先導(dǎo)式電動閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種先導(dǎo)式電動閥，閥體側(cè)面開設(shè)流體入口和流體出口、端面開設(shè)閥口，閥口內(nèi)設(shè)有閥芯和閥蓋，閥芯與閥蓋之間形成主閥腔，閥體上設(shè)有由微型電機(jī)驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)，閥蓋端面邊緣處設(shè)有與閥體端面搭接的閥蓋凸臺，閥蓋凸臺端面被閥控腔封閉，閥蓋凸臺端面上開設(shè)有閥控腔出口細(xì)孔通道和閥控腔出口細(xì)孔通道，閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道連通主閥腔和閥控腔，對應(yīng)于閥控腔出口細(xì)孔通道于閥體上開設(shè)與流體出口相通的流體出口細(xì)孔通道，連通閥控腔和流體出口，于閥芯上開設(shè)連通流體進(jìn)口與主閥腔的流體進(jìn)口細(xì)孔通道；傳動機(jī)構(gòu)為蝸桿控制的杠桿，直接控制閥控腔出口細(xì)孔通道的導(dǎo)通與關(guān)閉。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，傳動效率高，控制精確，功耗更低。
【專利說明】先導(dǎo)式電動閥
(-)【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動閥技術(shù)，具體為一種先導(dǎo)式電動閥。
(二)【背景技術(shù)】:
[0002]現(xiàn)有水流通道、氣流通道等的開關(guān)電動閥，如專利申請?zhí)枮閆L200920141302.5的《微功耗先導(dǎo)式電動閥》實(shí)用新型專利，其技術(shù)方案中包括閥體、以及設(shè)于閥體內(nèi)的流體入口、流體出口、主閥腔、控制腔和變速箱:控制腔通過輸入細(xì)孔與主閥腔相連通、輸出細(xì)孔與流體出口相連通；控制腔內(nèi)設(shè)有L形的擺桿，該擺桿分為軸端和動端兩部分，擺桿軸端從設(shè)于控制腔開口處的控制腔蓋板處密封伸出，與變速箱內(nèi)設(shè)有的傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)動，擺桿動端壓在輸出細(xì)孔前，啟閉該孔；變速箱為開設(shè)于閥體上的L形空腔，變速箱內(nèi)設(shè)有電機(jī)、渦桿和從動彈片構(gòu)成的傳動機(jī)構(gòu)；蝸桿的軸心固接在電機(jī)的輸出軸上、由電機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)；一延伸方向與蝸桿軸向垂直的從動彈片的一端嚙合在蝸桿的螺紋槽內(nèi)，從動彈片的另一端與固定在擺桿軸端上。
[0003]所述《微功耗先導(dǎo)式電動閥》實(shí)用新型專利之技術(shù)方案存在的問題:
[0004]1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度要求高，加工尺寸難以把握，不易規(guī)模化生產(chǎn)。
[0005]2、體積大,零部件較多,連接部位易松動。
[0006]3、控制水流的路徑長，彎曲多，功耗大。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容:
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)更加緊湊、響應(yīng)時(shí)間更短、開關(guān)電流更小的先導(dǎo)式電動閥。
[0008]能夠解決上述技術(shù)問題的先導(dǎo)式電動閥，包括閥體，于閥體側(cè)面開設(shè)的流體入口和流體出口匯通于閥體端面開設(shè)的閥口，所述閥口內(nèi)設(shè)有封堵流體出口的閥芯，閥口上設(shè)有封堵流體入口的閥蓋，所述閥芯與閥蓋之間形成主閥腔并壓裝回位彈簧，所述閥體上還設(shè)有微型電機(jī)以及由微型電機(jī)驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)，所不同的是所述閥蓋端面邊緣處設(shè)有向外伸出并與閥體端面搭接的閥蓋凸臺，所述閥蓋凸臺端面被閥蓋外設(shè)置的閥控腔封閉，閥蓋凸臺端面上開設(shè)有近端閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道和遠(yuǎn)端閥控腔出口細(xì)孔通道，閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道連通主閥腔和閥控腔，對應(yīng)于閥控腔出口細(xì)孔通道于閥體端面上開設(shè)與流體出口相通的流體出口細(xì)孔通道，流體出口細(xì)孔通道與閥控腔出口細(xì)孔通道相通并連通閥控腔和流體出口，于閥芯上開設(shè)連通流體入口與主閥腔的流體進(jìn)口細(xì)孔通道；所述微型電機(jī)與閥控腔相對設(shè)于閥蓋另一側(cè)，微型電機(jī)的輸出軸垂直于閥體端面，所述傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于微型電機(jī)輸出軸上的蝸桿和設(shè)于蝸桿與閥控腔之間的杠桿，所述杠桿的主動端設(shè)于蝸桿的螺紋槽內(nèi)，杠桿的從動端以密封方式伸入閥控腔內(nèi)，所述從動端上設(shè)有可封堵閥蓋凸臺上閥控腔出口細(xì)孔通道孔嘴的彈性密封膠。
[0009]為便于安裝，可設(shè)置集成安裝微型電機(jī)、蝸桿、杠桿和閥控腔的7字形減速箱閥控腔支架，所述微型電機(jī)和蝸桿設(shè)于7字形減速箱閥控腔支架的豎段內(nèi)，所述杠桿以及杠桿轉(zhuǎn)動軸和閥控腔設(shè)于7字形減速箱閥控腔支架的橫段內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，所述閥控腔由雙O型橡膠密封圈膠套形成，所述雙O型橡膠密封圈膠套包括上、下O型橡膠密封圈以及相連于兩密封圈之間的橡膠，下O型橡膠密封圈封閉凸臺端面，上O型橡膠密封圈封閉支架蓋片上對應(yīng)位置的支架蓋片凸臺端面，所述支架蓋片設(shè)于7字形減速箱閥控腔支架的橫段頂部，所述杠桿的從動端從對應(yīng)一側(cè)的橡膠進(jìn)入閥控腔，橡膠上向內(nèi)的突起將伸入的從動端桿體包覆，使閥控腔完全密封形成一個(gè)整體。
[0011]所述閥體端面安裝閥罩，所述閥罩罩住7字形減速箱閥控腔支架。
[0012]為定位7字形減速箱閥控腔支架，所述7字形減速箱閥控腔支架的橫段底部與閥蓋端面之間設(shè)有相互卡合定位的凹槽和凸緣。
[0013]常規(guī)設(shè)計(jì)中，所述流體入口和流體出口于閥體的左、右側(cè)面開設(shè)，則所述閥控腔處于閥體端面右側(cè)中部，所述微型電機(jī)處于閥體端面左側(cè)中部，所述杠桿為左、右方向，杠桿轉(zhuǎn)動軸為前、后方向。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型先導(dǎo)式電動閥對各個(gè)腔體進(jìn)行最合理的布局，使閥體結(jié)構(gòu)緊湊，體積最小，零部件易加工和裝配。
[0016]2、本實(shí)用新型的水流控制通道簡潔，水流轉(zhuǎn)彎次數(shù)少，路徑短，響應(yīng)快，動作更靈敏。
[0017]3、本實(shí)用新型通過杠桿直接控制閥控腔內(nèi)的閥控腔出口細(xì)孔通道的導(dǎo)通與關(guān)閉，極大地提高了電機(jī)傳動效率，控制精確，功耗更低。
(四)【專利附圖】

【附圖說明】:
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1中A— A剖示圖。
[0020]圖3為圖2中閥罩、支架蓋片、杠桿、7字形減速箱閥控腔支架、微型電機(jī)、蝸桿、雙O型橡膠密封圈膠套、閥蓋和閥芯的位置關(guān)系示意圖。
[0021]圖號標(biāo)識:1、閥體；2、流體入口 ；3、流體出口 ；4、閥芯；5、閥蓋；6、主閥腔；7、回位彈簧；8、微型電機(jī)；9、閥蓋凸臺；10、閥控腔；11、閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道；12、蝸桿；13、杠桿；14、彈性密封膠；15、7字形減速箱閥控腔支架；16、閥罩；17、支架蓋片；18、雙O型橡膠密封圈膠套；19、閥芯膜片；20、杠桿轉(zhuǎn)動軸；21、閥控腔出口細(xì)孔通道；22、支架蓋片凸臺；23、流體出口細(xì)孔通道；24、流體進(jìn)口細(xì)孔通道。
(五)【具體實(shí)施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖所示實(shí)施方式對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
[0023]本實(shí)用新型先導(dǎo)式電動閥的主體為閥體1，所述閥體I的左、右兩端面上向內(nèi)開設(shè)有流體入口 2和流體出口 3，閥體I的上端面向內(nèi)開設(shè)有閥口，所述流體入口 2和流體出口3匯通于閥口的下口，所述閥口內(nèi)設(shè)有套裝有閥芯膜片19的閥芯4，所述閥芯4底部的閥芯膜片19封堵流體出口 3，閥口上設(shè)置閥蓋5，所述閥蓋5底端向下的裙部進(jìn)入閥口內(nèi)將閥芯膜片19的外邊壓在閥口內(nèi)的臺階上封堵流體入口 2，所述閥蓋5與閥芯4之間形成主閥腔6，回位彈簧7壓裝于閥蓋5與閥芯4之間，如圖2所示。
[0024]所述閥蓋5的頂部端面上設(shè)有左、右方向的凸緣，凸緣的右端設(shè)有閥蓋凸臺9，所述閥蓋凸臺9從閥蓋5圓周邊緣伸出搭接于閥體I上端面右側(cè)，閥蓋凸臺9端面上開設(shè)有距離閥蓋5中心近端的閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道11和遠(yuǎn)端的閥控腔出口細(xì)孔通道21，所述閥控腔出口細(xì)孔通道21與閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道11于閥控腔10內(nèi)相連，閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道11貫通閥蓋凸臺9和閥蓋5，閥控腔出口細(xì)孔通道21貫通閥蓋凸臺9，對應(yīng)于閥控腔出口細(xì)孔通道21于閥體I上端面右側(cè)向內(nèi)開設(shè)與流體出口 3相通的流體出口細(xì)孔通道23 ;閥蓋5上方設(shè)置一個(gè)7字形減速箱閥控腔支架15，7字形減速箱閥控腔支架15豎段下部配合在閥體I上端面左側(cè)開設(shè)的凹口中，7字形減速箱閥控腔支架15橫段底部前、后方向的擋邊與閥蓋5端面上的凸緣卡合定位，7字形減速箱閥控腔支架15橫段前端位置對應(yīng)于閥蓋凸臺9以及支架蓋片凸臺22設(shè)置雙O型橡膠密封圈膠套18，所述支架蓋片凸臺22設(shè)于支架蓋片17前端，所述支架蓋片17封蓋7字形減速箱閥控腔支架15橫段頂部，所述雙O型橡膠密封圈膠套18的下O型橡膠密封圈密封于閥蓋凸臺9端面，上O型橡膠密封圈密封于支架蓋片凸臺22端面而形成所述的閥控腔10，7字形減速箱閥控腔支架15橫段后端位置對應(yīng)于支架蓋片17設(shè)置O型橡膠密封圈密封減速箱，如圖2、圖3所示。
[0025]所述7字形減速箱閥控腔支架15豎段下部內(nèi)設(shè)置微型電機(jī)8，所述微型電機(jī)8的輸出軸垂直向上，輸出軸上同軸安裝的蝸桿12處于7字形減速箱閥控腔支架15豎段上部，7字形減速箱閥控腔支架15橫段內(nèi)設(shè)有左右方向的杠桿13，所述杠桿13中間偏右的桿體上有轉(zhuǎn)動軸孔，杠桿轉(zhuǎn)動軸20穿過軸孔安裝在7字形減速箱閥控腔支架15橫段兩側(cè)擋邊上，以杠桿轉(zhuǎn)動軸孔為界左側(cè)為主動端，右側(cè)為從動端，主動端進(jìn)入蝸桿12的螺紋槽內(nèi)，從動端進(jìn)入雙O型橡膠密封圈膠套18內(nèi)(即閥控腔10)，從動端桿體被該側(cè)橡膠上向內(nèi)的突起包覆密封，從動端包裹有可封堵閥蓋凸臺9上閥控腔出口細(xì)孔通道21孔嘴的彈性密封膠14，如圖2、圖3所示。
[0026]所述閥體I端面上安裝可罩住7字形減速箱閥控腔支架15的閥罩16，閥罩16壓緊支架蓋片17于7字形減速箱閥控腔支架15上，支架蓋片凸臺22封閉雙O型橡膠密封圈膠套18的上O型橡膠密封圈，閥蓋凸臺9封閉雙O型橡膠密封圈膠套18的下O型橡膠密封圈，上、下O型橡膠密封圈及之間的橡膠被封閉形成閥控腔10，如圖1、圖2所示。
[0027]由流體進(jìn)口細(xì)孔通道24、閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道11、閥控腔出口細(xì)孔通道21和流體出口細(xì)孔通道23構(gòu)成的流通路徑為:流體入口 2—閥芯4上的流體進(jìn)口細(xì)孔通道24—主閥腔6—閥蓋5上的閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道11—閥控腔10—閥控腔出口細(xì)孔通道21——閥體I上端面右側(cè)的流體出口細(xì)孔通道23——流體出口 3，如圖2所示。
[0028]所述流通路徑的導(dǎo)通和關(guān)閉由微型電機(jī)8驅(qū)動的杠桿13控制:所述微型電機(jī)8給電正向轉(zhuǎn)動，杠桿13的主動端向下運(yùn)動，則杠桿13的從動端向上作抬起運(yùn)動，杠桿13前端的彈性密封膠14離開閥蓋凸臺9上閥控腔出口細(xì)孔通道21的孔嘴，則流通路徑導(dǎo)通，使主閥腔6的壓力減小，流體壓力大于回位彈簧7壓力而頂開閥芯4，從而實(shí)現(xiàn)流體入口 2和流體出口 3之間的導(dǎo)通，流體經(jīng)流體入口 2直通流體出口 3 ;所述微型電機(jī)8給電反向轉(zhuǎn)動，杠桿13的主動端向上運(yùn)動，則杠桿13的從動端向下作下壓運(yùn)動，杠桿13前端的彈性密封膠14封堵閥蓋凸臺9上的閥控腔出口細(xì)孔通道21的孔嘴，則流通路徑關(guān)閉，閥控腔10保壓，流體壓力全部作用于主閥腔6，在與回位彈簧7共同作用下壓緊閥芯4于流體出口 3上，關(guān)閉流體入口 2和流體出口 3之間的導(dǎo)通。
[0029]所述杠桿13的從動端的上、下限位為上方的支架蓋片凸臺22和下方的閥蓋凸臺9，限制杠桿13的主動端只能在蝸桿12的螺紋槽內(nèi)運(yùn)動。
【權(quán)利要求】
1.先導(dǎo)式電動閥，包括閥體(1)，于閥體⑴側(cè)面開設(shè)的流體入口⑵和流體出口(3)匯通于閥體(I)端面開設(shè)的閥口，所述閥口內(nèi)設(shè)有封堵流體出口(3)的閥芯(4)，閥口上設(shè)有封堵流體入口⑵的閥蓋(5)，所述閥芯(4)與閥蓋(5)之間形成主閥腔(6)并壓裝回位彈簧(7)，所述閥體⑴上還設(shè)有微型電機(jī)(8)以及由微型電機(jī)⑶驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述閥蓋(5)端面邊緣處設(shè)有向外伸出并與閥體(I)端面搭接的閥蓋凸臺(9)，所述閥蓋凸臺(9)端面被閥蓋(5)外設(shè)置的閥控腔(10)封閉，閥蓋凸臺(9)端面上開設(shè)有近端閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道(11)和遠(yuǎn)端閥控腔出口細(xì)孔通道(21)，閥控腔進(jìn)口細(xì)孔通道(11)連通主閥腔(6)和閥控腔(10)，對應(yīng)于閥控腔出口細(xì)孔通道(21)于閥體(I)端面上開設(shè)與流體出口(3)相通的流體出口細(xì)孔通道(23)，所述流體出口細(xì)孔通道(23)與閥控腔出口細(xì)孔通道(21)相通并連通閥控腔(10)和流體出口(3)，于閥芯(4)上開設(shè)連通流體入口(2)與主閥腔(6)的流體進(jìn)口細(xì)孔通道(24);所述微型電機(jī)⑶與閥控腔(10)相對設(shè)于閥蓋(5)另一側(cè)，微型電機(jī)(8)的輸出軸垂直于閥體(I)端面，所述傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于微型電機(jī)⑶輸出軸上的蝸桿(12)和設(shè)于蝸桿(12)與閥控腔(10)之間的杠桿(13),所述杠桿(13)的主動端設(shè)于蝸桿(12)的螺紋槽內(nèi)，杠桿(13)的從動端以密封方式伸入閥控腔(10)內(nèi)，所述從動端上設(shè)有可封堵閥蓋凸臺(9)上閥控腔出口細(xì)孔通道(21)孔嘴的彈性密封膠(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的先導(dǎo)式電動閥，其特征在于:設(shè)有集成安裝微型電機(jī)(8)、蝸桿(12)、杠桿(13)和閥控腔(10)的7字形減速箱閥控腔支架(15)，所述微型電機(jī)(8)和蝸桿(12)設(shè)于7字形減速箱閥控腔支架(15)的豎段內(nèi)，所述杠桿(13)以及杠桿轉(zhuǎn)動軸(20)和閥控腔(10)設(shè)于7字形減速箱閥控腔支架(15)的橫段內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的先導(dǎo)式電動閥，其特征在于:所述閥控腔(10)由雙O型橡膠密封圈膠套(18)形成，所述雙O型橡膠密封圈膠套(18)包括上、下O型橡膠密封圈以及相連于兩密封圈之間的橡膠，下O型橡膠密封圈封閉閥蓋凸臺(9)端面，上O型橡膠密封圈封閉支架蓋片(17)上對應(yīng)位置的支架蓋片凸臺(22)端面，所述支架蓋片(17)設(shè)于7字形減速箱閥控腔支架(15)的橫段頂部，所述杠桿(13)的從動端從對應(yīng)一側(cè)的橡膠進(jìn)入閥控腔(10)，橡膠上向內(nèi)的突起將伸入的從動端桿體包覆。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的先導(dǎo)式電動閥，其特征在于:所述閥體(I)端面安裝閥罩(16)，所述閥罩(16)罩住7字形減速箱閥控腔支架(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的先導(dǎo)式電動閥，其特征在于:所述7字形減速箱閥控腔支架(15)的橫段底部與閥蓋(5)端面之間設(shè)有相互卡合定位的凹槽和凸緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的先導(dǎo)式電動閥，其特征在于:所述流體入口(2)和流體出口(3)于閥體⑴的左、右側(cè)面開設(shè)，所述閥控腔(10)處于閥體⑴端面右側(cè)中部，所述微型電機(jī)(8)處于閥體(I)端面左側(cè)中部，所述杠桿(13)為左、右方向。
【文檔編號】F16K31/53GK203836231SQ201420207495
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】鄧志強(qiáng) 申請人:鄧志強(qiáng)