橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧，其特征在于：頂部連接鋼板的底面與橡膠層粘接，橡膠層為3-5層，各層橡膠層的厚度隨截面積減小而減小，橡膠層最大面積為40000mm2最大厚度為20mm，最小面積為10000mm2最小厚度為6mm，具體比例為相鄰兩層橡膠層的邊長差值與厚度差值之比等于5，每層橡膠層之間通過連接鋼板粘接，最下層的連接鋼板上有尼龍層，最下層的連接鋼板通過尼龍層與底部最后一層橡膠層粘接，整體形狀呈倒錐形。其在不干涉其他組件的情況下，大幅增大橡膠面積，提高承載能力。
【專利說明】橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧，屬于商用車懸架系統(tǒng)設計的【技術(shù)領域】，特別涉及到一種橡膠懸架系統(tǒng)使用的輔助橡膠彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]橡膠彈簧相對于鋼板彈簧和空氣彈簧有著自己的優(yōu)點:
[0003](I)形狀不受限制，可以通過改變彈簧的結(jié)構(gòu)形狀達到不同的剛度要求。
[0004](2)彈性系數(shù)遠比金屬小，可以實現(xiàn)理想的非線性特征。
[0005](3)具有較大的阻尼，對于突然沖擊和高頻振動的吸收以及隔音具有良好的效果。
[0006](4)橡膠彈簧能同時承受多方向載荷，對簡化車輛懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)具有顯著優(yōu)點。
[0007](5)安裝和拆卸方便，不需要潤滑，有利于維修和保養(yǎng)。
[0008]目前國內(nèi)外的橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧都采用橡膠與金屬板相間粘接的結(jié)構(gòu)，即一層橡膠一層金屬板的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)可以獲得比單純使用橡膠的結(jié)構(gòu)更大的垂直剛度以及承載能力，并且橡膠部分應變更小，可以大幅度延長橡膠材料的壽命。 [0009]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的問題:
[0010](I)橡膠的截面積小，承載能力低下。
[0011](2)為了提高橡膠彈簧的剛度，橡膠材料的硬度比較高，通常達到布氏硬度80左右，橡膠材料太硬，容易發(fā)生斷裂。
[0012](3)橡膠材料與金屬板的粘接處圓角太小，使用時間稍長會在過渡處開始出現(xiàn)粘接失效，產(chǎn)生損壞隱患。
[0013](4)金屬板強度不夠，經(jīng)常發(fā)生彎曲斷裂。
[0014]( 5 )最下層的橡膠由于和橡膠彈簧底座接觸摩擦，很容易破損，導致整個輔助橡膠彈簧的壽命降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本實用新型目的是提供一種橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧，其在不干涉其他組件的情況下，大幅增大橡膠面積，提高承載能力。
[0016]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧，其特征在于:頂部連接鋼板的底面與橡膠層粘接，橡膠層為3-5層，各層橡膠層的厚度隨截面積減小而減小，橡膠層最大面積為40000mm2，最大厚度為20mm，最小面積為10000mm2，最小厚度為6mm，具體比例為相鄰兩層橡膠層的邊長差值與厚度差值之比等于5，每層橡膠層之間通過連接鋼板粘接，最下層的連接鋼板上有尼龍層，最下層的連接鋼板通過尼龍層與底部最后一層橡膠層粘接，整體形狀呈倒錐形。
[0017]本實用新型的積極效果是提高整車承載能力、提高壽命及穩(wěn)定性、減少摩擦與噪
曰?【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2為本實用新型的頂部連接鋼板結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖3為本實用新型的載荷-位移曲線圖。
[0021]圖4為本實用新型的具體安裝結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖1、2所示，橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧，其特征在于:頂部連接鋼板I的底面與橡膠層2粘接，橡膠層2為三至五層，各層橡膠層2的厚度隨截面積減小而減小,橡膠層2最大面積為40000mm2最大厚度為20mm,最小面積為IOOOOmm2最小厚度為6mm，具體比例為相鄰兩層橡膠層2的邊長差值與厚度差值之比等于5，每層橡膠層2之間通過連接鋼板3粘接，最下層的連接鋼板3上有尼龍層4，最下層的連接鋼板3通過尼龍層4與底部最后一層橡膠層2粘接，整體形狀呈倒錐形。
[0023]如圖4所示，鑄造橡膠彈簧支架5通過螺栓與車架6連接，主橡膠彈簧7通過螺栓連接在鑄造橡膠彈簧支架5底部左右兩邊，兩個主橡膠彈簧與橡膠彈簧底座8螺栓將橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧的頂部連接鋼板I與鑄造橡膠彈簧支架5底面中間位置固定連接。
[0024]當整車加載時，載荷通過車架傳遞到鑄造橡膠彈簧支架5上，再通過鑄造橡膠彈簧支架5傳遞到主橡膠彈簧7上，然后通過橡膠彈簧底座8傳遞到平衡梁以及輪胎上。當整車載荷較小時，橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧與橡膠彈簧底座8不接觸，不承受載荷，主要由主橡膠彈簧7承載，剛度較小，保證了整車的平順性；當載荷逐漸增加時，橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧開始與橡膠彈簧底座8，與主橡膠彈簧7共同承載，并且載荷越大橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧的剛度越大，保證了整車的承載能力。
[0025]理論上后懸架2個輔助橡膠彈簧可以承受60噸的靜載荷以及惡劣路況帶來的動載荷；為了不影響車輪的對角跳動，整個輔助橡膠彈簧呈倒錐形，既從上到下橡膠截面積逐漸變小，同時各層橡膠的厚度隨著截面積減小而減小，以便確保各層橡膠的剛度以及應變相當；由于橡膠面積的大幅增大，在保證承載能力的情況下可以降低橡膠材料的硬度到布氏硬度70左右，不容易開裂；加大橡膠材料與金屬板粘接處的圓角，使過渡處不容易開裂，延長壽命；金屬板采用加厚的高強度鋼板，不易彎曲斷裂；輔助橡膠彈簧的最下層鋼板上粘接尼龍材料與橡膠彈簧底座接觸，可以降低金屬之間接觸的摩擦和噪音，并且尼龍比橡膠耐磨，壽命比橡膠材料大幅提升。
【權(quán)利要求】
1.橡膠懸架系統(tǒng)輔助橡膠彈簧，其特征在于:頂部連接鋼板的底面與橡膠層粘接，橡膠層為3-5層，各層橡膠層的厚度隨截面積減小而減小，橡膠層最大面積為40000mm2，最大厚度為20mm,最小面積為1000mm2,最小厚度為6mm,具體比例為相鄰兩層橡膠層的邊長差值與厚度差值之比等于5，每層橡膠層之間通過連接鋼板粘接，最下層的連接鋼板上有尼龍層，最下層的連接鋼板通過尼龍層與底部最后一層橡膠層粘接，整體形狀呈倒錐形。
【文檔編號】F16F1/41GK203818964SQ201420251578
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】李嘉曦, 李躍偉, 吳曉濤 申請人:中國第一汽車股份有限公司