船用多功能液壓式軸系制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用多功能液壓式軸系制動器，包括制動盤，制動盤一側(cè)設(shè)有第一制動機構(gòu)，第一制動機構(gòu)包括帶第一滑槽的第一底座、第一杠桿、第一制動塊、第一制動驅(qū)動裝置和第一盤車驅(qū)動裝置，兩根第一杠桿中部通過第一支桿連接，第一支桿安裝在第一滑槽內(nèi)，第一制動塊安裝在第一杠桿朝向制動盤的一端，第一制動驅(qū)動裝置兩端分別安裝在兩根第一杠桿的另一端，第一盤車驅(qū)動裝置兩端分別安裝在第一底座和第一支桿上。通過在制動盤兩盤面上分別加設(shè)制動塊，這樣兩塊制動塊在制動盤的兩盤面上同時制動的制動效果較單面制動的效果好，適用于大轉(zhuǎn)矩制動且安裝簡單方便；加設(shè)的帶滑槽的底座和盤車驅(qū)動裝置使本制動器具備了盤車功能。適用于船舶。
【專利說明】船用多功能液壓式軸系制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種船用制動器，具體地指一種船用多功能液壓式軸系制動器。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，船舶在急流中需修理主機時，必須使傳動軸制動，以便于修理；同時，對于多 槳推進裝置，當(dāng)需停止部分主機或作被拖帶船時，必須先傳動軸制動使槳靜止，以免增加不 必要的磨損；而且，對于某些采用牙嵌離合器的小型船舶的推進裝置，在離合器結(jié)合時，必 須先使傳動軸制動。由此可見，船舶在很多情況下都必須使軸系制動，因此，為使軸系制動， 通常會在軸系上安裝制動器。常用的制動器一般有以下三種：
[0003] 1、帶式制動器，其通過轉(zhuǎn)動手輪操縱蝸輪蝸桿(或其他傳動系統(tǒng)）張緊制動帶，并 單面抱住軸系上的制動輪達(dá)到制動目的。這種制動器在實際使用時，當(dāng)其制動帶在壓緊力 增大到一定數(shù)值后，制動帶的摩擦系數(shù)的變化趨勢與正壓力的增大成反比，甚至下降速率 更大。因此，帶式制動器不適用于大轉(zhuǎn)矩的制動，只能用于小型船舶；
[0004] 2、抱箍式制動器，其通過轉(zhuǎn)動手輪操縱操縱蝸輪蝸桿(或其他傳動系統(tǒng)）帶動制動 環(huán)張緊制動帶，并單面抱住軸系上的制動輪達(dá)到制動目的。其結(jié)構(gòu)比較簡單，操作也方便， 但制動環(huán)的安裝要求非常嚴(yán)格，如制動環(huán)的安裝和對中不當(dāng)，則易出現(xiàn)受力和摩損不均，并 易使軸系發(fā)生彎曲變形；
[0005] 3、氣胎式制動器，其由一個容積很大的環(huán)狀橡膠氣囊及制動塊體和殼體組成，通 過氣囊充氣膨脹，將制動塊體推向殼體并壓緊，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩而實現(xiàn)單面制動。這種氣胎 式制動器體積大、重量重、耗氣量大，并且在維修時需要整體拆卸，安裝和使用非常不便；同 時，由于采用氣囊傳遞轉(zhuǎn)矩，所以該種制動器的制動功率相對較小、制動線速度(轉(zhuǎn)速）低， 制動的可靠性差，尤其不適宜高線速度的制動場合。
[0006] 而且，以上三種制動器均不具備盤車功能（即利用制動器帶動軸系做一定角度的 轉(zhuǎn)動，以確定軸系是否被卡死)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種安裝簡單方 便、適用于大轉(zhuǎn)矩制動且具備盤車功能的船用多功能液壓式軸系制動器。
[0008] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的一種船用多功能液壓式軸系制動器，包括 套裝在軸系上的制動盤，所述制動盤的一側(cè)設(shè)有第一制動機構(gòu)，所述第一制動機構(gòu)包括帶 第一滑槽的第一底座、夾裝在所述第一滑槽兩側(cè)的兩根第一杠桿、第一制動塊、第一制動驅(qū) 動裝置和第一盤車驅(qū)動裝置，所述兩根第一杠桿的中部通過第一支桿活動連接，所述第一 支桿滑動安裝在所述第一滑槽內(nèi)，兩塊所述第一制動塊分別安裝在所述兩根第一杠桿朝向 所述制動盤的一端，所述第一制動驅(qū)動裝置的兩端分別安裝在所述兩根第一杠桿的另一 端，所述第一盤車驅(qū)動裝置一端安裝在所述第一底座上，所述第一盤車驅(qū)動裝置另一端與 所述第一支桿活動連接。通過在制動盤的兩盤面上分別加設(shè)制動塊，以達(dá)到制動的目的，這 樣兩塊制動塊在制動盤的兩盤面上同時制動的制動效果較單面制動的效果好，適用于大轉(zhuǎn) 矩制動且安裝簡單方便；同時，加設(shè)的帶滑槽的底座和盤車驅(qū)動裝置使本制動器具備了盤 車功能。
[0009] 在上述方案中，所述兩根第一杠桿和兩塊所述第一制動塊分別相對于所述制動盤 的盤面對稱布置。
[0010] 在上述方案中，所述第一制動驅(qū)動裝置和第一盤車驅(qū)動裝置分別為第一制動驅(qū)動 液壓缸和第一盤車驅(qū)動液壓缸，所述第一盤車驅(qū)動液壓缸的缸座部分安裝在所述第一底座 上，所述第一盤車驅(qū)動液壓缸的伸縮端與所述第一支桿的中部鉸接，所述第一制動驅(qū)動液 壓缸的兩端分別與所述兩根第一杠桿背向所述制動盤的一端鉸接。通過采用液壓油缸作為 制動驅(qū)動力，大大地提高了制動效果和制動的穩(wěn)定性。
[0011] 在上述方案中，所述第一盤車驅(qū)動液壓缸的伸縮端通過第一連桿與所述第一支桿 的中部鉸接。
[0012] 在上述方案中，所述制動盤的另一側(cè)設(shè)有第二制動機構(gòu)，所述第二制動機構(gòu)包括 帶第二滑槽的第二底座、夾裝在所述第二滑槽兩側(cè)的兩根第二杠桿、第二制動塊、第二制動 驅(qū)動裝置和第二盤車驅(qū)動裝置，所述兩根第二杠桿的中部通過第二支桿活動連接，所述第 二支桿滑動安裝在所述第二滑槽內(nèi)，兩塊所述第二制動塊分別安裝在所述兩根第二杠桿朝 向所述制動盤的一端，所述第二制動驅(qū)動裝置的兩端分別安裝在所述兩根第二杠桿的另一 端，所述第二盤車驅(qū)動裝置一端安裝在所述第二底座上，所述第二盤車驅(qū)動裝置另一端與 所述第二支桿活動連接；所述第一滑槽和所述第二滑槽相對于所述制動盤的盤心對稱布 置，所述第一制動塊和所述第二制動塊相對于所述制動盤的盤心對稱布置，所述第一杠桿 和所述第二杠桿相對于所述制動盤的盤心對稱布置。通過采用在制動盤兩側(cè)分別加設(shè)一套 制動機構(gòu)的技術(shù)方案，大大地提高了本制動器的制動效果。
[0013] 在上述方案中，所述兩根第二杠桿和兩塊所述第二制動塊分別相對于所述制動盤 的盤面對稱布置。
[0014] 在上述方案中，所述第二制動驅(qū)動裝置和第二盤車驅(qū)動裝置分別為第二制動驅(qū)動 液壓缸和第二盤車驅(qū)動液壓缸，所述第二盤車驅(qū)動液壓缸的缸座部分安裝在所述第二底座 上，所述第二盤車驅(qū)動液壓缸的伸縮端與所述第二支桿的中部鉸接，所述第二制動驅(qū)動液 壓缸的兩端分別與所述兩根第二杠桿背向所述制動盤的一端鉸接。通過采用液壓油缸作為 制動驅(qū)動力，大大地提高了制動效果和制動的穩(wěn)定性。
[0015] 在上述方案中，所述第二盤車驅(qū)動液壓缸的伸縮端通過第二連桿與所述第二支桿 的中部鉸接。
[0016] 本實用新型的優(yōu)點在于：
[0017] 1、通過在制動盤的兩盤面上分別加設(shè)制動塊，以達(dá)到制動的目的，這樣兩塊制動 塊在制動盤的兩盤面上同時制動的制動效果較單面制動的效果好，適用于大轉(zhuǎn)矩制動且安 裝簡單方便；
[0018] 2、加設(shè)的帶滑槽的底座和盤車驅(qū)動裝置使本制動器具備了盤車功能；
[0019] 3、通過采用在制動盤兩側(cè)分別加設(shè)一套制動機構(gòu)的技術(shù)方案，大大地提高了本制 動器的制動效果；
[0020] 4、通過采用液壓油缸作為制動驅(qū)動力，大大地提高了制動效果和制動的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1為實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2為圖1的半剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3為圖1的俯視半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖中：軸系1，制動盤2,第一制動機構(gòu)3,第一滑槽3a，第一底座3b，第一杠桿3c， 第一制動塊3d，第一制動驅(qū)動裝置3e，第一盤車驅(qū)動裝置3f，第一支桿3g，第一連桿3h，第 二制動機構(gòu)4,第二滑槽4a，第二底座4b，第二杠桿4c，第二制動塊4d，第二制動驅(qū)動裝置 4e，第二盤車驅(qū)動裝置4f，第二支桿4g，第二連桿4h。

【具體實施方式】
[0025] 以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述：
[0026] 如圖1所示的一種船用多功能液壓式軸系制動器，包括套裝在軸系1上的制動盤 2,制動盤2的兩側(cè)分別設(shè)有第一制動機構(gòu)3和第二制動機構(gòu)4 ;
[0027] 上述第一制動機構(gòu)3包括帶第一滑槽3a的第一底座3b、夾裝在第一滑槽3a兩側(cè) 的兩根第一杠桿3c、第一制動塊3d、第一制動驅(qū)動裝置3e和第一盤車驅(qū)動裝置3f，兩根第 一杠桿3c的中部通過第一支桿3g活動連接，第一支桿3g滑動安裝在第一滑槽3a內(nèi)，兩塊 第一制動塊3d分別安裝在兩根第一杠桿3c朝向制動盤2的一端，第一制動驅(qū)動裝置3e的 兩端分別安裝在兩根第一杠桿3c的另一端，第一盤車驅(qū)動裝置3f -端安裝在第一底座3b 上，第一盤車驅(qū)動裝置3f另一端與第一支桿3g活動連接。通過在制動盤2的兩盤面上分 別加設(shè)制動塊，以達(dá)到制動的目的，這樣兩塊制動塊在制動盤2的兩盤面上同時制動的制 動效果較單面制動的效果好，適用于大轉(zhuǎn)矩制動且安裝簡單方便；同時，加設(shè)的帶滑槽的底 座和盤車驅(qū)動裝置使本制動器具備了盤車功能；
[0028] 上述第二制動機構(gòu)4,第二制動機構(gòu)4包括帶第二滑槽4a的第二底座4b、夾裝在 第二滑槽4a兩側(cè)的兩根第二杠桿4c、第二制動塊4d、第二制動驅(qū)動裝置4e和第二盤車驅(qū) 動裝置4f，兩根第二杠桿4c的中部通過第二支桿4g活動連接，第二支桿4g滑動安裝在第 二滑槽4a內(nèi)，兩塊第二制動塊4d分別安裝在兩根第二杠桿4c朝向制動盤2的一端，第二 制動驅(qū)動裝置4e的兩端分別安裝在兩根第二杠桿4c的另一端，第二盤車驅(qū)動裝置4f 一端 安裝在第二底座4b上，第二盤車驅(qū)動裝置4f另一端與第二支桿4g活動連接；第一滑槽3a 和第二滑槽4a相對于制動盤2的盤心對稱布置，第一制動塊3d和第二制動塊4d相對于制 動盤2的盤心對稱布置，第一杠桿3c和第二杠桿4c相對于制動盤2的盤心對稱布置。通 過采用在制動盤2兩側(cè)分別加設(shè)一套制動機構(gòu)的技術(shù)方案，大大地提高了本制動器的制動 效果。其中，第一底座3b和第二底座4b為一體結(jié)構(gòu)。
[0029] 上述兩根第一杠桿3c和兩塊第一制動塊3d分別相對于制動盤2的盤面對稱布 置。第一制動驅(qū)動裝置3e和第一盤車驅(qū)動裝置3f分別為第一制動驅(qū)動液壓缸和第一盤車 驅(qū)動液壓缸，第一盤車驅(qū)動液壓缸的缸座部分安裝在第一底座3b上，第一盤車驅(qū)動液壓缸 的伸縮端與第一支桿3g的中部鉸接，第一制動驅(qū)動液壓缸的兩端分別與兩根第一杠桿3c 背向制動盤2的一端鉸接。通過采用液壓油缸作為制動驅(qū)動力，大大地提高了制動效果和 制動的穩(wěn)定性。第一盤車驅(qū)動液壓缸的伸縮端通過第一連桿3h與第一支桿3g的中部鉸接。
[0030] 上述兩根第二杠桿4c和兩塊第二制動塊4d分別相對于制動盤2的盤面對稱布 置。第二制動驅(qū)動裝置4e和第二盤車驅(qū)動裝置4f分別為第二制動驅(qū)動液壓缸和第二盤車 驅(qū)動液壓缸，第二盤車驅(qū)動液壓缸的缸座部分安裝在第二底座4b上，第二盤車驅(qū)動液壓缸 的伸縮端與第二支桿4g的中部鉸接，第二制動驅(qū)動液壓缸的兩端分別與兩根第二杠桿4c 背向制動盤2的一端鉸接。通過采用液壓油缸作為制動驅(qū)動力，大大地提高了制動效果和 制動的穩(wěn)定性。第二盤車驅(qū)動液壓缸的伸縮端通過第二連桿4h與第二支桿4g的中部鉸接。
[0031] 本實用新型的工作過程如下：
[0032] 制動時，同時控制第一制動驅(qū)動液壓缸和第二制動驅(qū)動液壓缸伸出，以分別帶動 第一杠桿3c和第二杠桿4c動作，使第一制動塊3d和第二制動塊4d同時向制動盤2的盤 面運動，直至第一制動塊3d和第二制動塊4d同時緊貼制動盤2的盤面，從而實現(xiàn)制動；
[0033] 盤車時，先進行制動操作，然后同時控制第一盤車驅(qū)動液壓缸和第二盤車驅(qū)動液 壓缸分別伸出和縮回，以帶動第一杠桿3c和第二杠桿4c同時做逆時針運動，從而實現(xiàn)盤 車。
[0034] 本實用新型通過在制動盤2的兩盤面上分別加設(shè)制動塊，以達(dá)到制動的目的，這 樣兩塊制動塊在制動盤2的兩盤面上同時制動的制動效果較單面制動的效果好，適用于大 轉(zhuǎn)矩制動且安裝簡單方便；加設(shè)的帶滑槽的底座和盤車驅(qū)動裝置使本制動器具備了盤車功 能；通過采用在制動盤2兩側(cè)分別加設(shè)一套制動機構(gòu)的技術(shù)方案，大大地提高了本制動器 的制動效果；通過采用液壓油缸作為制動驅(qū)動力，大大地提高了制動效果和制動的穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1. 一種船用多功能液壓式軸系制動器，包括套裝在軸系（1)上的制動盤（2)，其特征在 于：所述制動盤（2)的一側(cè)設(shè)有第一制動機構(gòu)（3)，所述第一制動機構(gòu)（3)包括帶第一滑槽 (3a)的第一底座（3b)、夾裝在所述第一滑槽（3a)兩側(cè)的兩根第一杠桿（3c)、第一制動塊 (3d)、第一制動驅(qū)動裝置（3e)和第一盤車驅(qū)動裝置（3f)，所述兩根第一杠桿（3c)的中部通 過第一支桿（3g)活動連接，所述第一支桿（3g)滑動安裝在所述第一滑槽（3a)內(nèi)，兩塊所述 第一制動塊（3d)分別安裝在所述兩根第一杠桿（3c)朝向所述制動盤（2)的一端，所述第一 制動驅(qū)動裝置（3e)的兩端分別安裝在所述兩根第一杠桿（3c)的另一端，所述第一盤車驅(qū) 動裝置（3f)-端安裝在所述第一底座（3b)上，所述第一盤車驅(qū)動裝置（3f)另一端與所述 第一支桿（3g)活動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用多功能液壓式軸系制動器，其特征在于：所述兩根第一 杠桿（3c)和兩塊所述第一制動塊（3d)分別相對于所述制動盤（2)的盤面對稱布置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用多功能液壓式軸系制動器，其特征在于：所述第一制動 驅(qū)動裝置（3e)和第一盤車驅(qū)動裝置（3f)分別為第一制動驅(qū)動液壓缸和第一盤車驅(qū)動液壓 缸，所述第一盤車驅(qū)動液壓缸的缸座部分安裝在所述第一底座（3b)上，所述第一盤車驅(qū)動 液壓缸的伸縮端與所述第一支桿（3g)的中部鉸接，所述第一制動驅(qū)動液壓缸的兩端分別與 所述兩根第一杠桿（3c)背向所述制動盤（2)的一端鉸接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用多功能液壓式軸系制動器，其特征在于：所述第一盤車 驅(qū)動液壓缸的伸縮端通過第一連桿（3h)與所述第一支桿（3g)的中部鉸接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用多功能液壓式軸系制動器，其特征在于：所述制動盤（2) 的另一側(cè)設(shè)有第二制動機構(gòu)（4)，所述第二制動機構(gòu)（4)包括帶第二滑槽（4a)的第二底座 (4b)、夾裝在所述第二滑槽（4a)兩側(cè)的兩根第二杠桿（4c)、第二制動塊（4d)、第二制動驅(qū) 動裝置（4e)和第二盤車驅(qū)動裝置（4f)，所述兩根第二杠桿（4c)的中部通過第二支桿（4g) 活動連接，所述第二支桿（4g)滑動安裝在所述第二滑槽（4a)內(nèi)，兩塊所述第二制動塊（4d) 分別安裝在所述兩根第二杠桿（4c)朝向所述制動盤（2)的一端，所述第二制動驅(qū)動裝置 (4e)的兩端分別安裝在所述兩根第二杠桿（4c)的另一端，所述第二盤車驅(qū)動裝置（4f) 一 端安裝在所述第二底座（4b)上，所述第二盤車驅(qū)動裝置（4f)另一端與所述第二支桿（4g) 活動連接；所述第一滑槽（3a)和所述第二滑槽（4a)相對于所述制動盤（2)的盤心對稱布 置，所述第一制動塊（3d)和所述第二制動塊（4d)相對于所述制動盤（2)的盤心對稱布置， 所述第一杠桿（3c)和所述第二杠桿（4c)相對于所述制動盤（2)的盤心對稱布置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用多功能液壓式軸系制動器，其特征在于：所述兩根第二 杠桿（4c)和兩塊所述第二制動塊（4d)分別相對于所述制動盤（2)的盤面對稱布置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用多功能液壓式軸系制動器，其特征在于：所述第二制動 驅(qū)動裝置（4e)和第二盤車驅(qū)動裝置（4f)分別為第二制動驅(qū)動液壓缸和第二盤車驅(qū)動液壓 缸，所述第二盤車驅(qū)動液壓缸的缸座部分安裝在所述第二底座（4b)上，所述第二盤車驅(qū)動 液壓缸的伸縮端與所述第二支桿（4g)的中部鉸接，所述第二制動驅(qū)動液壓缸的兩端分別與 所述兩根第二杠桿（4c)背向所述制動盤（2)的一端鉸接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用多功能液壓式軸系制動器，其特征在于：所述第二盤車 驅(qū)動液壓缸的伸縮端通過第二連桿（4h)與所述第二支桿（4g)的中部鉸接。
【文檔編號】F16D55/22GK203892409SQ201420190888
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】周瑞平, 嚴(yán)景, 陳如星, 冷坳坳, 何曉聰, 黎曉健 申請人:武漢理工大學(xué)