電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有主動軸、滑動齒輪、傳動齒輪以及撥叉，所述主動軸上具有螺旋花鍵槽，滑動齒輪通過單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)安裝在主動軸上，所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭叉設(shè)在滑動齒輪的撥叉槽內(nèi)，在箱體的側(cè)壁上設(shè)有一滑槽，所述滑槽的長度方向與主動軸的軸向一致，所述叉柄遠離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，并能夠沿滑槽移動。本實用新型能夠進行自由地滑行，從而有效降低能耗，在換擋過程匯總能有效減少碰撞，從而降低故障率，同時降低換擋時產(chǎn)生的噪音。
【專利說明】電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車，尤其涉及一種電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的變速箱主要通過撥叉帶動滑動齒輪，使滑動齒輪與傳動齒輪配合，然后通過傳動齒輪帶動輸出齒輪進行輸出。這樣的結(jié)構(gòu)在換檔過程中，滑動齒輪與傳動齒輪之間容易造成碰撞，從而使故障率較高，并且產(chǎn)生噪音也較高。同時，現(xiàn)有的變速箱的電動車，由于輸出齒輪與傳動齒輪嚙合，而傳動齒輪又由電機帶動，在電機停止工作后，電動車在慣性向作用繼續(xù)前行，就會反向帶動電機轉(zhuǎn)動，從而對電動車的前行形成阻力，使電動車在電機停止工作后繼續(xù)前行的距離很短，造成能量浪費，使能耗高。盡管有的電動車變速箱也具備了倒檔結(jié)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)較為復雜，并且在操作過程中需要通過操作撥叉桿來帶動撥叉，進而帶動滑動齒輪移動，以進行前進檔和倒檔的旋轉(zhuǎn)，這樣就會增加操作的步驟，從而給駕駛帶來不便。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的是怎樣解決現(xiàn)有電動車不能進行自由地滑行，能耗高，以及換擋易產(chǎn)生碰撞導致故障率高、噪音大的問題，提供一種電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，噪音低，更加節(jié)能，并且使用更加方便。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有主動軸、滑動齒輪、傳動齒輪以及撥叉，所述滑動齒輪具有撥叉槽，所述傳動齒輪固定在主動軸上，其特征在于:所述主動軸上具有螺旋花鍵槽，滑動齒輪通過單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)安裝在主動軸上，所述單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)具有與主動軸上的螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，使滑動齒輪能夠沿主動軸的軸向來回移動；在滑動齒輪靠近傳動齒輪的一側(cè)設(shè)有數(shù)個卡爪，在傳動齒輪靠近滑動齒輪的一側(cè)設(shè)有與卡爪對應的卡槽；在主動軸上設(shè)有一阻擋結(jié)構(gòu)，該阻擋結(jié)構(gòu)位于滑動齒輪背離傳動齒輪的一側(cè)；所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭叉設(shè)在滑動齒輪的撥叉槽內(nèi)，并與撥叉槽底面緊貼，使叉頭與滑動齒輪之間能夠形成摩擦；在箱體的側(cè)壁上設(shè)有一滑槽，所述滑槽的長度方向與主動軸的軸向一致，所述叉柄遠離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，并能夠沿滑槽移動。
[0005]進一步地，在滑槽的一側(cè)具有一限位結(jié)構(gòu)，當動力輸入停止后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止滑動齒輪沿主動軸向傳動齒輪方向移動。
[0006]進一步地，所述單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括單向軸承和滑動襯套，所述單向軸承套設(shè)在滑動襯套上并與滑動襯套固定，所述滑動襯套具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，所述滑動齒輪套設(shè)在單向軸承上，并與該單向軸承固定。
[0007]進一步地，在滑動齒輪背離傳動齒輪的一側(cè)設(shè)有一與之同軸線的叉齒，所述撥叉槽位于該叉齒上并繞叉齒的周向一周。
[0008]進一步地，所述叉頭為彈性夾持結(jié)構(gòu)，使叉頭能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動齒輪之間能夠形成摩擦。
[0009]進一步地，還包括動力輸入軸和輸入齒輪,所述輸入齒輪的長度大于滑動齒輪的長度，使滑動齒輪沿主動軸移動過程中能夠始終與輸入齒輪嚙合。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡單，滑動齒輪通過單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)與主動軸相連，在有動力輸入的情況下，滑動齒輪帶動主動軸轉(zhuǎn)動，當無動力輸入后，主動軸在車輪的帶動下繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時，由于單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)的存在，主動軸無法帶動滑動輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)電動車的自由滑行，進而極大的降低能耗，使電動車的蓄電池續(xù)航能力更強。
[0012]2、單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)與主動軸通過螺旋花鍵齒與螺旋花鍵齒的配合相連在一起，這樣，通過電機的正、反轉(zhuǎn)就能夠控制滑動齒輪在主動軸上來回移動，從而能夠通過電機的正、反轉(zhuǎn)實現(xiàn)前進檔和倒檔的切換，操作更加方便。
[0013]3、由于單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)的作用，因此在換擋的過程中，沒有動力輸入，而輸出軸自由裝的，此時通過換擋撥叉進行換擋時，產(chǎn)生碰撞非常小，進而能夠有效降低故障率，并且降低噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1一箱體,2—主動軸,3—滑動齒輪，4一傳動齒輪，51—叉頭,52—叉柄，61—單向軸承，62—滑動襯套，7—阻擋結(jié)構(gòu)，8—動力輸入軸，9一輸入齒輪。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0018]實施例:參見圖1，一種電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體1，在箱體I內(nèi)設(shè)有主動軸2、滑動齒輪3、傳動齒輪4以及撥叉，所述滑動齒輪3具有撥叉槽，在滑動齒輪3背離傳動齒輪4的一側(cè)設(shè)有一與之同軸線的叉齒，所述撥叉槽位于該叉齒上并繞叉齒的周向一周；從而使撥叉的叉頭51與滑動齒輪3的接觸面更大，能更好地保證撥叉與滑動齒輪3之間的摩擦力。所述傳動齒輪4固定在主動軸2上。所述主動軸2上具有螺旋花鍵槽，滑動齒輪3通過單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)安裝在主動軸2上，所述單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)具有與主動軸2上的螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，使滑動齒輪3能夠沿主動軸2的軸向來回移動。實際加工時，所述單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)朝一個方向鎖死，朝另一個方向有摩擦轉(zhuǎn)動；所述螺紋花鍵槽和螺旋花鍵齒分別采用多頭螺紋槽和多頭螺紋，即主動軸與單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)通過多頭螺紋相配合連接在一起；這樣能夠使單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)在主動軸上移動更加順暢，即使在單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)處于轉(zhuǎn)動工作過程中，也能夠在單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)內(nèi)部的摩擦力的作用下實現(xiàn)沿主動軸軸向移動。所述單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括單向軸承61和滑動襯套62，所述單向軸承61套設(shè)在滑動襯套62上并與滑動襯套62固定，該單向軸承61在轉(zhuǎn)動過程中其外圈、滾珠以及內(nèi)圈之間均存在摩擦，通過該摩擦能帶動內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，進而帶動滑動襯套轉(zhuǎn)動；所述滑動襯套62具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，所述滑動齒輪3套設(shè)在單向軸承61上，并與該單向軸承61固定；采用這種方式，裝配加工更加方便、快捷，能夠有效提高生產(chǎn)效率。[0019]在滑動齒輪3靠近傳動齒輪4的一側(cè)設(shè)有數(shù)個卡爪，在傳動齒輪4靠近滑動齒輪3的一側(cè)設(shè)有與卡爪對應的卡槽；當滑動齒輪3朝傳動齒輪4方向移動時，能夠通過卡爪與卡槽的配合與傳動齒輪4相連，從而使動力經(jīng)傳動齒輪4后進行輸出。在主動軸2上設(shè)有一阻擋結(jié)構(gòu)7，該阻擋結(jié)構(gòu)7位于滑動齒輪3背離傳動齒輪4的一側(cè)；當動力帶動滑動齒輪3朝背離傳動齒輪4方向移動時，由該阻擋結(jié)構(gòu)7進行限位，迫使滑動齒輪3停止軸向移動，只在動力的帶動下轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)動力經(jīng)滑動齒輪3和主動軸2后通過傳動齒輪4進行輸出。具體實施時，該阻擋結(jié)構(gòu)7為卡簧、擋環(huán)、擋板或者主動軸2上的凸起結(jié)構(gòu)，加工方便、快捷。
[0020]所述撥叉包括叉頭51和叉柄52，所述叉頭51叉設(shè)在滑動齒輪3的撥叉槽內(nèi)，并與撥叉槽底面緊貼，使叉頭51與滑動齒輪3之間能夠形成摩擦；所述叉頭51為彈性夾持結(jié)構(gòu)，使叉頭51能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動齒輪3之間能夠形成摩擦；這樣即便在使用過程中，叉頭51或滑動齒輪3有磨損，也能保證夾緊狀態(tài)，使叉頭51與滑動齒輪3之間始終存在摩擦。作為一種方式，該叉頭51采用卡簧，結(jié)構(gòu)更加簡單，加工更加方便。作為另一種實施方式，參見圖2，所述叉柄52為V形結(jié)構(gòu)，其兩端向相背離的方向彎曲形成叉頭51，且叉柄52由彈性(金屬)材料制成，使撥叉整體具有彈性，從而能夠始終將滑動齒輪3夾緊。
[0021]在箱體I的側(cè)壁上設(shè)有一滑槽，所述滑槽的長度方向與主動軸2的軸向一致，所述叉柄52遠離叉頭51的一端位于該滑槽內(nèi)，并能夠沿滑槽移動。這樣，當輸入動力帶動滑動齒輪3轉(zhuǎn)動時，滑動齒輪3沿主動軸的軸向移動，同時帶動撥叉轉(zhuǎn)動及沿滑槽移動，但由于撥叉的叉柄52位于滑槽內(nèi)，因此撥叉轉(zhuǎn)動的范圍有限，當撥叉被滑槽的兩側(cè)擋住時停止轉(zhuǎn)動，撥叉只進行沿滑槽移動，直到滑動齒輪3與傳動齒輪4相結(jié)合或者由阻擋結(jié)構(gòu)7阻擋，使滑動齒輪3直接帶動傳動齒輪4轉(zhuǎn)動，或者通過主動軸2帶動傳動齒輪4轉(zhuǎn)動，以進行動力輸出。
[0022]在滑槽的一側(cè)具有一限位結(jié)構(gòu)，滑動齒輪3由阻擋結(jié)構(gòu)阻擋而帶動主動軸轉(zhuǎn)動的過程中，當動力輸入停止后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止滑動齒輪3沿主動軸2向傳動齒輪4方向移動。具體實施時，該限位結(jié)構(gòu)采用設(shè)于滑槽一側(cè)壁上的限位臺階，該限位臺階的凸起部分靠近傳動齒輪4，從而在滑槽靠近阻擋結(jié)構(gòu)處形成凹陷。有動力輸入時，撥叉的叉柄52位于限位臺階的凹陷部內(nèi)，當動力輸入停止后，主動軸2繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時滑動輪向反方向轉(zhuǎn)動，并帶動撥叉移動，以及轉(zhuǎn)動，但由于單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)的作用，主動軸2通過單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)傳動給滑動齒輪3的力并不大，因此不足以帶動撥叉脫離限位臺階的凹陷部位，從而使滑動齒輪3停止朝傳動齒輪4方向移動，從而避免滑動齒輪沿主動軸移動至與傳動齒輪結(jié)構(gòu)，導致電動車無法繼續(xù)自由滑行，進一步降低電動車的能耗。
[0023]使用時,還包括動力輸入軸8和輸入齒輪9，所述輸入齒輪9的長度大于滑動齒輪3的長度，使滑動齒輪3沿主動軸2移動過程中能夠始終與輸入齒輪9嚙合。
[0024]工作過程中，當電動機正向轉(zhuǎn)動時，輸入齒輪9帶動滑動齒輪3正向轉(zhuǎn)動，此時單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)處于鎖死狀態(tài)，(即單向軸承處于鎖死狀態(tài)，從而帶動滑動襯套轉(zhuǎn)動)，使滑動齒輪3在撥叉的作用下向背離傳動齒輪4的方向移動，直至與阻擋結(jié)構(gòu)7接觸后不再移動，從而使滑動齒輪3帶動主動軸2轉(zhuǎn)動；當電動機反向轉(zhuǎn)動時，輸入齒輪9帶動滑動齒輪3反向轉(zhuǎn)動，此時單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，由于滑動齒輪3通過單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)與主動軸2相連，因此滑動齒輪3不能直接帶動主動軸2轉(zhuǎn)動，但單向軸承通過內(nèi)摩擦能夠帶動滑動襯套轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)滑動襯套沿主動軸軸向移動，(由于主動軸與單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)采用多頭螺紋配合相連，使單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)在移動過程中受到的軸向阻力非常小，因此單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)內(nèi)部的摩擦力即便非常小，也能夠帶動單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)沿主動軸移動)；這樣，滑動齒輪在單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)的帶動下朝傳動齒輪方向移動，當滑動齒輪3與傳動齒輪4通過卡爪與卡槽的配合相連后，滑動齒輪3通過傳動齒輪4帶動主動軸2轉(zhuǎn)動，從而進行動力輸出；也可以通過該主動軸2直接輸出，從而實現(xiàn)倒檔。當無動力輸入后，主動軸2在車輪的帶動下繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時，由于單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)的存在(其內(nèi)部摩擦力非常小，不足以帶動滑動齒輪轉(zhuǎn)動)，因此主動軸2無法帶動滑動輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)電動車的自由滑行。
[0025]最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有主動軸、滑動齒輪、傳動齒輪以及撥叉，所述滑動齒輪具有撥叉槽，所述傳動齒輪固定在主動軸上，其特征在于:所述主動軸上具有螺旋花鍵槽，滑動齒輪通過單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)安裝在主動軸上，所述單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)具有與主動軸上的螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，使滑動齒輪能夠沿主動軸的軸向來回移動；在滑動齒輪靠近傳動齒輪的一側(cè)設(shè)有數(shù)個卡爪，在傳動齒輪靠近滑動齒輪的一側(cè)設(shè)有與卡爪對應的卡槽；在主動軸上設(shè)有一用于限定滑動齒輪移動位置的阻擋結(jié)構(gòu)，該阻擋結(jié)構(gòu)位于滑動齒輪背離傳動齒輪的一側(cè)；所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭叉設(shè)在滑動齒輪的撥叉槽內(nèi)，并與撥叉槽底面緊貼，使叉頭與滑動齒輪之間能夠形成摩擦；在箱體的側(cè)壁上設(shè)有一滑槽，所述滑槽的長度方向與主動軸的軸向一致，所述叉柄遠離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，并能夠沿滑槽移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:在滑槽的一側(cè)具有一限位結(jié)構(gòu)，當動力輸入停止后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止滑動齒輪沿主動軸向傳動齒輪方向移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述單向轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括單向軸承和滑動襯套，所述單向軸承套設(shè)在滑動襯套上并與滑動襯套固定，所述滑動襯套具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，所述滑動齒輪套設(shè)在單向軸承上，并與該單向軸承固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:在滑動齒輪背離傳動齒輪的一側(cè)設(shè)有一與之同軸線的叉齒，所述撥叉槽位于該叉齒上并繞叉齒的周向一周。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述叉頭為彈性夾持結(jié)構(gòu)，使叉頭能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動齒輪之間能夠形成摩擦。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括動力輸入軸和輸入齒輪,所述輸入齒輪的長度大于滑動齒輪的長度,使滑動齒輪沿主動軸移動過程中能夠始終與輸入齒輪嚙合。
【文檔編號】F16H35/12GK203796887SQ201420245417
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】肖福祿, 羅剛 申請人:重慶市佳南工貿(mào)有限公司