單片式推力軸承的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種單片式推力軸承，包括相互扣合并轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸承蓋和軸承座，軸承蓋和軸承座之間設(shè)置有一片摩擦片。摩擦片為環(huán)形。摩擦片為超高分子聚乙烯材質(zhì)。軸承蓋和軸承座為改性的POM材質(zhì)。軸承蓋和軸承座與摩擦片之間填充有潤(rùn)滑脂。該單片式推力軸承優(yōu)點(diǎn)是減少摩擦片之間的摩擦副，減少摩擦系數(shù)，啟動(dòng)力矩小，當(dāng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩也較小。因此，不會(huì)存在因軸承內(nèi)部摩擦力很大時(shí)軸承不起作用的問題，也不存在轉(zhuǎn)動(dòng)較困難時(shí)產(chǎn)生一種異常異響聲，讓人感覺不舒適的問題。
【專利說(shuō)明】單片式推力軸承

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及軸承【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及單片式推力軸承。

【背景技術(shù)】
[0002] 市場(chǎng)上轎車減振器懸架結(jié)構(gòu)都有軸承，整車在行駛過程中會(huì)遇到顛簸路面或轉(zhuǎn)彎 時(shí)，車身與車輪之間要相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以確保整車的轉(zhuǎn)向功能。該功能就靠減振器上的軸承來(lái)實(shí) 現(xiàn)的。
[0003] 如圖1所示，現(xiàn)在推力軸承為三片式推力軸承，由軸承蓋1與軸承座3,和中間加的 三個(gè)摩擦片--第一摩擦片2A、第二摩擦片2 B和第三摩擦片2 C--組成。裝配工序是將 三個(gè)摩擦片涂上潤(rùn)滑脂(減小軸承啟動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)力矩)，將其疊放在一起，放在軸承座3槽內(nèi)， 再將軸承蓋1扣在軸承座2上即可。三片摩擦片，外面的第一和第三摩擦片2A和2B是摩 擦系數(shù)很小聚四氟乙烯材料，中間的第二摩擦片2 B是耐摩擦很好的超高分子聚乙烯組成， 主要作用是減小摩擦系數(shù)和耐磨。軸承蓋1與軸承座2是用改性的Ρ0Μ材料制作，材料性 能達(dá)到耐磨、摩擦系數(shù)小、耐油等功能，主要作用是支承車身與車輪傳遞的力。軸承蓋與軸 承座上設(shè)計(jì)倒扣，避免潤(rùn)滑脂溢出。該結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小，但啟動(dòng)力矩大。
[0004] 軸承在轉(zhuǎn)向時(shí)，軸承上蓋與下蓋之間會(huì)存在一定的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)力， 即軸承內(nèi)部產(chǎn)生的摩擦力，當(dāng)摩擦力很大時(shí)，軸承上端面與上連接支架之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 較難或軸承本身不轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承就不起作用了。轉(zhuǎn)動(dòng)較困難時(shí)是由于軸承本身的摩擦力較大， 轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦還會(huì)產(chǎn)生一種異常異響聲，讓人該覺不舒適。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的是提供一種單片式推力軸承，以解決軸承內(nèi)部摩擦力很大軸承 不起作用，以及轉(zhuǎn)動(dòng)較困難時(shí)產(chǎn)生一種異常異響聲，讓人該覺不舒適的問題。
[0006] 該單片式推力軸承，包括相互扣合并轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸承蓋和軸承座，軸承蓋和軸承 座之間設(shè)置有一片摩擦片。
[0007] 摩擦片為環(huán)形。
[0008] 摩擦片為超高分子聚乙烯材質(zhì)。
[0009] 軸承蓋和軸承座為改性的Ρ0Μ材質(zhì)。
[0010] 軸承蓋和軸承座與摩擦片之間填充有潤(rùn)滑脂。
[0011] 該單片式推力軸承優(yōu)點(diǎn)是減少摩擦片之間的摩擦副，減少摩擦系數(shù)，啟動(dòng)力矩小， 當(dāng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩也較小。因此，不會(huì)存在因軸承內(nèi)部摩擦力很大時(shí)軸承不起作用的 問題，也不存在轉(zhuǎn)動(dòng)較困難時(shí)產(chǎn)生一種異常異響聲，讓人該覺不舒適的問題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1為改進(jìn)前的推力軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 其中，1 -軸承蓋；2--摩擦片；2A--第一摩擦片；2B--第二摩擦片； 2C--第三摩擦片；3、軸承座。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 如圖2所示，該單片式推力軸承，由軸承蓋1與軸承座3中間加一個(gè)摩擦片2組成。 裝配工序是將摩擦片2涂上潤(rùn)滑脂(減小軸承啟動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)力矩)，放在軸承座3槽內(nèi)，再將軸 承蓋1扣在軸承座3上即可。摩擦片2是用耐摩擦很好的超高分子聚乙烯，主要作用是減 小摩擦系數(shù)和耐磨。軸承蓋1與軸承座3是用改性的Ρ0Μ材料制作，材料性能達(dá)到耐磨、摩 擦系數(shù)小、耐油等功能，主要作用是支承車身與車輪傳遞的力。軸承蓋1與軸承座3上設(shè)計(jì) 倒扣，避免潤(rùn)滑脂溢出。該結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是減少摩擦片之間的摩擦副，減少摩擦系數(shù)，啟動(dòng)力矩 小，當(dāng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩也較小。
[0016] 軸承裝在減振器上，軸承蓋1固定在減振器上，不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承蓋1承受車 輪傳遞的力，軸承座3承受車身傳遞的力，軸承蓋1與軸承座3的力會(huì)傳遞到摩擦片2。當(dāng) 汽車行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，軸承座3與軸承蓋1要發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦片2與潤(rùn)滑脂要承擔(dān)減小摩擦 力和耐摩擦的作用。特別是在北方的冬天，將車在露天停放一晚上(夜間溫度會(huì)達(dá)到零下 30°C)，當(dāng)汽車啟動(dòng)轉(zhuǎn)向的瞬間，軸承的啟動(dòng)力矩要很小，否則減振器轉(zhuǎn)向很困難，軸承會(huì)產(chǎn) 生異響。故，對(duì)軸承啟動(dòng)力矩要求很高。當(dāng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)幾次后，軸承溫度會(huì)升高，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩就 會(huì)降低。
[0017] 現(xiàn)有的更改前的推力軸承，軸承啟動(dòng)力矩很大，軸承裝車后,在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，軸承 啟動(dòng)力很大，在整車轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)異響。特別是像在哈爾濱冬天那種低溫，達(dá)到零下30°C，軸 承啟動(dòng)力就更大，摩擦力很大，出現(xiàn)的異響更為嚴(yán)重。整車使用時(shí)易出現(xiàn)異響，影響整車的 NVH，用戶抱怨較大。經(jīng)檢測(cè)，軸承常溫啟動(dòng)力矩大于28N. m，在低溫下達(dá)到35N. m以上，導(dǎo)致 軸承轉(zhuǎn)向時(shí)摩擦力大，易產(chǎn)生異響。
[0018] 改進(jìn)后產(chǎn)品，摩擦片由以前的三片改為單片，減小了摩擦副，啟動(dòng)力降低到18N.m 以下，軸承在轉(zhuǎn)向時(shí)更靈活，能有效解決轉(zhuǎn)向異響。也不解決了因軸承內(nèi)部摩擦力很大軸承 不起作用的問題
[0019] 雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了詳細(xì)地描述，但不應(yīng)理解為對(duì) 本專利的保護(hù)范圍的限定。在權(quán)利要求書所描述的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞 動(dòng)即可做出的各種修改和變形仍屬本專利的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 單片式推力軸承，包括相互扣合并轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸承蓋（1)和軸承座（3)其特征在于： 軸承蓋（1)和軸承座（3)之間設(shè)置有一片摩擦片（2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承，其特征在于：摩擦片（2)為環(huán)形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承，其特征在于：摩擦片（2)為超高分子聚乙烯材質(zhì)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承，其特征在于：軸承蓋（1)和軸承座（3)為改性的POM材 質(zhì)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承，其特征在于：軸承蓋（1)和軸承座（3)與摩擦片（2)之 間填充有潤(rùn)滑脂。
【文檔編號(hào)】F16C32/00GK203847574SQ201420241755
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】李國(guó)華, 謝毅, 孫濤 申請(qǐng)人:成都九鼎科技(集團(tuán))有限公司