一種減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減震器，所述減震器包括：筒體，活塞桿，第一活塞，第二活塞，卡環(huán)，固定環(huán)、強(qiáng)磁鐵。所述筒體包括內(nèi)筒與外筒，通過(guò)在內(nèi)筒上設(shè)置螺孔，并通過(guò)雙活塞的技術(shù)結(jié)構(gòu)，以及增加固定環(huán)、強(qiáng)磁鐵，本實(shí)用新型所述減震器，在使用前內(nèi)調(diào)整減震器阻尼的范圍，使用中能夠具有小阻尼力與大阻尼力兩個(gè)檔位，能根據(jù)車身的震動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而加強(qiáng)駕駛的舒適性。并且通過(guò)設(shè)置雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過(guò)程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過(guò)大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】-種減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種減震器，具體涉及一種可調(diào)節(jié)阻尼壽命較長(zhǎng)的減震器。

【背景技術(shù)】
[0002] 減震器已經(jīng)在車輛制造中得到了廣泛的應(yīng)用。減震器產(chǎn)生的阻尼過(guò)小，車輛的穩(wěn) 定性較差，阻尼過(guò)大車輛的舒適性較差。在實(shí)際生產(chǎn)中，根據(jù)不同的需要，需生產(chǎn)各種不同 阻尼的減震器。由于減震器筒體的內(nèi)筒與外筒是一體成型的，因此，一般需要多套模具才能 滿足需求，造成生產(chǎn)成本增加。而且減震器在實(shí)際使用中，并不是垂直方向上被拉伸或者被 壓縮。當(dāng)減震器在斜著被拉伸或壓縮的時(shí)候，由于活塞桿傾斜，因此活塞桿與筒體內(nèi)側(cè)壁的 撞擊力增大，從而加速減震器的磨損，嚴(yán)重影響減震器的使用壽命。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)節(jié)阻尼，并且壽命較長(zhǎng) 的減震器。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：筒體，所述筒體包括外筒與內(nèi)筒，所述外筒為圓柱體結(jié) 構(gòu)，底部封口，所述內(nèi)筒為圓柱體結(jié)構(gòu)，其底部不封口，所述內(nèi)筒的上端在垂直方向上依次 開(kāi)設(shè)有若干螺孔，所述外筒與內(nèi)筒通過(guò)所述螺孔相連，形成了筒體的儲(chǔ)油缸與內(nèi)缸；
[0005] 隔片，位于所述內(nèi)筒最下端的螺孔的下方；
[0006] 活塞桿，從所述筒體上端部插入，并將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在 筒體的內(nèi)部垂直方向上下移動(dòng)；
[0007] 第一活塞，與活塞桿的下端部連接，所述第一活塞包括伸張閥與流通閥，所述第一 活塞的直徑小于內(nèi)缸的直徑；
[0008] 第二活塞，所述第二活塞與活塞桿連接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直 徑與內(nèi)缸的直徑相等；
[0009] 卡環(huán)，與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等；
[0010] 底座，位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補(bǔ)償閥，所述底座與卡環(huán)相連；
[0011] 固定環(huán)，用于固定活塞桿使其位置不發(fā)生偏移。
[0012] 本實(shí)用新型所述減震器，能在安裝前根據(jù)需要自行調(diào)整減震器的阻尼范圍，并且 安裝后具有在震動(dòng)輕微與震動(dòng)劇烈時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)阻尼的檔位，增加駕駛的舒適性。通過(guò)設(shè)置 雙活塞與固定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過(guò)程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局 部手里過(guò)大，從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2是本實(shí)用新型的P部局部放大圖。
[0015] 圖3是本實(shí)用新型筒體的外筒與內(nèi)筒的連接方式示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017] 請(qǐng)參考圖1，圖1是本實(shí)用新型減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。所述減震器包括筒體111、 內(nèi)筒、外筒第一連接部1、第二連接部2、活塞桿3、防塵罩4、活塞6、活塞23、卡環(huán)222、油封 21、固定環(huán)22、與底座13。
[0018] 所述筒體111的內(nèi)筒與外筒相連形成了儲(chǔ)油缸12與內(nèi)缸121，所述儲(chǔ)油缸12的底 部與內(nèi)缸121的底部連通。
[0019] 所述活塞桿3,從所述筒體111的頂部部插入筒體111的內(nèi)部，所述活塞桿3能在 筒體111的內(nèi)部垂直方向上下移動(dòng)。
[0020] 所述活塞6與活塞桿3的下端部連接，將所述內(nèi)缸分為上缸5與下缸11。所述活 塞6的左端，設(shè)置有伸張閥7。所述活塞6的右端設(shè)置有流通閥8,所述活塞6的直徑略小 于內(nèi)缸121的直徑。
[0021] 所述活塞23位于活塞桿3的上方，其直徑與內(nèi)缸121的直徑相當(dāng)，所述活塞23能 夠在垂直方向上與活塞桿3 -起滑動(dòng)。所述活塞23與活塞6的距離大于所述卡環(huán)222的 長(zhǎng)度。
[0022] 所述油封21固定于筒體111與活塞桿3的連接處，其作用使防止油液泄露。為了 固定活塞桿3,保證活塞桿3與筒體111在運(yùn)動(dòng)中始終同軸，本使用新型在油封21外增加固 定環(huán)22,用于固定活塞桿3。
[0023] 本實(shí)用新型在所述筒體111的底部設(shè)置有一卡環(huán)222,所述卡環(huán)222與下缸11的 側(cè)壁相連，其直徑與活塞6的直徑相等；
[0024] 由于活塞6的直徑略小于內(nèi)缸121的直徑，容易造成活塞桿發(fā)生偏移，為解決該技 術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所述減震器在活塞6的上方添加了活塞23,所述活塞的直徑與內(nèi)缸121 的直徑相等。通過(guò)固定環(huán)22與活塞23的雙點(diǎn)固定，保證本實(shí)用新型的活塞6在運(yùn)動(dòng)過(guò)程 中始終保證與筒體111的軸向同軸，避免減震器在發(fā)生偏移時(shí)，活塞桿亦發(fā)生偏移，造成筒 體111的內(nèi)壁局部受力，造成使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。
[0025] 所述底座13位于下缸底部，所述底座設(shè)置有壓縮閥9與補(bǔ)償閥10,所述底座13與 卡環(huán)222相連。
[0026] 所述防塵罩4與所述活塞桿3頂端相連，覆蓋住所述筒體的頂端，防止灰塵從筒體 111的頂部進(jìn)入減震器內(nèi)部，影響減震器的使用壽命。
[0027] 所述第一連接部1與活塞桿3的頂端相連，所述減震器通過(guò)第一連接部1與車架 相連。所述第二連接部2與筒體111的底部相連，所述第二連接部2用于連接車橋。
[0028] 本實(shí)用新型減震器在使用時(shí)，所述減震器的第一連接部1連接車架，第二連接部2 連接車橋。當(dāng)減震器被壓縮時(shí)，活塞桿3下行，上缸5的容積增大，下缸11的容積減小。此 時(shí)，流通閥8打開(kāi)，下缸11的油液通過(guò)流通閥8進(jìn)入上缸5 ;同時(shí)，壓縮閥9打開(kāi)，油液通過(guò) 壓縮閥9進(jìn)入儲(chǔ)油缸12,所述流通閥8與壓縮閥9對(duì)油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生壓縮時(shí) 的阻尼作用。
[0029] 當(dāng)減震器被伸長(zhǎng)時(shí)，活塞桿3上行，上缸5的容積減小，下缸11的容積增大。此 時(shí)，上缸5的油液通過(guò)伸張閥6進(jìn)入下缸11，同時(shí)打開(kāi)補(bǔ)償閥10,油液由儲(chǔ)油缸12進(jìn)入下 缸11。所述伸張閥6與補(bǔ)償閥10對(duì)油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼作用。
[0030] 特別的，由于活塞6的直徑略小于筒體111的內(nèi)徑，因此，在卡環(huán)222的上方活塞 6與筒體111形成有通道221與通道220 (請(qǐng)參考圖2局部放大圖）。
[0031] 當(dāng)活塞桿3在卡環(huán)222上方運(yùn)行時(shí)，此時(shí)通道221的作用相當(dāng)于伸張閥7,通道220 的作用相當(dāng)于流通閥8,此時(shí)，減震器所產(chǎn)生的阻尼作用較小。
[0032] 當(dāng)活塞桿3進(jìn)入卡環(huán)222 -下運(yùn)行時(shí)，由于卡環(huán)222的直徑與活塞6的直徑相等， 因此通道221與通道220消失，此時(shí)減震器所產(chǎn)生的阻尼較大。
[0033] 請(qǐng)繼續(xù)參考圖3,圖3是本實(shí)用新型筒體的外筒與內(nèi)筒的連接方式示意圖。本實(shí)用 新型所述減震器的內(nèi)筒63在垂直方向上有若干螺孔61，所述內(nèi)筒62與外筒64采用螺栓 等緊固件通過(guò)螺孔62相連。在最下端的螺孔62的下方，還設(shè)置有隔片62,將所有螺孔62 隔斷在油液之上，可避免采用不同螺孔連接而帶來(lái)漏油的技術(shù)問(wèn)題。采用所述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用 新型所述減震器在使用之前，通過(guò)若干螺孔62能人為的調(diào)整內(nèi)筒62與外筒64底部的高低 差，即儲(chǔ)油缸12與內(nèi)缸121之間通道的大小。由此，當(dāng)油液在儲(chǔ)油缸與內(nèi)杠121之間發(fā)生 交換的時(shí)候，流速發(fā)生變化，減震器所產(chǎn)生的阻尼即不同。因此，本新型減震器通過(guò)所述外 筒與內(nèi)筒的分體式結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)減震器外筒與內(nèi)筒一體加工的結(jié)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)的阻尼 調(diào)整范圍更寬，可適應(yīng)更大的阻尼需求范圍，生產(chǎn)廠家所需要的模具更少，從而減少了生產(chǎn) 成本。
[0034] 綜上，本實(shí)用新型所述減震器在使用前可調(diào)整阻尼的范圍，在使用時(shí)，具有了在震 動(dòng)輕微與震動(dòng)劇烈時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)阻尼的檔位，增加駕駛的舒適性。并且通過(guò)設(shè)置雙活塞與固 定環(huán)，保證活塞桿與筒體在使用過(guò)程中始終同軸，避免活塞桿發(fā)生偏移造成局部手里過(guò)大， 從而減震器的使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。并在筒體的底部安裝了強(qiáng)磁鐵，吸附油液中的雜 質(zhì)，使減震器的使用壽命較長(zhǎng)。
[0035] 以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利 用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其 他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種減震器，其特征在于，所述減震器包括： 筒體，所述筒體包括外筒與內(nèi)筒，所述外筒為圓柱體結(jié)構(gòu)，底部封口，所述內(nèi)筒為圓柱 體結(jié)構(gòu)，其底部不封口，所述內(nèi)筒的上端在垂直方向上依次開(kāi)設(shè)有若干螺孔，所述外筒與內(nèi) 筒通過(guò)所述螺孔相連，形成了筒體的儲(chǔ)油缸與內(nèi)缸； 隔片，位于所述內(nèi)筒最下端的螺孔的下方； 活塞桿，從所述筒體上端部插入，并將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體 的內(nèi)部垂直方向上下移動(dòng)； 第一活塞，與活塞桿的下端部連接，所述第一活塞包括伸張閥與流通閥，所述第一活塞 的直徑小于內(nèi)缸的直徑； 第二活塞，所述第二活塞與活塞桿連接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直徑與 內(nèi)缸的直徑相等； 卡環(huán)，與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等； 底座，位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補(bǔ)償閥，所述底座與卡環(huán)相連； 固定環(huán)，用于固定活塞桿使其位置不發(fā)生偏移。
【文檔編號(hào)】F16F9/19GK203892439SQ201420279029
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】杜信廷 申請(qǐng)人:杜信廷