一種變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，換檔精確，具有良好零件借用性的變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)；其包括固定在變速箱上蓋的拉板前壓板，以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在拉板前壓板上撥頭杠桿；撥頭杠桿的一端與撥叉的撥頭卡接，另一端與超速檔拉板卡接；撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)懸掛在變速箱內(nèi)部，當(dāng)超速檔拉板水平推拉時(shí)，撥叉的叉腳同向運(yùn)動(dòng)。通過在撥叉的撥頭設(shè)置一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換向操縱，利用拉板前壓板提供支點(diǎn)并且保持撥叉的殼體結(jié)構(gòu)不變，以及與同步器結(jié)合部位結(jié)構(gòu)不變，較少了相關(guān)部件的變化；并且通過撥頭杠桿起到了轉(zhuǎn)向作用，使得總成布置更加自由，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋精確。
【專利說明】一種變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于變速箱拉板式操縱系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種變速箱拉板式操縱 換向機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 變速箱拉板式操縱系統(tǒng)是將撥叉掛在變速箱殼體上，使用杠桿原理通過拉板撥動(dòng) 撥叉的頭部實(shí)現(xiàn)叉腳反方向帶動(dòng)同步器實(shí)現(xiàn)換檔功能。因其結(jié)構(gòu)巧妙，對(duì)撥叉剛度不敏感 而普遍應(yīng)用于單中間軸變速器中。變速箱拉板式操縱系統(tǒng)工作原理如圖1所示，將撥叉用 分別穿過左右兩個(gè)光孔的銷子懸掛在變速箱殼體上，不僅對(duì)撥叉起運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)的作用，還起 著定位和固定的作用。通過拉板撥動(dòng)撥叉頭部的銷子，使撥叉下部的叉腳朝相反方向運(yùn)動(dòng)， 帶動(dòng)同步器滑動(dòng)齒套，實(shí)現(xiàn)換檔功能。但是為了實(shí)現(xiàn)超速檔，需要對(duì)變速箱對(duì)應(yīng)撥叉進(jìn)行換 向，即使得撥叉運(yùn)動(dòng)方向和拉板運(yùn)動(dòng)方向相同。一直以來拉板式操縱結(jié)構(gòu)的換向是該結(jié)構(gòu) 的難點(diǎn)，給超速檔箱型設(shè)計(jì)帶來了很大的困難。雖市場(chǎng)上也有拉板式操縱的換向方式，但殼 體變化較大，成本高，極大地限制了拉板式結(jié)構(gòu)的普及。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，換檔精確， 具有良好零件借用性的變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)。
[0004] 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
[0005] -種變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)，包括固定在變速箱上蓋的拉板前壓板，以及轉(zhuǎn) 動(dòng)連接在拉板前壓板上撥頭杠桿；撥頭杠桿的一端與撥叉的撥頭卡接，另一端與超速檔拉 板卡接；撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)懸掛在變速箱內(nèi)部，當(dāng)超速檔拉板水平推拉時(shí)，撥叉的叉腳同向運(yùn)動(dòng)。
[0006] 優(yōu)選的，撥頭杠桿呈平板狀，其兩端與撥叉和超速檔拉板的卡接部位呈圓弧狀。
[0007] 進(jìn)一步，撥頭杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所在平面與超速檔拉板推拉時(shí)所在平面以及撥叉自然懸 掛時(shí)所在平面兩兩垂直。
[0008] 優(yōu)選的，拉板前壓板設(shè)置在超速檔拉板的下方，并通過螺栓固定在變速箱上蓋對(duì) 應(yīng)的安裝面上。
[0009] 進(jìn)一步，拉板前壓板上設(shè)置有定位銷，撥頭杠桿通過定位銷與拉板前壓板轉(zhuǎn)動(dòng)連 接。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：
[0011] 本實(shí)用新型通過在撥叉的撥頭設(shè)置一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換向操縱，利用拉板前壓板 提供支點(diǎn)并且保持撥叉的殼體結(jié)構(gòu)不變，以及與同步器結(jié)合部位結(jié)構(gòu)不變，較少了相關(guān)部 件的變化；并且通過撥頭杠桿起到了轉(zhuǎn)向作用，使得總成布置更加自由，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋精 確。
[0012] 進(jìn)一步的，通過將撥頭杠桿設(shè)置為板狀，并且配合運(yùn)動(dòng)部件所在平面的相互垂直 設(shè)置，從而避免了其對(duì)超速檔拉板和撥叉相對(duì)位置的影響，保證了原有設(shè)計(jì)連接尺寸和結(jié) 構(gòu)，利用兩端連接處的圓弧狀設(shè)置，提高了使用壽命，保證了換擋的靈活性。
[0013] 進(jìn)一步的，通過固定在對(duì)應(yīng)安裝面的且設(shè)置在超速檔拉板下方的拉板前壓板，一 方面保證了撥頭杠桿穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)，一方面還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)超速檔位拉板上下位置的定 位。
[0014] 進(jìn)一步的，通過定位銷的設(shè)置，簡(jiǎn)化了撥頭杠桿與拉板前壓板的連接裝配，通過能 夠通過對(duì)撥頭杠桿長度以及定位銷位置的調(diào)整，使超速拉板換擋行程和經(jīng)撥頭換擋的同步 器行程不相等，從而調(diào)節(jié)換擋力的大小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中變速箱拉板式操縱系統(tǒng)無換向的工作原理。
[0016] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)例中所述結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0017] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)例中所述結(jié)構(gòu)的爆炸圖。
[0018] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)例中所述結(jié)構(gòu)的裝配圖。
[0019] 其中：1為超速檔拉板；2為其他檔拉板；3為拉板前壓板；4為撥頭杠桿；5為撥 叉；6為換擋撥塊。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：
[0021] 本實(shí)用新型如圖2和圖3所示，其包括固定在變速箱上蓋的拉板前壓板3,以及轉(zhuǎn) 動(dòng)連接在拉板前壓板3上撥頭杠桿4 ;撥頭杠桿4的一端與撥叉5的撥頭卡接，另一端與超 速檔拉板1卡接；撥叉5轉(zhuǎn)動(dòng)懸掛在變速箱內(nèi)部，當(dāng)超速檔拉板1水平推拉時(shí)，撥叉5的叉 腳同向運(yùn)動(dòng)；其他檔位拉板2與超速檔拉板1并列設(shè)置。
[0022] 本優(yōu)選實(shí)施例中，如圖3所示，撥頭杠桿4呈平板狀，其兩端與撥叉5和超速檔拉 板1的卡接部位呈圓弧狀；如圖4所示，撥頭杠桿4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所在平面與超速檔拉板1推拉時(shí) 所在平面以及撥叉5自然懸掛時(shí)所在平面兩兩垂直。如圖3和圖4所示，拉板前壓板3設(shè) 置在超速檔拉板1的下方，并通過螺栓固定在變速箱上蓋對(duì)應(yīng)的安裝面上。拉板前壓板3 上設(shè)置有定位銷，撥頭杠桿4通過定位銷與拉板前壓板3轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0023] 本實(shí)用新型整體的裝配圖如圖4所示，其實(shí)在原有撥叉的基礎(chǔ)上，保持撥叉下半 部分結(jié)構(gòu)不變，在撥叉撥頭處增加一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換檔。其中，撥頭杠桿4起到杠桿的作 用，拉板前壓板3上的定位銷起著支點(diǎn)的作用。因此能夠保持撥叉5的對(duì)應(yīng)的變速箱殼體 結(jié)構(gòu)不變，也可以保持與同步器結(jié)合部位結(jié)構(gòu)不變，減少了相關(guān)部件的變化，總成布置更自 由。拉板前壓板3通過兩個(gè)螺栓定位在上蓋的相應(yīng)定位面上，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)超速檔拉板1和 其他檔位2的上下定位，同時(shí)對(duì)撥頭杠桿4提供了運(yùn)動(dòng)的支點(diǎn)。通過調(diào)節(jié)杠桿4的長短以 及拉板前壓板3上的定位銷支點(diǎn)，可以使拉板換檔行程和同步器換檔行程不相等，從而調(diào) 節(jié)換檔力的大小。
[0024] 使用時(shí)，用銷子將撥叉5懸掛在變速箱殼體內(nèi)，用兩個(gè)螺栓將壓板3壓緊在上蓋相 應(yīng)定位平面上，與其它限位面對(duì)包括超速檔拉板1和其他檔位拉板2的掛檔拉板實(shí)現(xiàn)除前 后運(yùn)動(dòng)外的其它五個(gè)自由度的限制。如圖2,當(dāng)超速檔拉板1向前運(yùn)動(dòng)時(shí)通過騎跨卡接在撥 頭杠桿4上的槽口帶動(dòng)撥頭杠桿4旋轉(zhuǎn)，使撥頭杠桿4另一端接觸部呈圓弧設(shè)置的球頭朝 相反方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉5的撥頭向后運(yùn)動(dòng)。當(dāng)撥頭向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，撥叉5的叉腳向相反方向 帶動(dòng)換檔撥塊6運(yùn)動(dòng)。即超速檔拉板1向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，最終可以使撥叉5帶動(dòng)撥塊6也向前 運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)換向的功能，滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到設(shè)計(jì)目的。
【權(quán)利要求】
1. 一種變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括固定在變速箱上蓋的拉板前壓 板（3)，以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在拉板前壓板（3)上撥頭杠桿（4);撥頭杠桿（4)的一端與撥叉（5) 的撥頭卡接，另一端與超速檔拉板（1)卡接；撥叉（5)轉(zhuǎn)動(dòng)懸掛在變速箱內(nèi)部，當(dāng)超速檔拉 板（1)水平推拉時(shí)，撥叉（5)的叉腳同向運(yùn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的撥頭 杠桿（4)呈平板狀，其兩端與撥叉（5)和超速檔拉板（1)的卡接部位呈圓弧狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)，其特征在于，撥頭杠桿 (4)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所在平面與超速檔拉板（1)推拉時(shí)所在平面以及撥叉（5)自然懸掛時(shí)所在平面 兩兩垂直。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的拉板 前壓板（3)設(shè)置在超速檔拉板（1)的下方，并通過螺栓固定在變速箱上蓋對(duì)應(yīng)的安裝面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種變速箱拉板式操縱換向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的拉 板前壓板（3)上設(shè)置有定位銷，撥頭杠桿（4)通過定位銷與拉板前壓板（3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】F16H63/32GK203868306SQ201420215142
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】白玉田, 張海濤, 趙建平 申請(qǐng)人:寶雞法士特齒輪有限責(zé)任公司