一種汽車換擋器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車換擋器總成，其包括底座、蓋圈、旋轉(zhuǎn)中心球、操作桿和選檔臂，所述底座設(shè)有第一軸孔和球座孔，所述選檔臂設(shè)有第二軸孔和球形軸孔，所述旋轉(zhuǎn)中心球固定設(shè)有第一球形銷，所述蓋圈嵌合在球座孔內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)中心球可轉(zhuǎn)動地安裝在蓋圈中，所述操作桿縱向固定連接在旋轉(zhuǎn)中心球上，所述選檔臂通過球形軸孔和第一球形銷固定連接于旋轉(zhuǎn)中心球，且通過軸與底座相鏈接；所述汽車換擋器總成還包括選檔拉桿和調(diào)節(jié)卡扣。本實(shí)用新型當(dāng)拉桿因?yàn)殚L期使用而發(fā)生形變時，可直接將調(diào)節(jié)卡扣取下而后找到合適的位置后再次鑲嵌進(jìn)選檔拉桿容納槽內(nèi)。
【專利說明】一種汽車換擋器總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車換擋器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，人們對汽車性能的要求也越來越高，尤其是汽車換檔器。汽車換檔器的主要任務(wù)是傳遞動力，并在動力的傳遞過程中改變傳動比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動機(jī)的特性，同時通過變速來適應(yīng)不同的駕駛要求。根據(jù)汽車運(yùn)行條件的變化，駕駛員通過操縱換檔桿來改變不同比例的換檔器齒輪的合分，汽車即可實(shí)現(xiàn)加速、減速或者倒車。
[0003]駕駛員在駕駛過程中，需要隨時變換檔位，這就要求駕駛員能對油門踏板及換檔桿進(jìn)行準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)配合，從而保證汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0004]現(xiàn)階段的換檔器換檔時檔位會帶動選檔拉桿動作，而選檔拉桿長期動作時，會使得拉索發(fā)生形變，拉索形變后會使得檔位調(diào)整精度降低。現(xiàn)有的選檔拉桿與拉索之間均為固定連接，一旦拉索形變后，需要拆開整個換擋器調(diào)整拉索長度或者將整個拉索與選檔拉桿更換。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種能微調(diào)拉索長度的汽車換擋器總成。
[0006]本實(shí)用新型 解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，提出一種汽車換擋器總成，其包括底座、蓋圈、旋轉(zhuǎn)中心球、操作桿和選檔臂，所述底座設(shè)有第一軸孔和球座孔，所述選檔臂設(shè)有第二軸孔和球形軸孔，所述旋轉(zhuǎn)中心球固定設(shè)有第一球形銷，所述蓋圈嵌合在球座孔內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)中心球可轉(zhuǎn)動地安裝在蓋圈中，所述操作桿縱向固定連接在旋轉(zhuǎn)中心球上，所述選檔臂通過球形軸孔和第一球形銷固定連接于旋轉(zhuǎn)中心球，且通過軸與底座相鏈接；
[0007]所述汽車換擋器總成還包括選檔拉桿和調(diào)節(jié)卡扣；所述選檔拉桿包括主體部以及凸設(shè)于主體部一側(cè)用于固定拉桿的錐形容納部；所述主體部上開設(shè)有容納槽,所述容納槽長度方向相對兩側(cè)內(nèi)表面形成有第一卡齒；所述調(diào)節(jié)卡扣包括蓋板以及插接部，所述插接部中部開設(shè)有貫穿插接部和蓋板的通孔，所述插接部外表面形成有與第一卡齒相對應(yīng)的第二卡齒;
[0008]所述底座外側(cè)表面設(shè)置有插接軸，所述插接軸可插接于所述通孔內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一卡齒相鄰齒形成的角度為90°，齒高0.5-0.6毫米，齒間距
0.9至1.0毫米；所述第二卡齒相鄰齒形成的角度為53°，齒高0.9至1.0毫米，齒間距0.9至1.0毫米。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一軸孔下方還開設(shè)有襯圈卡槽；所述軸上設(shè)有襯圈和卡圈，所述襯圈夾在第一軸孔和第二軸孔之間，所述襯圈由基底和第一嵌入部組成，所述基底為圓環(huán)狀，并在圓環(huán)中開設(shè)凹陷部，所述基底上設(shè)有卡塊，所述卡塊可嵌入襯圈卡槽中，所述第一嵌入部為圓筒狀，并可嵌入第一軸孔中，所述卡圈安裝在第一軸孔的末端，所述卡圈由爪部、緩沖部和第二嵌入部組成，所述緩沖部呈圓環(huán)狀且緩沖部兩端面均為外凸的圓弧面，且當(dāng)卡圈安裝在軸上時緩沖部的其中一端面與第一軸孔線接觸，所述爪部由若干均勻圓周排列的爪條合圍組成，且各爪條一端均連接在緩沖部的端面上，另一端均向外延伸并逐漸向緩沖部軸線靠攏，第二嵌入部呈圓筒狀且與緩沖部同軸心設(shè)置。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述蓋圈為環(huán)狀體，所述環(huán)狀體一側(cè)設(shè)有第一銷門，所述環(huán)狀體外側(cè)分布著若干凹槽和鑲嵌塊，所述凹槽和鑲嵌塊在環(huán)狀體外側(cè)均勻分布，環(huán)狀體內(nèi)側(cè)為配合旋轉(zhuǎn)中心球的球曲面。
[0012]進(jìn)一步地，所述球座孔為空心圓柱體，所述空心圓柱體一側(cè)設(shè)有第二銷門，所述空心圓柱體的內(nèi)徑尺寸稍大于蓋圈的外徑尺寸，空心圓柱體的高度稍高于蓋圈的高度，空心圓柱體內(nèi)側(cè)面設(shè)有若干凸起條和卡槽，且與蓋圈上的凹槽和鑲嵌塊相嵌合。
[0013]進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)中心球縱向另一側(cè)設(shè)有第二球形銷，所述第二球形銷上設(shè)有O型圈，所述O型圈位于蓋圈下方，球座孔上方。
[0014]進(jìn)一步地，所述底座上開設(shè)有第三軸孔，并位于第一軸孔上方，所述選檔臂開設(shè)有第四軸孔，并位于第二軸孔上方，所述第三軸孔和第三軸孔可安裝有選檔限位銷。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]1、設(shè)置調(diào)節(jié)卡扣的插接部與選檔拉桿的容納槽使得選檔拉桿與換擋器底座之間可通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)卡扣的位置而調(diào)節(jié)二者的間距。當(dāng)拉桿因?yàn)殚L期使用而發(fā)生形變時，可直接將調(diào)節(jié)卡扣取下而后找到合適的位置后再次鑲嵌進(jìn)選檔拉桿容納槽內(nèi)。
[0017]2、襯圈上設(shè)置有凹陷部，減小了換檔間隙；
[0018]3、卡圈的緩沖部的圓弧面的設(shè)計，使得軸與換擋器由原有的面接觸改為線接觸，很好的起到了止轉(zhuǎn)作用；
[0019]4、軸上的卡圈和襯圈的設(shè)計,減小了軸向間隙；
[0020]5、在第二球形銷上的O型圈的設(shè)計，減少了換檔時蓋圈和球座碰撞發(fā)出的噪聲；
[0021]6、蓋圈上的凹槽和鑲嵌塊減小了蓋圈和球座的間隙，進(jìn)一步避免了換檔間隙和操縱抱死。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為汽車換檔器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為選檔拉桿的正面示意圖；
[0024]圖3為圖2中A部的放大圖；
[0025]圖4為調(diào)節(jié)卡扣的正面示意圖；
[0026]圖5為調(diào)節(jié)卡扣的側(cè)視圖；
[0027]圖6為圖3中B部的放大圖；
[0028]圖7為汽車換檔器底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為汽車換檔器換擋臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9為汽車換檔器操縱桿和旋轉(zhuǎn)中心球的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10為汽車換檔器蓋圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖11為汽車換檔器軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖12為圖11上襯圈的結(jié)構(gòu)示意圖；[0034]圖13為圖11上卡圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0036]請參照圖1，本實(shí)用新型一實(shí)施例中，汽車換擋器總成，其包括底座1、蓋圈2、旋轉(zhuǎn)中心球3、操作桿4和選檔臂5，所述底座I設(shè)有第一軸孔10和球座孔11，所述選檔臂5設(shè)有第二軸孔50和球形軸孔51，所述旋轉(zhuǎn)中心球3固定設(shè)有第一球形銷30，所述蓋圈2嵌合在球座孔11內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)中心球3可轉(zhuǎn)動地安裝在蓋圈2中，所述操作桿4縱向固定連接在旋轉(zhuǎn)中心球3上，所述選檔臂5通過球形軸孔51和第一球形銷30固定連接于旋轉(zhuǎn)中心球3，且通過軸8與底座I相鏈接。
[0037]請參照圖2-圖6，所述汽車換擋器總成還包括選檔拉桿1000和調(diào)節(jié)卡扣2000 ；所述選檔拉桿包括主體部1001以及凸設(shè)于主體部一側(cè)用于固定拉桿3000的錐形容納部1002 ;所述主體部1001上開設(shè)有容納槽1003，所述容納槽1003長度方向相對兩側(cè)內(nèi)表面形成有第一卡齒1004 ;所述調(diào)節(jié)卡扣2000包括蓋板2001以及插接部2002，所述插接部2002中部開設(shè)有貫穿插接部2002和蓋板2001的通孔2003，所述插接部2002外表面形成有與第一卡齒1004相對應(yīng)的第二卡齒2004 ；
[0038]所述底座I外側(cè)表面設(shè)置有插接軸(圖中未示)，所述插接軸可插接于所述通孔2003 內(nèi)。
[0039]當(dāng)換擋器執(zhí)行換擋動作時，帶動拉桿3000伸縮以改變變速箱的齒輪比。拉桿3000在長期拉伸的過程中會發(fā)生形變，一旦發(fā)生形變后，將調(diào)節(jié)卡扣2000從容納槽1003中取出，而后選取合適的地方再次插入容納槽1003中齒合固定。
[0040]優(yōu)選地，為使得第一卡齒和第二卡齒的齒合效果更好，同時也更容易取出，將第一卡齒和第二卡齒的參數(shù)設(shè)置如下:第一卡齒相鄰齒形成的角度為90°，齒高0.5-0.6毫米，齒間距0.9至1.0毫米；第二卡齒相鄰齒形成的角度為53°，齒高0.9至1.0毫米，齒間距
0.9至1.0毫米。
[0041]請參照圖10-圖12，所述軸上設(shè)有襯圈6和卡圈7，所述襯圈6夾在第一軸孔10和第二軸孔50之間，所述襯圈6由基底60和第一嵌入部61組成，所述基底60為圓環(huán)狀，并在基底60中央開設(shè)凹陷部600，形成的基底60厚度不均勻，且在第一軸孔10和第二軸孔50中的軸8轉(zhuǎn)動時，作用在襯圈6上的應(yīng)力集中在凹槽600處，在選檔臂5、軸8、底座I裝配時起到了減小軸向間隙的作用，在所述基底60上設(shè)有卡塊601，所述卡塊601可嵌入襯圈卡槽101中，所述第一嵌入部61呈圓筒狀且與基底同軸心設(shè)置，所述卡圈7安裝在第一軸孔10的末端，所述卡圈7由依次連接而成的爪部70、緩沖部71和第二嵌入部72組成，所述緩沖部71呈圓環(huán)狀且緩沖部兩端面均為外凸的圓弧面，且當(dāng)卡圈7安裝在軸8上時緩沖部71的其中一端面與第一軸孔10線接觸，所述爪部70由若干均勻圓周排列的爪條700合圍組成，且各爪條700 —端均連接在緩沖部71的端面上，另一端均向外延伸并逐漸向緩沖部71軸線靠攏，第二嵌入部72呈圓筒狀且與緩沖部71同軸心設(shè)置，緩沖部71采用了外凸的圓弧面，軸8和底座I之間變成了線接觸，并帶矩形柱，起到很好的止轉(zhuǎn)作用。
[0042]請參照圖10，所述蓋圈2為環(huán)狀體20，所述環(huán)狀體20 —側(cè)設(shè)有第一銷門201，所述環(huán)狀體20外側(cè)分布著若干凹槽201和鑲嵌塊202，所述凹槽201和鑲嵌塊202在環(huán)狀體20外側(cè)均勻分布，所述環(huán)狀體20內(nèi)側(cè)為配合旋轉(zhuǎn)中心球3的球曲面204，使旋轉(zhuǎn)中心球3旋轉(zhuǎn)
更順暢。
[0043]請參照圖7-圖9，所述球座孔11為空心圓柱體110，所述空心圓柱體110 —側(cè)設(shè)有第二銷門1100，所述空心圓柱體110的內(nèi)徑尺寸稍大于蓋圈2的外徑尺寸，空心圓柱體110的高度稍高于蓋圈2的高度，空心圓柱體110內(nèi)側(cè)面設(shè)有若干凸起條1101和卡槽1102，且與蓋圈上的凹槽201和鑲嵌塊202相嵌合。
[0044]所述旋轉(zhuǎn)中心球3縱向另一側(cè)設(shè)有第二球形銷31，所述第二球形銷31上設(shè)有O型圈310，所述O型圈310位于蓋圈3下方，球座孔11上方，避免在換檔過程中蓋圈3與底座I碰撞而產(chǎn)生的噪音。
[0045]所述底座I安裝有倒檔限位塊12，所述倒檔限位塊12安裝在球座孔11的一側(cè)，并位于第二銷門1100反面，避免在掛檔時出現(xiàn)裝配間隙而產(chǎn)生的掛檔不清晰、掛過檔等現(xiàn)象，提聞了安全性。
[0046]所述球形軸孔51內(nèi)設(shè)有選檔內(nèi)襯510，所述選檔內(nèi)襯510與第一球形銷30緊密貼合，避免模具開發(fā)尺寸間隙、產(chǎn)品裝配時產(chǎn)生的裝配間隙。
[0047]所述第一軸孔10上方開設(shè)有第三軸孔100，所述第二軸孔50上方開設(shè)有第四軸孔500，第三軸孔100和第四軸孔500間安裝有選檔限位銷。
[0048]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車換擋器總成，其特征在于:包括底座、蓋圈、旋轉(zhuǎn)中心球、操作桿和選檔臂，所述底座設(shè)有第一軸孔和球座孔，所述選檔臂設(shè)有第二軸孔和球形軸孔，所述旋轉(zhuǎn)中心球固定設(shè)有第一球形銷，所述蓋圈嵌合在球座孔內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)中心球可轉(zhuǎn)動地安裝在蓋圈中，所述操作桿縱向固定連接在旋轉(zhuǎn)中心球上，所述選檔臂通過球形軸孔和第一球形銷固定連接于旋轉(zhuǎn)中心球，且通過軸與底座相鏈接； 所述汽車換擋器總成還包括選檔拉桿和調(diào)節(jié)卡扣；所述選檔拉桿包括主體部以及凸設(shè)于主體部一側(cè)用于固定拉桿的錐形容納部；所述主體部上開設(shè)有容納槽,所述容納槽長度方向相對兩側(cè)內(nèi)表面形成有第一卡齒；所述調(diào)節(jié)卡扣包括蓋板以及插接部，所述插接部中部開設(shè)有貫穿插接部和蓋板的通孔，所述插接部外表面形成有與第一卡齒相對應(yīng)的第二卡齒； 所述底座外側(cè)表面設(shè)置有插接軸，所述插接軸可插接于所述通孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換擋器總成，其特征在于:所述第一卡齒相鄰齒形成的角度為90°，齒高0.5-0.6毫米，齒間距0.9至1.0毫米；所述第二卡齒相鄰齒形成的角度為53°，齒高0.9至1.0毫米，齒間距0.9至1.0毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車換擋器總成，其特征在于:所述第一軸孔下方還開設(shè)有襯圈卡槽；所述軸上設(shè)有襯圈和卡圈，所述襯圈夾在第一軸孔和第二軸孔之間，所述襯圈由基底和第一嵌入部組成，所述基底為圓環(huán)狀，并在圓環(huán)中開設(shè)凹陷部，所述基底上設(shè)有卡塊，所述卡塊可嵌入襯圈卡槽中，所述第一嵌入部為圓筒狀，并可嵌入第一軸孔中，所述卡圈安裝在第一軸孔的末端，所述卡圈由爪部、緩沖部和第二嵌入部組成，所述緩沖部呈圓環(huán)狀且緩沖部兩端面均為外凸的圓弧面，且當(dāng)卡圈安裝在軸上時緩沖部的其中一端面與第一軸孔線接觸，所述爪部由若干均勻圓周排列的爪條合圍組成，且各爪條一端均連接在緩沖部的端面上，另一端均向外延伸并逐漸向緩沖部軸線靠攏，第二嵌入部呈圓筒狀且與緩沖部同軸心設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車換擋器總成，其特征在于:所述蓋圈為環(huán)狀體，所述環(huán)狀體一側(cè)設(shè)有第一銷門，所述環(huán)狀體外側(cè)分布著若干凹槽和鑲嵌塊，所述凹槽和鑲嵌塊在環(huán)狀體外側(cè)均勻分布，環(huán)狀體內(nèi)側(cè)為配合旋轉(zhuǎn)中心球的球曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車換擋器總成，其特征在于:所述球座孔為空心圓柱體，所述空心圓柱體一側(cè)設(shè)有第二銷門，所述空心圓柱體的內(nèi)徑尺寸稍大于蓋圈的外徑尺寸，空心圓柱體的高度稍高于蓋圈的高度，空心圓柱體內(nèi)側(cè)面設(shè)有若干凸起條和卡槽，且與蓋圈上的凹槽和鑲嵌塊相嵌合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車換擋器總成，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)中心球縱向另一側(cè)設(shè)有第二球形銷，所述第二球形銷上設(shè)有O型圈，所述O型圈位于蓋圈下方，球座孔上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車換擋器總成，其特征在于:所述底座上開設(shè)有第三軸孔，并位于第一軸孔上方，所述選檔臂開設(shè)有第四軸孔，并位于第二軸孔上方，所述第三軸孔和第三軸孔可安裝有選檔限位銷。
【文檔編號】F16C11/06GK203796921SQ201420197796
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】錢高法 申請人:寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司