一種錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，包括工作腔總成、用于儲(chǔ)存油液的油池殼總成、用于油液降溫的熱交換器總成和用于控制油池殼總成內(nèi)的油液流動(dòng)的控制閥總成；緩速器殼體構(gòu)成工作腔總成的載體，工作腔總成包括通過圓錐滾子軸承安裝在緩速器殼體中的花鍵軸，花鍵軸上通過花鍵連接有轉(zhuǎn)子用于驅(qū)動(dòng)花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)的緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)子與安裝在緩速器內(nèi)殼體內(nèi)的定子形成固定間隙；采用圓錐滾子軸承將花鍵軸安裝在緩速器殼體中，保證花鍵軸軸向和徑向受力均勻，解決主軸軸承及相關(guān)零部件因主軸受力不均勻易磨損的問題，顯著提高了緩速器的使用壽命，花鍵連接比傳統(tǒng)平鍵連接傳遞扭矩大，對(duì)中性好，便于拆卸，提高產(chǎn)品的實(shí)用性。
【專利說明】一種錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及車用液力緩速器，尤其涉及一種錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器。

【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是一種輔助制動(dòng)裝置，它是利用壓縮氣體將工作介質(zhì)壓入工作腔，通過轉(zhuǎn)子的高速運(yùn)轉(zhuǎn)將工作介質(zhì)加速并約束其流向從而使得工作介質(zhì)以合理角度沖擊定子葉片，通過工作介質(zhì)間的摩擦以及工作介質(zhì)與葉片間相互沖擊，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為工作介質(zhì)的熱能，從而使車輛減速的制動(dòng)裝置。
[0003]液力緩速器在發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用已相當(dāng)普及，產(chǎn)品種類較多，也相對(duì)成熟。國(guó)內(nèi)液力緩速器的使用還屬于起步階段，國(guó)內(nèi)駕駛員對(duì)輔助制動(dòng)的重要性還缺乏必要的認(rèn)識(shí)，但是隨著近年來速度和效益的矛盾越來越突出、國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的完善，液力緩速器的使用勢(shì)在必行。但是專門為國(guó)內(nèi)重卡、礦用車、自卸車、大型客車等商用車輛設(shè)計(jì)的液力緩速器幾乎沒有。而且現(xiàn)有的液力緩速工作過程中因主軸受力不均易出現(xiàn)部件軸承等部件易磨損，存在使用壽命短的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供了一種工作安全可靠、性能穩(wěn)定的錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，包括工作腔總成、用于儲(chǔ)存油液的油池殼總成、用于油液降溫的熱交換器總成和用于控制油池殼總成內(nèi)的油液流動(dòng)的控制閥總成；緩速器殼體構(gòu)成工作腔總成的載體，工作腔總成包括通過圓錐滾子軸承安裝在緩速器殼體中的花鍵軸，花鍵軸上通過花鍵連接有轉(zhuǎn)子用于驅(qū)動(dòng)花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)的緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)子與安裝在緩速器內(nèi)殼體內(nèi)與的定子形成固定間隙；緩速器殼體內(nèi)部開設(shè)有多條供緩速器工作循環(huán)和潤(rùn)滑循環(huán)使用的油道，油池殼總成內(nèi)部開設(shè)有分別與工作腔總成和熱交換器總成連通的腔道，油池殼總成內(nèi)的油液通過控制閥總成提供的壓縮氣體壓至工作腔總成內(nèi)，熱交換器總成串聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路中，熱交換器總成內(nèi)的水與油間隔布置，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路散熱對(duì)工作腔總成的高溫油液進(jìn)行降溫。
[0007]所述花鍵軸通過反向設(shè)置在轉(zhuǎn)子和定子兩側(cè)的第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承安裝在緩速器殼體內(nèi)。
[0008]所述花鍵軸上還安裝有用于調(diào)整圓錐滾子軸承間隙的調(diào)整墊片。
[0009]所述緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪為斜齒輪，與變速箱輸出主軸上的斜齒輪常嚙合。
[0010]所述熱交換器總成出水口上安裝有水溫傳感器。
[0011]所述工作腔總成外部安裝有檢測(cè)緩速器工作油溫的油溫傳感器和降低緩速器工作噪音的消音器。
[0012]所述緩速器殼體上安裝有用于起吊的吊耳。
[0013]本實(shí)用新型采用圓錐滾子軸承將花鍵軸安裝在緩速器殼體中，與現(xiàn)有大多采用圓珠滾子軸承的主軸相比，圓錐滾子軸承即可承受軸向力也可以承受徑向力，保證花鍵軸軸向和徑向受力均勻，解決主軸軸承及相關(guān)零部件因主軸受力不均勻易磨損的問題，顯著提高了緩速器的使用壽命，并且工作可靠，各項(xiàng)性能指標(biāo)等同或高于同類產(chǎn)品；同時(shí)，花鍵軸上通過花鍵連接有轉(zhuǎn)子用于驅(qū)動(dòng)花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)的緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪，花鍵連接比傳統(tǒng)平鍵連接傳遞扭矩大，對(duì)中性好，便于拆卸，提高產(chǎn)品的實(shí)用性。
[0014]進(jìn)一步的，花鍵軸通過反向設(shè)置的第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承安裝在緩速器殼體內(nèi)，花鍵軸沿軸向雙向受力，保證圓錐滾子軸承預(yù)緊，消除軸承間隙，保證軸承轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。
[0015]進(jìn)一步的，緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪為斜齒輪，采用斜齒輪緩速器與變速箱齒輪的傳動(dòng)平穩(wěn)，降低噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是工作腔總成的剖視示意圖；
[0017]圖2是并聯(lián)緩速器總成的不意圖，圖2a是右視圖；圖2b是主視圖；圖2c是左視圖；
[0018]圖中:1-緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪，2-工作腔總成，3-消音器，4-加油口，5-控制閥總成，6-進(jìn)水管，7-熱交換器總成，8-水溫傳感器，9-出水管，10-放水口，11-油池殼總成，12-油溫傳感器，13-放油口，14-吊耳，21-緩速器殼體，22-定子，23-第一圓錐滾子軸承，24-花鍵軸，25-大螺母，26-轉(zhuǎn)子，27-調(diào)整墊片，28-第二圓錐滾子軸承，29-拉緊螺栓，30-軸承至JHL ο

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]本實(shí)用新型提供一種用于整車輔助制動(dòng)裝置，涉及一種錐軸承結(jié)構(gòu)的并聯(lián)液力緩速器，用于下長(zhǎng)坡和平路的輔助制動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)車輛下長(zhǎng)坡恒速行駛和平路的輔助制動(dòng)。
[0021]請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型一種錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，包括緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪1、工作腔總成2、消音器3、加油口 4、控制閥總成5、進(jìn)水管6、熱交換器總成7、水溫傳感器8、出水管9、放水口 10、油池殼總成11、油溫傳感器12、放油口 13、吊耳14等部件。其中，工作腔總成2包括緩速器殼體21、定子22、第一圓錐滾子軸承23、花鍵軸24、擰緊螺母、轉(zhuǎn)子26、調(diào)整墊片27、第二圓錐滾子軸承28、拉緊螺栓29、緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪I等部件見圖1。
[0022]緩速器包括工作腔總成2、用于儲(chǔ)存油液的油池殼總成11、用于油液降溫的熱交換器總成7和用于控制油池殼總成11內(nèi)的油液流動(dòng)的控制閥總成5 ;緩速器殼體21構(gòu)成工作腔總成2的載體，工作腔總成2包括通過圓錐滾子軸承安裝在緩速器殼體21中的花鍵軸24，花鍵軸24上通過花鍵連接有轉(zhuǎn)子26用于驅(qū)動(dòng)花鍵軸24轉(zhuǎn)動(dòng)的緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪1，轉(zhuǎn)子26與安裝在緩速器內(nèi)殼體內(nèi)與的定子22形成固定間隙，所述花鍵軸24通過反向設(shè)置在轉(zhuǎn)子26和定子22兩側(cè)的第一圓錐滾子軸承23和第二圓錐滾子軸承28安裝在緩速器殼體內(nèi)；
[0023]緩速器殼體內(nèi)部開設(shè)有多條供緩速器工作循環(huán)和潤(rùn)滑循環(huán)使用的油道，油池殼總成11內(nèi)部開設(shè)有分別與工作腔總成2和熱交換器總成7連通的腔道，油池殼總成11內(nèi)的油液通過控制閥總成5提供的壓縮氣體壓至工作腔總成2內(nèi)，熱交換器總成7串聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路中，熱交換器總成7內(nèi)的水與油間隔布置，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路散熱對(duì)工作腔總成(2)的高溫油液進(jìn)行降溫。
[0024]工作腔總成2為一圓形和方形腔體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有供緩速器工作循環(huán)和潤(rùn)滑循環(huán)的不規(guī)則腔體，外圍安裝有檢測(cè)緩速器工作油溫的油溫傳感器12和降低緩速器工作噪音的消音器3 ;油池殼總成11為一方形腔體，內(nèi)部有不規(guī)則腔道分別與工作腔總成2和熱交換器總成7實(shí)現(xiàn)連通，從上部加油口 4向其中加油，油液通過控制閥5提供的固定壓力的壓縮氣體壓至工作腔總成2內(nèi)；熱交換器總成7油水間隔布置，油水分離，有一圓形進(jìn)水口 6和彎形出水口 9，并且在彎形出水口上部安裝有水溫傳感器8，下部有放水口 10 ;進(jìn)水口 6連接發(fā)動(dòng)機(jī)出水口，出水口 9連接散熱水箱，節(jié)溫器外置，串聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路中，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路散熱，保證緩速器制動(dòng)過程由動(dòng)能轉(zhuǎn)換的熱能及時(shí)交換到冷卻液中，使緩速器動(dòng)熱平衡，工作穩(wěn)定；同時(shí)，為了便于緩速器保養(yǎng)與維修，還設(shè)置了放油口 13;考慮到緩速器的安裝和拆卸，還安裝有吊耳14。
[0025]緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪I為一斜齒輪，插入變速箱內(nèi)部，與變速箱輸出主軸上的斜齒輪常嚙合；緩速器總成通過5個(gè)雙頭螺柱固連于變速箱左后部(從變速箱后部看)。
[0026]工作腔總成2包括很多重要的零部件，是整個(gè)緩速器的核心。緩速器殼體21是整個(gè)工作腔總成的載體，緩速器定子22為圓形，內(nèi)部均勻布置有20個(gè)葉片，其中9個(gè)葉片中部各有一方形的進(jìn)油孔道、I個(gè)葉片中上部有一排氣的小圓孔，定子邊緣有5個(gè)圓形的出油孔道；轉(zhuǎn)子26與定子22對(duì)立布置，它們中間有適當(dāng)?shù)拈g隙，轉(zhuǎn)子26也是一圓形結(jié)構(gòu)，內(nèi)部均勻布置了 25個(gè)形狀一致的小葉片，通過花鍵與花鍵軸24左側(cè)軸肩貼合，之后依次裝上定子22和第一圓錐滾子軸承23，擰緊大螺母25，再通過4個(gè)螺栓將定、轉(zhuǎn)子分總成固連于緩速器殼體21上，這樣定子22和轉(zhuǎn)子26就成為一個(gè)具有固定間隙的整體，但是軸向還可移動(dòng)，未定位；軸承蓋30為一帶有潤(rùn)滑油道的圓形結(jié)構(gòu)，安裝在緩速器殼體21前端；第二圓錐滾子軸承28內(nèi)圈安裝于花鍵軸24上，外圈安裝于軸承蓋30上，與第一圓錐滾子軸承23成對(duì)使用，可實(shí)現(xiàn)軸向定位，但因圓錐滾子軸承使用需調(diào)整到合適間隙，采用調(diào)整墊片27對(duì)其進(jìn)行調(diào)整；最后通過拉緊螺母29將軸向尺寸固定。故工作腔總成2采用了獨(dú)特的圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)。
[0027]緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪與變速箱輸出軸上的緩速器被動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，以2倍于輸出軸的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)緩速器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；緩速器工作時(shí)，控制氣體通過控制閥進(jìn)入到油池殼體內(nèi)，將油池殼內(nèi)溫度較低的緩速器油經(jīng)上方油道壓到工作腔殼體內(nèi)，并使油液充滿定、轉(zhuǎn)子之間及其周圍的工作腔空間。在工作腔內(nèi)，由于轉(zhuǎn)子的高速轉(zhuǎn)動(dòng)使油液產(chǎn)生離心力并沖擊到定子葉片上，而定子葉片對(duì)旋轉(zhuǎn)的油液產(chǎn)生相反的作用力，該作用力即為緩速器的制動(dòng)扭矩，制動(dòng)扭矩通過齒輪2倍放大并傳遞到變速箱輸出軸上，從而達(dá)到對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)減速作用；與此同時(shí)機(jī)械能被轉(zhuǎn)化成熱能，油液被加熱使得油溫升高，旋轉(zhuǎn)的高溫油液在離心力的作用下經(jīng)下方油道流入熱交換器；熱交換器內(nèi)部水層、油層相間排布，來自整車的冷卻液與油液反向流動(dòng)通過熱量交換把熱量帶走，油液被冷卻后又被壓入油池殼內(nèi)或直接循環(huán)流回工作腔中，持續(xù)產(chǎn)生制動(dòng)扭矩。當(dāng)緩速器撥入空檔(退出工作)后，控制信號(hào)斷開，控制氣壓通過控制閥排向大氣，油不再進(jìn)入工作腔內(nèi)，油池殼殼體內(nèi)油液液面升高；而工作腔里面的油液在離心力的作用下被甩出腔內(nèi)，經(jīng)熱交換器，流回油池殼，緩速器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力解除工作。
[0028]本實(shí)用新型連接于變速箱左后部(從變速箱后部觀察)，與傳動(dòng)軸并聯(lián)的電控液力緩速器，具有性能穩(wěn)定、制動(dòng)效能高、自身質(zhì)量較輕，工作時(shí)無磨損，噪聲小，壽命長(zhǎng)、易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，其特征在于:包括工作腔總成(2)、用于儲(chǔ)存油液的油池殼總成(11)、用于油液降溫的熱交換器總成(7)和用于控制油池殼總成(11)內(nèi)的油液流動(dòng)的控制閥總成(5);緩速器殼體(21)構(gòu)成工作腔總成(2)的載體，工作腔總成(2)包括通過圓錐滾子軸承安裝在緩速器殼體(21)中的花鍵軸(24)，花鍵軸(24)上通過花鍵連接有轉(zhuǎn)子(26)用于驅(qū)動(dòng)花鍵軸(24)轉(zhuǎn)動(dòng)的緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪(1)，轉(zhuǎn)子(26)與安裝在緩速器內(nèi)殼體內(nèi)的定子(22)形成固定間隙；緩速器殼體內(nèi)部開設(shè)有多條供緩速器工作循環(huán)和潤(rùn)滑循環(huán)使用的油道，油池殼總成(11)內(nèi)部開設(shè)有分別與工作腔總成(2)和熱交換器總成(7)連通的腔道，油池殼總成(11)內(nèi)的油液通過控制閥總成(5)提供的壓縮氣體壓至工作腔總成(2)內(nèi)，熱交換器總成(7)串聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路中，熱交換器總成(7)內(nèi)的水與油間隔布置，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路散熱對(duì)工作腔總成(2)的高溫油液進(jìn)行降溫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，其特征在于:所述花鍵軸(24)通過反向設(shè)置在轉(zhuǎn)子(26)和定子(22)兩側(cè)的第一圓錐滾子軸承(23)和第二圓錐滾子軸承(28)安裝在緩速器殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，其特征在于:所述花鍵軸(24)上還安裝有用于調(diào)整圓錐滾子軸承間隙的調(diào)整墊片(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，其特征在于:所述緩速器驅(qū)動(dòng)齒輪(I)為斜齒輪，與變速箱輸出主軸上的斜齒輪常嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，其特征在于:所述熱交換器總成(7)出水口上安裝有水溫傳感器(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，其特征在于:所述工作腔總成(2)外部安裝有檢測(cè)緩速器工作油溫的油溫傳感器(12)和降低緩速器工作噪音的消音器⑶。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐軸承結(jié)構(gòu)并聯(lián)液力緩速器，其特征在于:所述緩速器殼體(21)上安裝有用于起吊的吊耳(14)。
【文檔編號(hào)】F16D57/02GK203836034SQ201420224128
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】李超, 王偉健, 孫博, 劉朋成, 高帥 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司