一種緩沖耐磨損剎車片的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種緩沖耐磨損剎車片，包括鋼板、隔熱層和摩擦塊，摩擦塊通過隔熱層緊密固定在鋼板上；摩擦塊包括緩沖層和摩擦層，緩沖層與隔熱層緊密貼合；摩擦層位于緩沖層之上與緩沖層緊密貼合，摩擦層為兩端向緩沖層傾斜，中間向剎車盤凸出；摩擦層中間的外表面設(shè)置有多個(gè)中空的凸起，該凸起在壓力作用下會(huì)逐漸壓縮直至壓平。本實(shí)用新型中，摩擦塊設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)摩擦塊上表面與剎車盤的接觸面積逐漸增大，使摩擦塊與剎車盤之間的摩擦力逐步增大，可以平緩駐車；當(dāng)停止駐車操作時(shí)，摩擦塊會(huì)在緩沖結(jié)構(gòu)的作用下迅速離開剎車盤，減少不必要的摩擦損耗，加快車輛剎車后再提速的反應(yīng)時(shí)間。
【專利說明】一種緩沖耐磨損剎車片

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種緩沖耐磨損剎車片。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成。其中，鋼板要經(jīng)過涂裝來防銹；隔熱層是由不傳熱的材料組成；摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時(shí)被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，同時(shí)輪胎與地面產(chǎn)生摩擦，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。
[0003]在汽車制動(dòng)過程中，摩擦塊上表面與剎車盤完全接觸，可以起到良好的制動(dòng)效果；然而，當(dāng)摩擦塊剛與剎車盤接觸時(shí)就接近于完全接觸，則瞬間就會(huì)達(dá)到最大摩擦力，制動(dòng)反應(yīng)非常靈敏。然而，有些時(shí)候，用戶在制動(dòng)時(shí)，并不希望剛開始就產(chǎn)生最大制動(dòng)效果，而是希望有個(gè)平緩的制動(dòng)過程。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種緩沖耐磨損剎車片，摩擦塊設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，使摩擦塊與剎車盤之間的摩擦力逐步增大，可以平緩駐車。
[0005]本實(shí)用新型提出的一種緩沖耐磨損剎車片，包括:鋼板、隔熱層和摩擦塊，摩擦塊通過隔熱層緊密固定在鋼板上；摩擦塊包括:緩沖層，與隔熱層緊密貼合；摩擦層，位于緩沖層之上，與緩沖層緊密貼合，摩擦層為兩端向緩沖層傾斜，中間向剎車盤凸出；摩擦層中間的外表面設(shè)置有多個(gè)中空的凸起，該凸起在壓力作用下會(huì)逐漸壓縮直至壓平。
[0006]優(yōu)選地，多個(gè)中空的凸起中填充緩沖材料。
[0007]優(yōu)選地，摩擦層與緩沖層之間設(shè)有氣腔，摩擦層表面開設(shè)有多個(gè)通孔，分別與氣腔連通，在剎車時(shí)摩擦層壓縮時(shí)，氣腔中的空氣排出，當(dāng)剎車結(jié)束后，在彈力下氣腔恢復(fù)。
[0008]優(yōu)選地，多個(gè)中空的凸起與氣腔連通。
[0009]本實(shí)用新型中，摩擦塊設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)摩擦塊上表面與剎車盤的接觸面積逐漸增大，使摩擦塊與剎車盤之間的摩擦力逐步增大，可以平緩駐車；當(dāng)停止駐車操作時(shí)，摩擦塊會(huì)在緩沖結(jié)構(gòu)的作用下迅速離開剎車盤，減少不必要的摩擦損耗，加快車輛剎車后再提速的反應(yīng)時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提出的一種緩沖耐磨損剎車片結(jié)構(gòu)圖。
[0011]附圖標(biāo)記:
[0012]1，鋼板；2，隔熱層；3，緩沖層；4，摩擦層；5，凸起；6，通孔；7，氣腔。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種緩沖耐磨損剎車片，包括:鋼板1、隔熱層2和摩擦塊，摩擦塊通過隔熱層2緊密固定在鋼板I上；
[0014]摩擦塊包括緩沖層3和摩擦層4 ;緩沖層3與隔熱層2緊密貼合；摩擦層4位于緩沖層3之上與緩沖層3緊密貼合，摩擦層4為兩端向緩沖層3傾斜，中間向剎車盤凸出。
[0015]車輛制動(dòng)時(shí)摩擦層4中間的凸起先與剎車盤接觸，開始接觸面積不大，產(chǎn)生的摩擦力也不大，不會(huì)導(dǎo)致突然停車，隨著制動(dòng)操作的繼續(xù)進(jìn)行，摩擦層4在徑向壓力作用下逐漸被壓平，其與剎車盤的接觸面積逐漸增大，使摩擦塊與剎車盤之間的摩擦力逐步增大，可以平緩駐車；當(dāng)停止駐車操作時(shí)，摩擦塊會(huì)在緩沖層的作用下迅速離開剎車盤，減少不必要的摩擦損耗，加快車輛剎車后再提速的反應(yīng)時(shí)間。
[0016]摩擦層4中間的外表面設(shè)置有多個(gè)中空的凸起5，該凸起在壓力作用下會(huì)逐漸壓縮直至壓平，進(jìn)一步提高緩沖作用。多個(gè)中空的凸起5中可以填充緩沖材料。
[0017]摩擦層4與緩沖層3之間設(shè)有氣腔7，摩擦層4表面開設(shè)有多個(gè)通孔6，分別與氣腔7連通，在剎車時(shí)摩擦層4壓縮時(shí)，氣腔7中的空氣排出，當(dāng)剎車結(jié)束后，在彈力下氣腔恢復(fù)，達(dá)到加速散熱的效果。多個(gè)中空的凸起5也與氣腔7連通。
[0018]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖耐磨損剎車片，其特征在于，包括鋼板(I)、隔熱層(2)和摩擦塊，摩擦塊通過隔熱層(2)緊密固定在鋼板(I)上；摩擦塊包括緩沖層(3)和摩擦層(4);緩沖層(3)與隔熱層(2)緊密貼合，摩擦層(4)位于緩沖層(3)之上與緩沖層(3)緊密貼合，摩擦層(4)為兩端向緩沖層⑶傾斜，中間向剎車盤凸出；摩擦層⑷中間的外表面設(shè)置有多個(gè)中空的凸起(5)，該凸起(5)在壓力作用下會(huì)逐漸壓縮直至壓平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖耐磨損剎車片，其特征在于，多個(gè)中空的凸起(5)中填充緩沖材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖耐磨損剎車片，其特征在于，摩擦層(4)與緩沖層(3)之間設(shè)有氣腔(7)，摩擦層(4)表面開設(shè)有多個(gè)通孔￠)，分別與氣腔(7)連通，在剎車時(shí)摩擦層(4)壓縮時(shí)，氣腔(7)中的空氣排出，當(dāng)剎車結(jié)束后，在彈力下氣腔恢復(fù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖耐磨損剎車片，其特征在于，多個(gè)中空的凸起(5)與氣腔(7)連通。
【文檔編號(hào)】F16D65/04GK203926520SQ201420273438
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月25日
【發(fā)明者】楊國軍, 張深華, 時(shí)康 申請(qǐng)人:蕪湖東正汽車工業(yè)有限公司