一種汽車主軸用耦合連接器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體公開了一種汽車主軸用耦合連接器，包括傳動輪，軸向限位件；固定架、彈簧組和內(nèi)芯，傳動輪的外側(cè)面設(shè)有輪齒，內(nèi)芯的中部設(shè)有貫通兩端的安裝孔，安裝孔的兩端均為斜面端，安裝孔的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽；傳動輪套接在內(nèi)芯的外側(cè)面上，固定架和彈簧組依次裝設(shè)在傳動輪和內(nèi)芯之間；軸向限位件套接在內(nèi)芯的外側(cè)面上，且軸向限位件與傳動輪之間為過渡配合；在汽車主軸傳動過程中，減緩了汽車啟停過程中的汽車主軸所受到的沖擊力，延長了汽車主軸的使用壽命。
【專利說明】一種汽車主軸用耦合連接器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及了一種汽車主軸用耦合連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今的汽車啟停過程，主要是汽車發(fā)動機通過輪齒傳動和皮帶傳動對汽車主軸實現(xiàn)控制的，在此過程中，汽車主軸直接沖擊力，時間久了易造成汽車主軸端部的疲勞損傷，影響汽車主軸的使用壽命，故現(xiàn)在急需一種安裝在汽車主軸端部的緩沖裝置。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種汽車主軸用耦合連接器，其目的:減緩了汽車主軸受到的沖擊力，延長了汽車主軸的使用壽命。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車主軸用耦合連接器，包括傳動輪，軸向限位件；固定架、彈簧組和內(nèi)芯，傳動輪的外側(cè)面設(shè)有輪齒，內(nèi)芯的中部設(shè)有貫通兩端的安裝孔，安裝孔的兩端均為斜面端，安裝孔的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽；
[0006]傳動輪套接在內(nèi)芯的外側(cè)面上，固定架和彈簧組依次裝設(shè)在傳動輪和內(nèi)芯之間；
[0007]軸向限位件套接在內(nèi)芯的外側(cè)面上，且軸向限位件與傳動輪之間為過渡配合。
[0008]優(yōu)選的，軸向限位件為彈性組件。
[0009]通過上述技術(shù)方案，在汽車主軸傳動過程中，汽車發(fā)動機先將動力傳遞給傳動輪，傳動輪將動力傳遞給彈簧組，彈簧組達到一定變形量時，就會將動力逐漸的傳遞給汽車主軸，直至達到平衡點，此時汽車發(fā)動機的動力能全部的傳遞給汽車主軸，減緩了汽車啟停過程中的汽車主軸所受到的沖擊力，延長了汽車主軸的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型所公開的一種汽車主軸用耦合連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0013]1.傳動輪11.輪齒2.軸向限位件3.固定架4.彈簧組5.內(nèi)芯
[0014]51.安裝孔52.環(huán)形凹槽
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]下面結(jié)合示意圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0017]如圖1所示，一種汽車主軸用耦合連接器，包括傳動輪1，軸向限位件2;固定架3、彈簧組4和內(nèi)芯5，所述的傳動輪I的外側(cè)面設(shè)有輪齒11，使傳動輪I能準(zhǔn)確無誤的傳導(dǎo)汽車發(fā)動機的動力；內(nèi)芯5的中部設(shè)有貫通兩端的安裝孔51，安裝孔51的兩端均為斜面端，安裝孔51的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽52，方便了該汽車主軸用耦合連接器與汽車主軸之間的安裝和拆卸。
[0018]傳動輪I套接在內(nèi)芯5的外側(cè)面上，固定架3和彈簧組4依次裝設(shè)在傳動輪I和內(nèi)芯5之間，軸向限位件2套接在內(nèi)芯5的外側(cè)面上，且軸向限位件2與傳動輪I之間為過渡配合，在汽車主軸傳動過程中，汽車發(fā)動機先將動力傳遞給傳動輪1，傳動輪I將動力傳遞給彈簧組4，彈簧組4達到一定變形量時，就會將動力逐漸的傳遞給汽車主軸，直至達到平衡點，此時汽車發(fā)動機的動力能全部的傳遞給汽車主軸，減緩了汽車啟停過程中的汽車主軸所受到的沖擊力，延長了汽車主軸的使用壽命。
[0019]軸向限位件2為彈性組件，減少了軸向限位件2與傳動輪I之間的碰撞。
[0020]以上就是一種汽車主軸用耦合連接器的結(jié)構(gòu)特點和作用效果，其優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單實用，安裝快捷方便；延長了汽車主軸的使用壽命。
[0021]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車主軸用耦合連接器，其特征在于，包括傳動輪(I)，軸向限位件(2);固定架(3)、彈簧組⑷和內(nèi)芯(5)，傳動輪⑴的外側(cè)面設(shè)有輪齒(11)，內(nèi)芯(5)的中部設(shè)有貫通兩端的安裝孔(51)，安裝孔(51)的兩端均為斜面端，安裝孔(51)的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽(52)； 傳動輪(I)套接在內(nèi)芯(5)的外側(cè)面上，固定架(3)和彈簧組(4)依次裝設(shè)在傳動輪(I)和內(nèi)芯(5)之間； 軸向限位件(2)套接在內(nèi)芯(5)的外側(cè)面上，且軸向限位件(2)與傳動輪(I)之間為過渡配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車主軸用耦合連接器，其特征在于，軸向限位件(2)為彈性組件。
【文檔編號】F16D3/12GK203822881SQ201420253550
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】汪長洪 申請人:蘇州奧易克斯汽車電子有限公司