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，從而提高了減震裝置的整體使用效果，同時(shí)也提聞了減震彈黃的使用壽命。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種重型減震裝置，它包括與汽車底架相連的下座，和與貨廂底部相連的上座，其特征在于:所述下座上設(shè)有導(dǎo)向套，在上座的下方也設(shè)有一個(gè)與導(dǎo)向套相配合使用的導(dǎo)向柱，所述上座頂部穿有一根螺桿，在上座頂部的螺桿上設(shè)有一個(gè)螺帽，所述上座下方的螺桿上活動(dòng)設(shè)有一個(gè)擋圈，并在螺桿最底端通過螺帽將擋圈設(shè)在螺桿上，所述導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有一個(gè)減震彈簧，該減震彈簧與擋圈相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種重型減震裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱形狀為橢圓，并在導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱的兩側(cè)分別開有一個(gè)觀察口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種重型減震裝置，其特征在于:所述觀察口的直徑小于減震彈黃的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種重型減震裝置，其特征在于:所述下座的兩側(cè)還分別設(shè)有一個(gè)用于固定的固定螺孔。
【文檔編號(hào)】F16F1/12GK203809570SQ201420183599
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】丁鴻章 申請(qǐng)人:滁州華鼎汽車懸架系統(tǒng)有限公司